Il Messerschmitt mich 262 Es handelte sich um ein wichtiges Flugzeug der Luftwaffe, das am Ende des Zweiten Weltkriegs eingesetzt wurde. Es sei daran erinnert, dass das Flugzeug das erste Turbojet-Kampfflugzeug der Welt war. Man kann behaupten, dass es sich bei dem Fahrzeug um eines der modernsten Jagdflugzeuge des Zweiten Weltkrieges handelte.
Il Ich 262 Es war ein sehr vielseitiges Flugzeug. Tatsächlich wurde es als Jagdflugzeug, Jagdbomber, Aufklärungsflugzeug und Nachtjäger eingesetzt. Darüber hinaus erwies sich das Fahrzeug im Luftduell als sehr valide (auch dank der Piloten).
Il Messerschmitt mich 262 nannte sich Schwalbe in der Jagdversion, während in der Jagdbomberversion Sturmvogel.
Die Luftwaffe hat das Flugzeug nach Ende des Konflikts ausgemustert, während die tschechoslowakische Luftwaffe es bis 1951 weiter nutzte.
Der erste Prototyp des Ich 262 (ausgerüstet mit Junkers Jumo 210-Kolbenmotoren) flog am 18. April 1941 zum ersten Mal. Am 18. Juli 1942 erhob sich jedoch der mit Junkers Jumo 004-Triebwerken ausgestattete Prototyp zum ersten Mal in die Lüfte. In kurzer Zeit folgte In rascher Folge entstanden weitere Prototypen, doch die Entwicklung des Fahrzeugs verlief aufgrund widersprüchlicher Vorstellungen auf politisch-militärischer Ebene schleppend.
Es ist erwähnenswert, dass das Triebwerksprogramm im Wesentlichen durch den Mangel an wirtschaftlichen Ressourcen verhindert wurde. Darüber hinaus glaubten viele im politisch-militärischen Apparat, dass der Krieg mit „konventionellen“ Kampfflugzeugen gewonnen werden könne. Tatsächlich waren die politisch-militärischen Verantwortlichen nicht in der Lage, das Potenzial des neuen Kampfflugzeugs sorgfältig einzuschätzen.
Darüber: „Die führende Technologie im Bereich der Luftkriegsführung war die Triebwerkstechnologie, die an sich weitaus komplexer und daher im Vergleich zu denen, die mit der Konstruktion und dem Bau von Flugzeugzellen verbunden sind, schwieriger zu erlernen, einzuführen und in der Praxis anzuwenden war.“ Die technologische Führung in der Luftkriegsführung kam von dort und nicht von der wichtigen Fähigkeit, gut passende Rümpfe und effiziente Flügelprofile zu schaffen.“1
General Adolf Galland – deutscher Flieger – war ein überzeugter Befürworter der Messerschmitt mich 262. Tatsächlich empfahl er ab Frühjahr 1943 die sofortige Massenproduktion. Galland wird in den letzten Kriegsmonaten den „Jagdverband 44“ leiten: eine kleine Einsatzeinheit der Luftwaffe, die hauptsächlich aus Soldaten besteht Messerschmitt mich 262.
Insgesamt wurden (bis Kriegsende) mehr als 1400 Exemplare hergestellt.
Il Ich 262 ab Frühjahr 1944 trat er in den aktiven Dienst der Luftwaffe.
Die Sturmvogel Sie operierten gegen die alliierten Streitkräfte und konnten Erfolge erzielen (allerdings nicht größer als die anderer „konventioneller“ Flugzeugtypen).
Die Kämpfer SchwalbeTrotz ihrer nicht sehr hohen Zahl zeichneten sie sich während des Krieges aus.
Die besten Asse der Luftwaffe – mit i Ich 262 – es waren sicherlich Franz Schall und Oscar-Heinrich „Pritzl“ Bar.
Il Messerschmitt mich 262 (Version A-1a) hatte eine Flügelspannweite von 12,6 m, eine Höhe von 3,5 m und eine Länge von 10,6 m. Das Leergewicht betrug 3795 kg, bei voller Beladung 6473 kg.
Triebwerk: 2 Junkers Jumo 004B-1 Turbojet. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 900 km/h und die Deckenhöhe betrug 11450 m.
Die Bewaffnung bestand aus 108-mm-MK-30-Kanonen und 4-mm-R55M-Raketen. Darüber hinaus war das Flugzeug in der Lage, zwei 2-kg-Bomben zu transportieren.
1 E. Cernuschi, 200 Jahre Italiener im Krieg. Falsche Siege und falsche Niederlagen, Mursia, Mailand, 2022, S.131
Foto: US Air Force / Bundesarchiv
