Schiffe haben einen Namen und eine Seele. Oftmals fallen die drei Dinge (Schiff, Name und Seele) zusammen. Ein berühmter Fall ist der von San Giorgio, Veteran aller italienischen Kriege vom Zeitpunkt seines Dienstantritts im Jahr 1910 bis zur Verteidigung von Tobruch in den Jahren 1940-1941. Von damals bis heute sind diesem Schiff Bücher, Artikel und Dokumentationen gewidmet. Theoretisch ist also alles darüber bekannt San Giorgio. Aber ein Teil fehlt. Ein kleines Detail von nur 364 Tonnen.
Der Name San Giorgio Tatsächlich wurde es in jenen Jahren auch von einem Dampfer der Dampfschifffahrtsgesellschaft Istrien befördert, der 1914 vom Stapel lief und ab dem 12. Mai 1940 im Register des Staatlichen Hilfsschiffs Naviglio mit der Kennung F. 95 eingetragen war. Allerdings mit einem Namen und ein solcher Gönner konnte sich nicht auf die sehr würdigen Aufgaben des Piloten beschränken.
Und tatsächlich rückte hier im April 1941 unser Ausguck mit seinem 57/43-Buggeschütz (es war ein Buggeschütz 1887/1942) an die Front, da es zur Zeit des Krieges mit Jugoslawien kaum oder fast keine italienischen Kriegsschiffe in der oberen Adria gab Stück aus dem Jahr 17.25, ein offensichtlich hervorragendes Jahr für Kanonen). Wie ein gutes Vaporetto schifften wir uns mit einem Landungszug von Matrosen ein, um zwei Wochen hintereinander mehr als eine Insel in Dalmatien zu besetzen und bei Bedarf hier und da zu beschießen. Im Jahr 18 wurde er dann Minenleger und schiffte jeweils ein Dutzend Waffen ein, die zwischen einer Patrouille und einer anderen in den Kanälen des Archipels stationiert wurden. Sicherlich eine gefährliche Aufgabe, aber nicht mehr als die vieler anderer Schiffe und ihrer Männer zu dieser Zeit oder während eines Krieges. Dies zumindest bis zum 1943. Februar XNUMX, XNUMX Uhr.
In diesem Moment glaubte jemand im Operationssaal (dem Vorläufer des aktuellen CINCNAV in Santa Rosa), wie das Supermarina-Tagebuch berichtet, dass er etwas falsch verstanden hatte. Die im Klartext übermittelte Nachricht lautete: „Den Feind gesichtet und angegriffen, kämpft das Schiff San Giorgio“. Der alte Kreuzer war vor mehr als zwei Jahren gesunken. Wenige Minuten später folgte ein weiteres Marconigramm, das zuvor verschlüsselt übertragen und gerade entziffert worden war: „45° 02N 13° 35 E (südlich von Capo Promontore, in Istrien, Anmerkung des Autors) angegriffen von Smg. mit dem Abschuss eines Torpedos, der unter dem Rumpf hindurchgeht, ohne zu explodieren. Ich lasse Wasserbomben fallen. Es standen nur vier Bomben zur Verfügung, aber die Reaktion des italienischen Schiffes, das mit voller Geschwindigkeit (eigentlich 4 Knoten) auf die Spur des Torpedos folgte, war schnell und präzise. Obwohl das dünne Angriffsperiskop gesichtet wurde, wurde das San Giorgio 3 Schüsse auf dieses Ziel mit dem Bogenstück abgefeuert. Kurz darauf das gegnerische Boot, die Engländer Thunderbolt, aufgetaucht. Im Einsatzbericht des britischen Kommandanten heißt es, er sei aus weniger als 500 Metern Entfernung gegen eine Korvette gestartet. Als Beförderung auf dem Feld war es für diesen Dampfer nicht schlecht. In den britischen Nachrichten heißt es dann, dass das U-Boot, das der feindlichen U-Boot-Jagd ausgesetzt war, auftauchte, um das italienische Schiff anzugreifen. Es ist bedauerlich, dass der anfängliche Abstand zwischen den beiden Schiffen 5.500 Yards betrug und sich dann im Laufe einer Viertelstunde auf über 8.000 Yards zwischen dem Boot, das mit 17 Knoten drehte, und dem Dampfer, der es verfolgte, erhöhte. Ja und nein, 11 macht mit seiner alten kohlebefeuerten Dreifachexpansionsmaschine großen schwarzen Rauch und die Heizer schaufeln und schwitzen wie die Hölle. Die Proportionen zwischen dem 1.326 Tonnen schweren und 84 Meter langen englischen Boot und den 38 Metern des San Giorgio Sie waren die gleichen wie Commander Ahabs Speer gegen Moby Dick.
Das Duell zwischen den englischen 102-mm-Kanonen, die als Reaktion auf das Feuer der 66 italienischen 57 Granaten abfeuerten (32 in dieser Phase abgefeuerte Granaten), verursachte keinen gegenseitigen Schaden, wie der italienische Missionsbericht sofort und ehrlich feststellte. Die Briten schrieben jedoch, dass sie mehrere Treffer auf das Ziel erzielten, wahrscheinlich getäuscht durch die dicke Rauchwolke, die aus dem Schornstein des Schiffes kam. Schließlich wurden die kleineren Störungen behoben, die gemeldet wurden, als der Thunderbolt untergetaucht war, als das Licht ausging (wegen des fehlenden Lichts) und da er sich nun in einem Gebiet mit ausreichender Tiefe befand, überlegte er gut, ob er abtauchen und wegziehen sollte. Wahrscheinlich wollte der Geist von San Giorgio, dem Schutzpatron von Genua, nicht wüten.
Il Thunderbolt Anschließend wurde es am 12. März 1943 vor Capo San Vito auf Sizilien von einer italienischen Korvette versenkt Storch. Mit San Giorgio setzte seinen Krieg an der Adria fort. Er erlitt während eines heftigen Sturms am 12. Februar 1944 an der Mündung des Po Schiffbruch. Nachdem er sich nach dem Ende des Konflikts erholt hatte, segelte er wieder unter dem üblichen zivilen Deckmantel eines ehrlichen Frachtschiffs mit ungeahnter Vergangenheit. Der Heilige, wie immer ein Matrose in Pectore, reichte die Hand dann an einen wunderschönen Kampfpiloten weiter, der 1955 in Dienst gestellt wurde, und 1987 an das aktuelle amphibische Angriffsschiff. Es gibt wenig zu tun: die Devise Arremba San Zorzo Es ist eine Frage der Seele, des Schiffes und des heiligen Kriegers, alle zusammen in jeder Zeit und in jedem Zeitalter, ohne Frage der Größe.
