Auch wenn der erste Treffer die Vega war und den Kreuzer Bonaventure beschädigte, endete die Schlacht unweigerlich 40 Minuten später mit dem Untergang des italienischen Torpedoboots (nur 6 Matrosen überlebten) und der Beschädigung der Schwestereinheit, die zurückkehren konnte Base.
Andererseits war die Frage, ob der Feind unter allen Umständen angegriffen werden sollte oder nicht, bereits im Juni 1940 anlässlich des Einsatzes des Torpedobootes Calatafimi gegen eine französische Marinedivision in der italienischen Presse frei diskutiert und abgeschlossen worden. am Ende mit einem trockenen Urteil des Generalstabs der Regia Marina: Die Frage sei ethisch, nicht taktisch. Folglich waren es während des gesamten Konflikts, wann immer es zu einem Zusammenstoß kam, nie die italienischen Überwassereinheiten, die sich zuerst zurückzogen, egal wie das Kräfteverhältnis ausfiel.
Damit ist die Geschichte vom Januar jedoch noch nicht zu Ende. Die britischen Schiffe überquerten nach Tagesanbruch genau jenen Meeresabschnitt, da die Admiralität in London im Vormonat festgestellt hatte, dass es besser sei, nächtliche Angriffe italienischer Torpedoboote zu vermeiden. Tatsächlich hatten in der Nacht des 28. November 1940 zwei Torpedos des Torpedoboots Calliope, das im Dunkeln abgefeuert worden war, nachdem es eine halbe Stunde lang lautlos eine feindliche Formation entlanggesegelt war, ohne entdeckt zu werden, den Bug des großen Motorschiffs New Zealand gestreift . Die Briten selbst konnten das Geschehen erst wenige Tage später dank einer Entschlüsselung rekonstruieren. Da die von den Briten im Jahr 1940 geschätzte Größenordnung der Genauigkeit italienischer Horizontalbomber bei 1 % lag, hatte die Royal Navy beschlossen, wie Admiral Sir Roger Keyes 1943 in seinem Buch „Combined Operations“ schrieb, im Licht zu bestehen des Tages und konnte sich so gegen die feindlichen Torpedoboote schützen. Auf dem Papier war die Begründung einwandfrei.
Es war jedoch bedauerlich, dass die britische Formation, die gezwungen war, nach Süden abzubiegen, während sie auf die Vorhut-Eskorte wartete, um ihre Aufgabe gegen die beiden Torpedoboote auszuführen, auf einem verminten Sperrfeuer geriet. Der Zerstörer Gallant verlor dadurch seinen Bug und wurde nach Malta geschleppt, wo er als irreparabel eingestuft wurde. Ist ein.
Schade (und zweitens), dass unter denselben Umständen drei Sturzkampfbomber vom Typ Ju.3 Stuka der Regia Aeronautica den Kreuzer Southampton beschädigten, der am helllichten Tag an der Grenze der Reichweite des Flugzeugs gefunden wurde, ohne den Schutz der Dunkelheit (das englische Schiff befand sich damals). getroffen und dieses Mal am folgenden Tag von 87 Ju.35 der Luftwaffe versenkt.
Schade (und drei), dass wiederum aus dem gleichen Grund 43 deutsche Ju.87 den britischen Flugzeugträger Illustrious kurz nach Mittag des 10. überraschten und ihn viermal voll trafen. Das Schiff, das am Nachmittag zum fünften Mal von einer Formation aus fünf italienischen Ju.5 getroffen wurde, wurde in den Vereinigten Staaten repariert und konnte erst im Februar 87 wieder vollständig in Dienst gestellt werden. Schade, dass sich auch die britischen Schlachtschiffe Warspite und Valiant beschwerten Am selben Tag erlitten Minderjährige Schäden durch Granatsplitter nach der Explosion von über 1942 Bomben mit 80 und 500 kg Gewicht, die von 1.000 Horizontalbombern He.36 und 111 Ju.14 der Luftwaffe abgeworfen wurden.
Diese harte Erfahrung bestätigte die bereits sechs Monate zuvor anlässlich der Schlacht von Punta beobachtete Unmöglichkeit für die großen Einheiten der Royal Navy, im zentralen Mittelmeer (d. h. im Bereich unserer Konvois mit Libyen) zu segeln Stilo. Was schließlich die bescheidene Genauigkeit der italienischen Horizontalbomber (und, wie wir gesehen haben, der Deutschen) betrifft, war in Wirklichkeit für niemanden ein Geheimnis. Admiral Alberto Lais, Marineattaché in Washington, hatte tatsächlich Gelegenheit, den englischen Bericht über die italienischen Luftangriffe bei Punta Stilo zu lesen, in dem von 1 % Treffern die Rede war. Das fragliche britische Dokument (Zusammenfassung der Bombenangriffe während der Operation MA5) erwies sich nach dem Krieg als identisch mit dem, das Lais auf dem Schreibtisch des Direktors des Bureau of Ships – Navy Department „gefunden“ hatte.
Die Moral des oben Gesagten ist immer dieselbe: Man muss immer über das Meer segeln, in Frieden und im Krieg. Die Ergebnisse sind auf lange Sicht nie mangelhaft und nur die fehlenden sind falsch.
Quelle: Militärische Marine
