Einige aktuelle Artikel in der renommierten US-Zeitung New York Times haben der transatlantischen Öffentlichkeit (und nicht nur) einige der hervorragenden Ergebnisse erläutert, die die Marine während der Operation „Mare Nostrum“ erzielt hat. Die amerikanische Presse hat mit Bewunderung betont, dass es sich über den grundlegenden Schutz von Menschenleben hinaus um eine äußerst wirksame Militäroperation zur Identifizierung und Bekämpfung der Netzwerke von Menschenhändlern handelte, die hinter dem Menschenhandel lauern. In Wirklichkeit hat die Fähigkeit der Marine, operative Wirksamkeit mit dem Schutz des humanitären Völkerrechts zu verbinden, weit entfernte Wurzeln und viele bekannte und weniger bekannte Präzedenzfälle.
In den gleichen Tagen des Jahres 1940, als vollständig Schlacht am AtlantikWährend der Kommandant Todaro und die Männer des U-Bootes Cappellini ihr Möglichstes taten, um die Überlebenden des feindlichen Handelsschiffs Kabalo zu retten, war im östlichen Mittelmeer eine weitere humanitäre Operation im Gange, die sicherlich weniger bekannt, aber ebenfalls bedeutsam war.
Il Kriegstagebuch Restaurants Marinekommando Der Italiener aus Stampalia in der Ägäis berichtet tatsächlich, dass am 5. Oktober, am Ende einer U-Boot-Abwehrjagd, die MAS 523 und 531 des XIa Das Geschwader war zurückgekehrt und begleitete einen mysteriösen, kleinen Dampfer, überladen und übelriechend, der in unseren Hoheitsgewässern abgefangen worden war. Es ging um die Pencho, ein heruntergekommenes Flussboot mit 509 Menschen an Bord unter unbeschreiblichen Bedingungen, darunter 142 Frauen und 9 Kinder, allesamt israelische Flüchtlinge verschiedener Nationalitäten.
Das Schiff hatte Bratislava in der Slowakei verlassen und war monatelang unter halluzinatorischen Bedingungen unterwegs, um schließlich in den Canale di Caso einzulaufen, wo es von der italienischen MAS gesichtet wurde. Nach dem Zwischenstopp in Stampalia, bei dem der Wagen mit Obst und Gemüse versorgt wurde und auch für die Gesundheits- und Hygienebedürfnisse aller gesorgt wurde, setzten die Flüchtlinge erneut die Segel, um die letzte Etappe nach Palästina zurückzulegen, was die britische Blockade erzwang. Entlang der Route die Pencho Es wurde jedoch von einer Reihe von Pannen heimgesucht, auf dem unbewohnten Felsen Kamila Nisi auf Grund getrieben und von der Besatzung zurückgelassen.
Die Flüchtlinge wurden jedoch von der effizienten britischen Aufklärung entdeckt und blieben sich selbst überlassen. Tatsächlich hielten die Briten ein Eingreifen nicht für sinnvoll, da sie bereits mit dem schwierigen Abschleppen des Kreuzers beschäftigt waren Liverpool, kurz zuvor in Suda durch einen italienischen Torpedobomber schwer beschädigt.
Somit war der Kleintransport der Regia Marina an der Reihe Camogli (Foto unten) unter dem Kommando des Steuermanns der 1. Klasse Carlo Orlandi, der zwischen dem 18. und 26. Oktober 1940 die Schiffbrüchigen rettete, versorgte und einzeln nach Rhodos transportierte. Gemäß den unveränderlichen und grundlegenden Gesetzen Auf dem Meer hatten Frauen und Kinder Vorrang. Durch komplizierte diplomatische und humanitäre Ereignisse wurden die jüdischen Flüchtlinge schließlich 1942 nach Italien überstellt und im Lager Ferramonti in Kalabrien interniert. Alle wurden gerettet, bis auf eine Familie, die bei einem entfernten Verwandten auf Rhodos blieb und 1944 den Deutschen zum Opfer fiel.
zu den Aufzeichnungen vonhistorisches Büro lautet die damals an die Marine gerichtete Auskunftsanfrage bezüglich der Möglichkeit, den Namen des Kommandanten Orlandi in die berühmte Liste der „Gerechten“ aufzunehmen, die von Yad Vashem in Jerusalem erstellt wurde.
Diese Geschichte von Schmugglern, die später von den italienischen Behörden aufgespürt und bestraft wurden, und der leidenden Menschheit geht auf den Zweiten Weltkrieg zurück: Heute scheint sich daran nicht viel geändert zu haben. Vielleicht ändert sich die Natur der Menschen nie, und sicherlich hat sich die Natur der Marine nie geändert.
