Das Gleichgewicht stieg in den dreizehn Tagen, in denen die Opposition eskalierte und sich in die Startrampen der in Kuba stationierten Atomraketen verwandelte. Die Menschheit hörte den Gesprächen zwischen den Supermächten zu, um die Entwicklung der Konfrontation zu verfolgen. Niemand vermutete jedoch, dass die reale Bedrohung und die Tatsachen, denen gefolgt werden musste, woanders lagen. Ein Element der Feindseligkeit während einer militärischen Operation ist der Bruch der Befehlskette, umso mehr in der Zeit, in der die Technologie werden sollte. In diesen dreizehn Tagen ereignete sich dieses unglückliche Ereignis in all seinem Drama.
Am 1-1962-Oktober segelten vier sowjetische "Jäger / Mörder" -U-Boote von Sayda Guba in der Nähe von Murmansk, dem strategischen Marinestützpunkt der nördlichen Roten Flotte, aus. Es waren die B4, B36, B59 und die B130, die in der Sottomarina-Brigade 69a eingerahmt waren.
Der NATO-Referenzcode: Foxtrot.
Die ihnen übertragene Mission bestand darin, den russischen Konvoi nach Kuba zu eskortieren, und wenn sie einmal auf der Insel waren, hätten sie im Hafen von Mariel anlegen müssen. Ab diesem ersten Tag im Oktober folgten eine Reihe von Ereignissen, die die Menschheit an die Schwelle des nuklearen Holocaust brachten. Am 15 Oktober erhielten die "Jäger / Killer" eine Befehlsänderung: Sie mussten im Sargassosee stationiert sein und im Kampf segeln. Die vier Foxtrots wurden mehrmals vom US-amerikanischen U-Boot-Abwehrsystem übernommen, und am Nachmittag des 22-Oktobers informierte der CIA-Direktor John Mc Cone Präsident Kennedy, dass die vier Foxtrots vor Kuba in Position waren. Der Chef der Marineoperation, Admiral Anderson, warnte die Kommandeure vor einem möglichen sowjetischen Angriff auf die Einsatzkräfte, um die Einhaltung der Quarantäne zu gewährleisten. Am Morgen des 24 im Oktober informierte McNamara den Nationalen Sicherheitsrat über die vier Jäger / Mörder und gab an, dass sie sich der Verbotslinie näherten. Bei dieser Gelegenheit schlug er vor, sie unter ständigem Druck zu halten, doch diesbezüglich erklärte Präsident Kennedy, dass amerikanische Einheiten ohne Grund das Feuer hätten eröffnen sollen.
Im Gegensatz dazu kam Krushovs Antwort, die jeden anzugreifen drohte, der versuchte, den nach Kuba fahrenden Konvoi aufzuhalten.
Die Gegenmaßnahme bestand darin, die Quarantäne in Betrieb zu nehmen. Sie waren die 10.00, jetzt an der Ostküste.
Zwischen der 24 und der 25 im Oktober wurden mehrere Sichtungen der vier U-Boote gemeldet, aber am Ende der 25 wurde eines der U-Boote zum geheimen Protagonisten der Kubakrise: Die B59 wurde östlich der Bermuda-Inseln entdeckt. Sie waren die 18.11 und wurden als 19-Kontakt bezeichnet: C19.
Am 26 Oktober betrat die CVBG des Flugzeugträgers Randolph, CV15 Optical Identification, mit ihren acht Zerstörern das zugewiesene Patrouillengebiet; das gleiche wie der B59. Bei 19.15 GMT meldete ein von Randolph gestartetes Aufklärungsflugzeug namens "Woodpecker 5" einen MAD-Kontakt zu den 20 ° 65'47''W-Koordinaten.
Der zweite Protagonist der Geschichte trat in Erscheinung: der Zerstörer USS Cony, DD508 optical identification.
Am späten Abend des 26 Oktober wurde diese Einheit von Randolph beauftragt, die Art des vom Scout angegebenen Kontakts zu überprüfen. Eine Quelle meldet ein anderes Schiff, aber es ist absolut falsch, da die Mission direkt aus dem Deck-Logbuch von Cony resultiert. Am nächsten Tag wurde der Kontakt auf 380-Seemeilen südöstlich von Bermuda festgestellt und vom CVBG des Essex-Flugzeugträgers bestätigt, der 170-Seemeilen vom Kontaktsonar entfernt navigiert. Bei der CV15 wurde der sofortige Start von ASW S2F-Flugzeugen und Sea King-Hubschraubern bestellt.
Die Jagd hatte begonnen.
Der C19 wurde ohne jeden Zweifel nachgewiesen. Der Cony aktivierte das Suchsonar im aktiven Modus, seine "Pings" prallten besessen und furchterregend auf den Rumpf des Foxtrot, die DD508 hatte sich somit dem Gegner gezeigt, teilte dem B59 jedoch gleichzeitig mit, dass sie nun entdeckt worden war, was die Bedeutung zunichte machte genauso wie die Mission, die ihm vom Nordkommando übertragen wurde. An Bord der C19 breitete sich die Nervosität aus und die Anspannung der Seeleute wurde spürbar. Nicht einmal Commander Savitsky blieb von diesen Gefühlen unberührt. In diesen Momenten fühlt sich ein U-Bootfahrer gefangen und glaubt, keinen anderen Ausweg zu haben, als anzugreifen.
Die Marinetechnik bezog sich auf untergetauchte Einheiten, die damals einen Mangel beschuldigten: das Recycling von Luft. Der Antrieb der U-Boote war dieselelektrisch, was eine bemerkenswerte Geräuschlosigkeit des Betriebs garantierte, ein grundlegendes Element, das nicht erkannt werden konnte, aber gleichzeitig brauchte der Motorapparat Luft, um die Batterien aufzuladen und die Räume der gesamten Einheit zu lüften. Diese Operationen fanden durch einen einziehbaren Schacht namens "Schnorchel" statt, der sich über die Wasseroberfläche hinaus erstreckte und Luft ansaugte. Diese Praxis wurde alle 24 / 48-Stunden benötigt, eine Methode, die nicht für die Implementierung von Kern- und Wasserstoffmotoren verwendet wurde. Selbst wenn sich der B59 hätte lösen können, wäre es erneut festgestellt worden, wenn das Luftdefizit den Einsatz des "Schnorchels" erforderlich gemacht hätte. Angesichts der anfänglichen Position des Foxtrot könnten die in diesem Gebiet in großer Zahl anwesenden amerikanischen Einheiten einen Forschungsplan auf der Grundlage der relativen Geschwindigkeit des B59 in jede mögliche Richtung starten. Den Rumpf mit Sonar "Pings" zu treffen, war, als würde man dem C19 Commander sagen, dass er ein einfaches Ziel ist, eine Taktik, die immer noch angewendet wird. Die einschüchternde Aktion der DD508 hat nicht den gewünschten Effekt erzielt: Der Foxtrot blieb in der normalen Navigation. Sie waren die 17.29, Ortszeit des Patrouillengebiets, als der Commander of the Cony, verärgert über die von der B59 aufgedeckte Nachlässigkeit, beschloss, zu zwanghafteren Aktionen überzugehen: Er zielte auf den Foxtrott mit Tiefenbomben, aber mit Trainingsgebühren, die nur Produzenten von Explosionen können jedoch keine Schäden verursachen. Diese Daten werden auch im Deck Log Book auf 27 October 1962, Huchthause auf Seite 169 angezeigt. Offensichtlich hatte der Befehlshaber der Cony den Kontakt zur Realität verloren und war von der Gier geblendet, seinen persönlichen Krieg gegen den Feind in den Tiefen des Ozeans zu gewinnen, über den er sich verspottet fühlte. Ein fragwürdiger Befehl mit der leichten Überzeugung, dass die Russen in der Lage sind, Abschreckung von Straftaten zu unterscheiden, und der als weitere Warnung zur Kapitulation und nicht zu einem echten Angriff zu werten ist. Savitsky verstand das, aber er konnte nicht voraussehen, wie weit der Angreifer gehen würde, auch wenn die feindselige Haltung des Zerstörers ständig zunahm. Die Zeit verging und mit ihr die Luftzufuhr, die Wärme an Bord war jetzt unerträglich, wahrscheinlich jenseits des 45 °, mit einem Kohlendioxidgehalt nahe dem Risikograd. Die Geschwindigkeit des B59 wurde auf das Minimum reduziert.
Savitsky, jetzt niedergeschlagen, frustriert und wütend, gab den äußersten Befehl: Vorbereitung einer Abschussröhre mit einem Torpedo-Sprengkopf.
Nach Aussage eines im C19-Kommandoraum anwesenden Offiziers vermutete Savitsky die Aktion der Oberflächeneinheit, da sich Russland und die Vereinigten Staaten bereits im Krieg befanden und daher den Zerstörer mit der tödlichsten Waffe treffen mussten. Auf diese Weise hätte er die sowjetische Flotte nicht beschämt. Der allgemeine Zustand seiner Stimmung verschlechterte sich beträchtlich, als er sich nicht an das Kommando wandte, um über die Situation zu berichten. das überzeugte ihn definitiv, dass sie sich in einem Kriegszustand befanden und Murmansk vielleicht nicht mehr existierte.
Während die Staatsmänner nach einer unblutigen Lösung für die Krise suchten, waren zwei Kommandanten bereit, ihre Bemühungen zu vereiteln. Tatsächlich würde beim Untergang des Cony ein irreversibler Dominoeffekt ausgelöst, der den thermonuklearen Krieg auslösen würde.
Das Protokoll für den Einsatz von Atomwaffen sah vor, dass der Kommandant, der Zweite und der Politische Offizier sich auf den unvermeidlichen und tödlichen Einsatz des Abschusses einigten. Der Zampolit Maslenikov unterstützte den Choleriker Savitsky, aber der Offizier im zweiten Vasily Arkhipov sprach ein peremptory und dystonic "Niet" aus. Offensichtlich war er der einzige, der noch anwesend war, in Symbiose mit der Vernunft und unter Beachtung der Regeln des Engagements; Sie hatten keinen Schaden gemeldet und keine Beweise dafür, dass sie im Krieg waren. Der nukleare Holocaust wurde mit einer einfachen und angemessenen Silbe abgewendet.
Zu den 20.52-Stunden des 27-Oktobers, jetzt auf ein Minimum reduziert, tauchte der B59 aus der Tiefe auf. Ein Seemann an Bord der Cony war ein Seemann, der Kyrillisch kannte. Er fragte die C19 anhand von Lichtsignalen, um welches Gerät es sich handelte, da er die optische Identifikationsnummer am Rumpf offenbar nicht angegeben hatte. Die Antwort war trocken und unfreundlich, ein einfaches "X". Die DD508 bot technische und gesundheitliche Hilfe an, aber Savitsky lehnte ab. Zwischen den 22.00- und 07.00-Stunden des folgenden Tages wurde der B59 erreicht und von anderen Oberflächeneinheiten umgeben: dem Beale, dem Lowry und dem Murray.
Wie der C19 den Amerikanern entkommen konnte, ist eine Legende.
Was blieb, war die Fähigkeit, mit der Realität in Kontakt zu bleiben, die Arkhipov enthüllte, der mit seiner Klugheit den thermonuklearen Krieg vor der Menschheit rettete. Es war bekannt, dass er verhaftet wurde. Jetzt ruht sein Körper in Murmansk.
Einem Beamten wird gemeldet, dass der Zerstörer Barry die 30 October 1962 bei 02.06 GMT an die COMASWFORLANT gesendet hat, nachdem er den Kontakt zur C19 verloren hat.
Er zitierte lakonisch: "ging tief".
Giovanni Caprara
