"Il Signor Parolini" (XNUMX. Teil)

(Di Gregorio Vella)
13/06/21

Das gebackene Hühnchen war wie erwartet seinem Ruf gerecht geworden und festigte, wo es nötig war, die unbestrittene kulinarische Meisterschaft von Gastone, dem Chefkoch unserer Betriebskantine, dessen Autorität und Autorität als vollendeter Koch nur die des Direktors übertraf . Nicht umsonst hatte er sich in der Fabrik (zu Recht) den Spitznamen „Stellvertretender Moraldirektor“ verdient.

Gastone hatte seine ersten Erfahrungen mit der Transatlantik gemacht, denjenigen mit der italienischen Flagge, als Kind angefangen und wirklich viel gelernt in diesen schwimmenden Akademien, die in Bezug auf Raffinesse und elegante Exzellenz ihresgleichen suchten. Nach zehn Jahren in Genua-New York von Bord gegangen, war er Gegenstand des Streits um große Hotels und sehr berühmte Restaurants. Er wurde von einem großen Hotel in Cortina gepackt, wo er vier Jahre lang ein hoch angesehener und gut bezahlter Koch blieb; danach, vielleicht mittlerweile melancholisch durch die Berglandschaften, schön, aber dass sie sich früher oder später langweilen, ergab sich die Gelegenheit, in sein zehn Kilometer von der Fabrik entferntes Zuhause in Villafranca Lunigiana zurückzukehren. Dies dank eines Wettbewerbs mit Kunstprüfung im Arsenale in Spezia, den er zweifelsohne gewonnen hat, da er offensichtlich keine Rivalen hatte und trotz des Wissens, dass sein Gehalt mehr als halbiert werden würde.

Nach dem Essen traf ich Parolini in der Cafeteria-Bar.

  • Gregorio, wie waren deine Schmelzpunkte auf dem T4, der dich heute Morgen ins Labor brachte?

  • Test bestanden, das Zertifikat haben wir bereits gemacht. Sie schmolzen bei 204,5°C auf, alle drei. Wert aus dem Lehrbuch. Sie haben es mir nicht gesagt, aber ich denke, es ist explosiv, dass sie in Schweden hochwertiges Zeug von dieser berühmten Fabrik gekauft haben. Nicht umsonst war Alfred Nobel der erste Besitzer dieser Industrie. Parolini, wenn Sie Zeit und Lust haben, können wir nach dem Kaffee zurück in den Mahlraum gehen und die Arbeit von heute Morgen fortsetzen. Also hilft er mir und erzählt mir endlich von Augusta.

  • Für mich ist das in Ordnung. Wir können gehen, wann Sie wollen. Ich dachte auch, dass wir weitermachen würden und habe es meinem Vorarbeiter bereits gesagt. Also Gregorio, wenn Sie wissen, wie ich in siebenundvierzig nach Augusta gefahren bin, biete ich Ihnen einen Kaffee an.

  • Es ist nicht gültig, der Kaffee ist bereits bezahlt.

  • Und dann der Kaffeekiller.

  • Okay, Parolini, ich versuche es. Mal sehen, ob ich richtig schätze; er war siebenundvierzig Jahre alt, und eine Reise mit dem Auto oder Zug nach Sizilien muss etwas problematisch gewesen sein. Mit dem Flugzeug glaube ich nicht, er muss mit dem Schiff dorthin geflogen sein, wahrscheinlich eine Passage auf einem Militärschiff.

  • Versehen. Stattdessen sind wir einfach mit dem Flugzeug gefahren. Lieutenant Captain Branciforti, Marinearmee, Sizilianer aus Bagheria, ich glaube, er war ein Marquis oder so ähnlich, zwei Marschälle, Corbani und Sotgiu und ich.

  • Ja, aber er hat mir immer noch nicht erzählt, dass er zwei Monate lang mit einem Marquis und zwei Bombenkommandos per Flugzeug nach Augusta geflogen ist. Das Mysterium vertieft sich und sie scheint es zu genießen, wenn mein Nacken gestreckt wird.

  • Teilweise ja. Ich gestehe es. Ich gestehe auch, dass ich deine Gier nach Geschichten sehr mag. Ich denke, es erfordert eine gewisse Einstellung, Dinge gut zu erzählen, aber es kommt nicht oft vor, dass man jemanden wie sie findet, der eine gute Veranlagung zum Zuhören hat, und meiner Meinung nach ist es eine seltene Eigenschaft, zuzuhören.

  • Lassen Sie mich sagen, dass die Geschichten über sein Leben und Werk selten und sehr einnehmend sind, es wäre wirklich schade, wenn dieses Erbe verloren ginge. Warum schreibst du sie nicht?

  • Nein Gregorio, das scheint nicht der Fall zu sein, Schreiben ist nicht mein Beruf. Wenn Sie es selbst ausprobieren möchten, erlaube ich es.

  • Wer weiß. Fast mache ich mir Notizen.

Wir gingen in Richtung Staubmühlenraum, es hatte aufgehört zu regnen und eine blasse und kränkliche Sonne versuchte mit aller Kraft, die Oberhand über die Wolken zu bekommen.

  • Ich erinnere mich, dass ich vom Direktor der Marinemunitionsfabrik gerufen wurde, die sich noch im Wiederaufbau befand. Damals befanden wir uns in Spezia in Vallegrande; die Lochi-Werkstätten waren bombardiert worden. Kommandant Branciforti war bei ihm, mit dem ich nach Augusta fahren würde und den ich nach etwa zehn Jahren wiedersehen würde, nachdem ich ihn in Lochi als Fähnrich kennengelernt hatte. Wir umarmten uns. Der Direktor erklärte mir den Grund für die Mission. Es war für die Rückkehr nach Italien, zunächst in Augusta, zweier unserer ehemaligen Schlachtschiffe, der Vittorio Veneto und der Littorio, oder besser gesagt „Italien“, wie es nach dem Fall des Faschismus schnell umbenannt wurde. Wir hatten den unbestimmten Auftrag, die Munition an Bord zu kontrollieren und würden vor Ort Anweisungen, Ausrüstung und Details erhalten. Die beiden Einheiten kehrten von den Bitter Lakes in Ägypten zurück, die sich in der Nähe des Ursprungs des Suezkanals befinden, wo sie von den Briten, bewaffnet und mit Besatzungen, über drei Jahre nach dem Waffenstillstand und danach wie ich interniert worden waren sagte heute Morgen, sie hätten sich am 10. September 43 Malta den Siegermächten ergeben. Das Schicksal der beiden Schiffe sowie des Rests der noch beträchtlichen Flotte war vielleicht schon auf der Konferenz von Jalta zwei Jahre zuvor geklärt. Als Ausgleich ließen es der ehemalige Littorio an den Amerikanern und Vittorio Veneto an den Briten aus.

  • Aber wenn sie bereits "gebucht" waren, warum sollten sie sie in einen italienischen Hafen zurückbringen?

  • Richtige Beobachtung, Gregory. Aber die Dinge waren sehr kompliziert, auch mir kam lange später der Kopf. Die Schiffe waren in Ägypten, intakt und sicher, abseits der noch offenen Kriegsschauplätze in Europa vertäut, um im Fernen Osten eingesetzt zu werden, was offensichtlich vor dem Abschuss der Atombomben geplant war. Diese Schiffe hatten die Hauptartillerie, neun Kaliber .381, die in Technik und Reichweite (fast 45 Kilometer) ihresgleichen auf der Welt hatten, auch wenn sie in der Genauigkeit etwas ekelhaft waren. Dies lag an den Startladungen, da sie aus autarken Rohstoffen hergestellt wurden (wir hatten sehr wenig ballistische Zellulose und konnten diese teilweise aus Holz und nicht aus Baumwolle beziehen). Dadurch war die Streuung der Schüsse oft zu groß, manchmal sogar einen halben Kilometer. Zu diesem Zeitpunkt hing das Treffen eines Ziels bis zu vierzig Kilometern (was die äußerste Grenze der optischen Reichweite war) fast ausschließlich vom Glück ab, trotz des großen Könnens der Schießleiter und Telemetrier, der Qualität der Geschütze und des hervorragenden Schießens und Zielens Zentren. , authentische Juwelen der Technologie der Zeit. Die Briten wussten dies und taten das Erste, was sie taten, und zwar im Hinblick auf eine Wiederverwendung der Schiffe aus dem Fernen Osten, sich darauf vorzubereiten, alle Startladungen durch Material aus eigener Produktion zu ersetzen, aber so, wie es sollte, mit ausgezeichnetem Indische Baumwolle oder Ägyptisch, so sehr das Kaliber dem ihrer Geschütze entsprach, das bei ihnen 15 Zoll und bei uns 381 Millimeter hieß. Es galt nur, die Anfangsgeschwindigkeit des Projekts beim Sprint neu zu messen und die Tabellen neu zu machen.

  • Ich glaube, daraus wurde nichts. Ich habe noch nie von einem militärischen Einsatz italienischer Schiffe, wenn auch früher, an so weit entfernten Orten gehört oder gelesen.

  • Tatsächlich, Gregorio, und die Gründe dafür waren vielfältig. Manche kenne ich, andere stelle ich mir vor. Zunächst waren es Schiffe, die zum Schutz der Nation auf See bestimmt waren und daher hauptsächlich im Mittelmeerraum operierten, sodass sie eine begrenzte Treibstoffautonomie hatten und um nach Japan zu gelangen, mussten sie mindestens viermal tanken. Dann waren sie mit der Wartung ein wenig beschäftigt; Es war notwendig, die Pflege im Becken durchzuführen und für eine so lange Reise eine enorme Anzahl von mechanischen, elektrischen und hydraulischen Systemen und Maschinen zu überprüfen. Auch das Problem der Ersatzteilbeschaffung würde auftauchen, und die zuerst bombardierten und dann geplünderten Lagerhallen der Arsenale in Spezia und Taranto wurden wieder aufgebaut und es war nicht so, dass sie viel Zeug hatten. Aber der Hauptgrund war meiner Meinung nach politischer Natur. Tatsächlich kümmerten sich die Amerikaner nicht viel darum, Schiffe zu schicken, um "ihren" Krieg in Japan zu unterstützen, die zwar sehr gut, aber für sie nicht konfiguriert waren. Ihr industrielles (und daher militärisches) Potenzial war einfach erschreckend, und ihre Werften hatten kürzlich die vier brandneuen Schlachtschiffe der Iowa-Klasse mit 16-Zoll-Geschützen oder 406 Millimetern Kaliber und XNUMX Knoten auf den Markt gebracht. Es waren die gleichen Werften, etwa zehn Werften, die die Frachtschiffe, die "Liberty", gebaut hatten. Sie machten fast dreitausend, um Konvois mit Kriegsmaterial nach Europa und Russland zu schicken. Sie lieferten sogar drei Schiffe pro Woche aus, und die größte Werft beschäftigte mehr als dreißigtausend Menschen; echte Städte wurden gebaut, um Arbeiter und Familien unterzubringen.

  • Ich habe irgendwo gelesen, dass es sich um Schiffe handelte, die nur für eine Reise gemacht waren, wie Einwegartikel.

  • Dies ist teilweise wahr; für die amerikanischen Logistikstrategen und in der Gesamtwirtschaft der Affäre war sogar eine einzige Volllastfahrt zahlbar, aber viele Liberty-Schiffe fuhren noch lange nach Kriegsende und mit jeder Flagge weiter. Sie können als verdient angesehen werden, weil sie nach dem Krieg der Wiederaufnahme von Handel und Gewerbe einen großen Schub gegeben haben und die vielen Handelsschiffe ersetzt haben, die sich mit ihrer Besatzung auf See den U-Booten geopfert hatten, und ich füge hinzu, ganz undeutlich. Das erste normale Brot, das wir nach dem Krieg aßen, machten wir mit dem Weizen, der mit der Liberty geliefert wurde. Eine Kuriosität ... Wenn ich mich richtig erinnere, scheint einer von ihnen in den fünfziger Jahren in "Italterra" umbenannt zu werden, wenn Fiat ihn kaufte, umbaute, um in Amerika mehrere Jahre lang tausend Autos auf einmal zu verkaufen und zu verkaufen. Stimmt, es waren wirtschaftlich gebaute Schiffe, man denke nur, dass einige Konstruktionen aus Beton statt aus Stahl hatten und es heißt, dass ab und zu Spuren von einigen verloren gingen, weil sich der Rumpf öffnete.

  • Wie "geöffnet"?

  • Es wurde eröffnet, weil es die ersten vollständig geschweißten (und nicht geschraubten) Rümpfe waren, die in Großserie hergestellt wurden und daher der Preis für Unerfahrenheit und Eile bezahlt wurde. Besonders wenn die "Liberty" in Gewässern mit Temperaturen nahe dem Gefrierpunkt und bei stürmischer See fuhr, wurden die Schweißnähte strapaziert und konnten bei Defekten oder Brüchen nachgeben und je nach Schaden sanken die Schiffe mit Besatzung und Ladung. Offenbar hatte jemand gedacht, die Strategie habe die Oberhand.

  • Natürlich Parolini, heute werden die wichtigen Schweißnähte, wenn sie die radiologische Untersuchung nicht bestehen, erneuert. Wenn die Amerikaner den gesamten Rumpf röntgen und die fehlerhaften Schweißnähte erneut röntgen und röntgen müssen, für jedes Schiff, außer drei Schiffe pro Woche zu liefern, nicht einmal im Monat. Es ist in der Tat sehr zynisch, aber es war sicher die harte Realität. Aber gehen wir zurück zu den beiden Schlachtschiffen, die nach Augusta zurückgekehrt sind.

  • Tatsächlich ... Wir sagten, es sei für die Amerikaner strategisch irrelevant, unsere Schlachtschiffe nach Japan zu schicken. Diejenigen, die ihn stark wollten, waren die Briten, und der Grund war einfach und sehr wahrscheinlich ihr großer Wunsch, sich zu rächen.

  • Rache nehmen ? Und was ist mit?

  • Ja, soweit ich das verstanden habe, war es einfach so. Die Briten spürten noch immer den Schlag, den sie zwei Jahre zuvor von den Japanern erlitten hatten. Einundvierzig expandierte das japanische Reich militärisch und wild in ganz Südostasien, um britische Besitztümer in Malaysia, hauptsächlich Singapur, ernsthaft zu bedrohen. Damals beschloss Churchill, "erster Lord of the Sea" und trotz der gegenteiligen Meinung seiner Admirale, ein Marineteam, die "Force Z", zu entsenden, mit dem Hauptzweck, die Japaner einzuschüchtern, die es jedoch nicht waren Überhaupt eingeschüchtert und mit einem Lehrbuch und ausschließlich Luftangriffen sanken in wenigen Stunden der Schlachtkreuzer "Repulse" und das Schlachtschiff "Prince of Wales". Letzteres war das Flaggschiff der Flotte seiner Majestät, ein mächtiges und brandneues Schiff, man denke nur, es war noch auf Abruf, als der Krieg '39 ausbrach. Ich glaube, es war eine der Schlachten mit dem höchsten Schaden/Schaden-Verhältnis in der Geschichte und es scheint mir, dass sie auch die ersten Schiffe waren, die nur durch Luftangriffe im Einsatz versenkt wurden. Die Japaner verloren insgesamt drei Flugzeuge und hatten zwanzig Tote, die Briten erlitten den Verlust von zwei Schlachtschiffen und hatten mehr als XNUMX gefallene Matrosen. Im Morgengrauen des nächsten Tages flog ein japanisches Flugzeug über den Meeresabschnitt, auf dem die Schlacht stattfand, und warf zwei identische Kränze aus weißen Blumen, einen für die gefallenen Japaner, den anderen für die Briten. Gleichzeitig wurde der deutsche Marineattaché in Tokio darauf aufmerksam gemacht, mit dem Hinweis an der Seite: "Die Bismark ist als gerächt zu betrachten". Tatsächlich hatte die "Prinz" ein halbes Jahr zuvor an der Jagd und Versenkung des deutschen Schlachtschiffs teilgenommen. Bis heute, fast vierzig Jahre später, liegen die beiden Wracks kopfüber in siebzig Metern Tiefe und gelten sozusagen als extraterritorialer Kriegsfriedhof. Ihre Position ist durch zwei Bojen mit der Flagge der englischen Marine markiert und an den Achsen der Propeller der beiden Schiffe angekettet.

  • Sicher, Parolini, das muss ein echter Rückschlag für die größte Seemacht der Welt gewesen sein, aber wie wurden sie so getäuscht?

  • Meiner Meinung nach aus zwei Gründen. Erstens, um den Gegner völlig zu unterschätzen. Ironie des Schicksals und der Wiederholung der Geschichte; genau den gleichen Fehler beging 1905 die zaristische Ostseeflotte, die nach einer anstrengenden einjährigen Reise in Tsushima von der japanischen Seestreitmacht von Admiral Togo, die am Tor auf sie wartete, völlig und überraschend vernichtet wurde und der kein einziges Schiff verfehlte. Der zweite Grund, denke ich, ist, Churchill direkt angeklagt zu werden, der als politische Figur ziemlich mythisiert wurde, aber als Militärstratege meiner Meinung nach wieder ein emeritierter Trottel war. Neben dieser Katastrophe war er auch für eine andere und viel schwerwiegendere verantwortlich, die englische Niederlage in den Dardanellen auf der Halbinsel Gallipoli im Jahr 1915. Mehr als dreißigtausend britische Tote und fast ebenso viele unter Australiern, Neuseeländern, Indern und Franzosen, die Verwundeten und Gefangenen nicht mitgezählt, wurden ins Getümmel und unter dem Taubenschießen der Türken geschickt, bevor sie sich zurückzogen; und der Rückzug, der während des gesamten Dardanellenfeldzuges sehr erfolgreich war, war das erfolgreichste taktische Ereignis der Briten. Wer weiß, vielleicht war Churchill unabhängig von der Marine Seiner Majestät von der Unschlagbarkeit überzeugt oder vielleicht hat er den wahren Wert der Japaner nicht in Betracht gezogen, bis er die "Z Force" ohne Luftabdeckung um die Straße von Malakka geschickt hat und sich nicht um die Meinung des Generalstabs kümmern. Unglücklicherweise für die Briten hatten die Japaner gute Flugzeuge, ausgezeichnete Torpedos, gute Kommandeure, sehr gut ausgebildete Besatzungen und vor allem sehr motiviert und ermutigt von dem, was sie zwei Tage zuvor in Pearl Harbor getan hatten.

  • Parolini weiß, dass ich diese Dardanellen nicht kannte. Aber wenn man darüber nachdenkt, kontrollierten die Briten damals, auch wenn es nicht ihre Heimat war, die auffälligen Punkte des Mittelmeers. Gibraltar, Malta und Suez waren schon ein guter Dreier. Hätten sie auch am Bosporus platziert, hätten sie Poker gespielt. Ich erinnerte mich nur vage an die Geschichte der versunkenen "Force Z". Im Krieg wissen wir, dass wir unsere Haut verlassen können, aber für unzählige Entscheidungen zu sterben ist wirklich traurig.

  • Sicher ist es das! Aber die Geschichte ist voll von diesen "unvorhergesehenen Ereignissen", dass, wenn der Krieg gewonnen wird, es normal ist, dass die Fehler vergessen oder reduziert werden, aber wenn sie verloren gehen, werden sie verstärkt, manchmal über alle Maßen hinaus, und diejenigen, die verlieren, werden ignoriert oder erniedrigt, auch wenn er Mut und Tapferkeit zeigte. Es hängt viel davon ab, wer die Geschichte schreibt ... später!

  • Aber Parolini, wenn die Briten all diesen Wunsch hatten, die Schande in Japan zu waschen, warum gingen sie dann nicht mit ihren Schiffen dorthin?

  • Das ist der Punkt. 43, auch wenn der Krieg für die Alliierten schon gewonnen oder fast gewonnen war, hatten die Briten nicht mehr so ​​viele Schiffe. Mehrere hatten sie versenkt; die betriebsbereiten waren ziemlich schäbig und sie konnten es sich nicht leisten, ein Schiff zu den großen Jobs zu schicken, weil das bedeutete, dass sie es für mehrere Monate vorenthielten. Von neuen zu bauen, wie es die Amerikaner taten, war überhaupt nicht die Rede. Andererseits konnten die Positionen noch nicht verworfen werden. Die Heimatflotte, die „Heimatflotte“, bewachte die Nordsee und kontrollierte die Zugänge zum Atlantik und konnte daher nicht angetastet werden, sie musste auch ein Minimum an Präsenz, wenn auch nur um Flagge zu zeigen, in den Territorien gewährleisten von 'Übersee. Es blieben die Schiffe des Mittelmeers, die nicht einmal wenige waren. In Wahrheit hatten die Briten zu dieser Zeit zwei Konten, tatsächlich planten sie, die operative Präsenz im Mittelmeer mit der noch ungenutzten Flotte des französischen Verbündeten zu teilen, was es ihnen ermöglicht hätte, zur Abrechnung fortzugehen mit Japan. Aber die Vichy-Kollaborateure waren früher angekommen und hatten die meisten ihrer Schiffe versenkt, sowohl in Toulon als auch in Bona, Algerien.

  • Deshalb fielen die italienischen Schlachtschiffe wie eine Bohne. Jetzt verstehe ich. Aber, Parolini, was ist mit den beiden Schlachtschiffen passiert?

  • Abgerissen, in Genua. Sie landeten in den Hochöfen von Cornigliano und alles in allem waren sie vom Tode nützlicher als vom Lebendigen. Fast einhunderttausend Tonnen Stahl wurden gewonnen, von dem guten Stahl, der sehr gut für den Beginn des Wiederaufbaus diente, Stahl, der in Brücken, Gleise, Handelsschiffe, Eisen für Stahlbeton umgewandelt wurde, mit denen Häuser, Schulen, Krankenhäuser und viele andere wurden umgebaut, und zwar angesichts der Lage des Landes nützlichere Dinge als Schlachtschiffe. Keine der beiden Siegermächte übte das "Vorkaufsrecht" aus. Die Amerikaner nahmen das ehemalige Littorio nicht ein, weil sie zu reich waren, sie hatten es mit Schiffen zu tun und noch ein weiteres und unkonfiguriertes zu haben, bereitete ihnen nur Kopfschmerzen. Im Gegenteil, die Briten gaben das Vittorio Veneto auf, weil sie zu arm waren und keine Ressourcen hatten, um es online zu stellen. Der Krieg hatte sie wirtschaftlich ausgelaugt und die Kolonien funktionierten nicht mehr wie zuvor; Glaubst du, als wir schon die Mäuse und die ersten Kühlschränke kauften, aßen die Briten noch das mit der Karte gekaufte Brot, bis '55 glaube ich. Eine Episode, die nichts damit zu tun hat, aber emblematisch und mit dieser Zeit der nationalen Armut verbunden ist, war die des "großen Smogs". Um Geld zu verdienen, verkauften die Briten alle guten Kohlen ins Ausland und reservierten nur unverkäufliche, arm und voller Schwefel für ihren Bedarf. Anfang Dezember 52 war es sehr kalt und es traten besondere klimatische Bedingungen auf, für die London eine Woche lang vollständig von einer beängstigenden Schicht aus anomalem Smog, dicht und mephitisch für Schwefeldioxid, eingehüllt war, bis der Tag wie in der Nacht erschien, Die Sichtweite betrug weniger als einen Meter, sodass man beim Gehen nicht einmal seine eigenen Füße sehen konnte. In wenigen Tagen starben mehr als viertausend Menschen, vor allem alte Menschen und Kinder und später doppelt so viele an den Nachwirkungen und Folgen.

  • Verdammter Parolini, gestatten Sie mir, Ihnen zu sagen, dass Sie zumindest eine Ehrendoktorwürde in Zeitgeschichte würdig wären und ich würde es auch richtig finden, Ihnen einen guten Universitätslehrstuhl zuzuweisen. Ich versichere Ihnen, dass ich rennen würde, um mich anzumelden und keine Lektion verpassen würde. Ich habe jedoch gut verstanden, dass die Geschichte seiner sizilianischen Ereignisse auch heute noch springt. Jetzt ist das, was wir mahlen, die letzte Probe, die vorbereitet werden muss, und es ist fast Zeit, zu gehen und umzuziehen.

  • Es war eine Freude. Gregorio, schau, ich sage dir zuerst, wenn sie mir den Lehrstuhl geben und du einer meiner Schüler wirst, rechne nicht mit der Prüfungshilfe. Ich werde sehr streng sein und wenn Sie nicht die Knospe studieren.

  • Nein, ich studiere… ich studiere. Also bis zum nächsten Mal Parolini, nochmals vielen Dank und guten Abend.

  • Bis zum nächsten Mal und auch dir einen guten Abend.

:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: gregorio vella. April 2021 :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: ::::::::::::::::::::::::::::

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