Smaragde, Diamanten, Juwelen, Uhren, Tausende von Gold- und Silbermünzen. Ein wahrer Schatz versteckt in den Tiefen des toskanischen Archipels. Es ist das Gold der Elbe. Ein Schatz von unschätzbarem Wert: Fast 350 Millionen, spekulieren Experten. Die Nacht der 17 Juni 1841 der Dampfer Pollux es sank von der Insel Elba, gerammt von einem anderen Schiff, und trug eine mysteriöse Ladung kostbarer Münzen und Juwelen mit sich. Wahrscheinlich, weil er versucht hatte, die kostbare Fracht, die er trug, zu stehlen.
Das Pironaviglio Pollux In der 1839 von den normannischen Werften in Le Havre gebaut und von der in 1838 gegründeten Reederei De Luchi-Rubattino zusammen mit der Doppeleinheit gekauft Kastor. Er besaß eine in England gebaute Dampfmaschine; es erzeugte eine Kraft von 160 CV, die die beiden Räder mit Seitenblättern bewegte, um das Schiff eine Geschwindigkeit von 10-Knoten erreichen zu lassen. Der Transfer zum Hafen von Genua erfolgte auf der 13 April 1841 und von dort aus startete die reguläre Linie Marseille - Genua - Livorno - Civitavecchia - Neapel. Auf der 23,45 der 17 June 1841 der Pollux er wurde vom Dampfer gerammt Mongibello, in der Nähe der Insel Elba, ca. 2,9 km von Capo Calvo entfernt. Das neapolitanische Schiff Mongibello, dann Monzambano, das erste italienische hydrografische Schiff nach der nationalen Einheit; Mit diesem Untergang befand er sich im Zentrum einer ebenso mysteriösen wie faszinierenden Geschichte mit möglichen politischen Implikationen von erheblicher historischer Bedeutung.
Die Leute an Bord, über 80 zwischen Passagieren und Besatzung, haben es geschafft, sich zu retten. Die Modalitäten des Vorfalls lassen vermuten, dass das Rammen des neapolitanischen Schiffes freiwillig war, und die jüngsten historischen Untersuchungen haben uns zu der Annahme veranlasst, dass die Pollux Er hatte etwas an Bord, das Genua nicht hätte erreichen dürfen, vielleicht eine finanzielle Hilfe der Engländer für italienische Patrioten. Der Rubattino (1810-1881), unterstützt von dem Anwalt Guerrazzi aus Livorno, verklagte die Neapolitaner und gewann auch den Prozess, der in Livorno im 1842 stattfand, wurde aber nie entschädigt, ebenso wie die Passagiere nicht entschädigt wurden, weil Das Schiff war nicht versichert und das damalige Gesetz enthielt keine derartigen Unfälle auf See. Der Reeder Rubattino versuchte zwei Monate später verzweifelt, das Wrack und die Ladung zu bergen, ein für die damalige Zeit gewagtes Unterfangen. Er hatte das Wrack mit Ketten zusammengebunden und begann, es mit 11-Schiffen hochzuziehen, aber der Versuch schlug aufgrund einer gebrochenen Kette fehl.
Die Details der gescheiterten Genesung sind dank einer Broschüre von 48-Seiten bekannt, die nur eine Woche nach dem gescheiterten Versuch von 1841 durch Cesare de Laugier, napoleonischer Oberst, der aus Elban stammt, im November veröffentlicht wurde. Anschließend versuchte eine Livorno-Kompanie, das Wrack ohne Ergebnis zu lokalisieren, ebenso wie das Pariser Kriegsministerium. In den 1920er Jahren versuchte der Bürgermeister der Insel Elba, Bertolini, wiederholt, sie zu lokalisieren. Nur in der 1936 ist So.Ri.Ma. (Società Ricuperi Marittimi) von Genua (gegründet im 1926 von Commendatore Giovanni Quaglia, Vorläufer aller Seerettungsaktivitäten und modernen Unterwassereinsätzen mit hoher Tiefe, mit drei Schiffen: Klaue, Rostrum, Harpune zu denen später hinzugefügt werden Raffio, Rampino, Rastrello), der das Wrack wahrscheinlich lokalisierte, aber die Kontrollen wegen dringender Arbeiten auf Sardinien aufgeben musste. Als die Taucher von So.ri.ma die Bucht von Porto Azzurro del Pollux nur die Legende blieb übrig.
Das Verfahren gegen Livorno blieb dagegen unbekannt, bis wir wissen, wie sie von einem Franzosen gefunden und kopiert worden wären, der sie an eine englische Firma verkauft hätte. In der 2000 der Briten bittet das britische Konsulat in Florenz um Erlaubnis, die Aluminiumladung der Glenlogan, ein englisches Schiff, das in der 1916 aus einem deutschen U-Boot gesunken ist und in der Nähe von Stromboli in der Tiefe liegt, aber die Koordinaten des Wracks der Pollux. Niemand bemerkte während des bürokratischen Prozesses dieses Einfügens und gab ihm die Erlaubnis. Nachdem in Genua, wo ein Kran installiert war, ein Schlepper gemietet worden war, begannen die Bergungsarbeiten, bei denen mindestens drei Tonnen Abfall mit dem Eimer gezogen und das Material auf der Suche nach wertvollen Gegenständen gesiebt wurden. Nach 21-Tagen begann die englische Gruppe mit der Beute, die später einen Wert von rund eineinhalb Millionen Euro hatte (Gold- und Silbermünzen, Schmuck aus dem frühen neunzehnten Jahrhundert, Keramik, Kristalle und Uhren). Die italienische Hafenbehörde erklärte, sie habe das gesuchte britische Schiff gefunden und ein paar wertvolle und einige Materialien geborgen. Die den englischen Behörden vorgelegte Fassung ist anders, da sie behaupteten, viel Material gefunden zu haben, jedoch auf einem Schiff, das in internationalen Gewässern versenkt wurde (ein Umstand, der das Eigentum an der Rückforderung garantiert, falls niemand Ansprüche geltend macht). Nach einer vom Carabinieri Protecting Cultural Heritage in Florenz durchgeführten Untersuchung übermittelte der 10 October 2002, Scotland Yard das von ihnen erbeutete 17 June 2001 an das Londoner Auktionshaus Dix Noonan Webb. Der von diesen Schatzsuchern begangene Vandalismus hat die Unversehrtheit des Wracks schwer beeinträchtigt, aber vor allem fehlen fast alle Goldmünzen. Diese Episode verursachte den Verlust eines großen Vermögenswerts, der sicherlich auf dem Schwarzmarkt zirkuliert, aber noch mehr ist der historische Verlust zu verzeichnen.
Was bleibt von Pollux in den Tiefen der Elba; In der 2004 untersuchte die HDS der Marine Consulting-Firma Ravenna und Capmar Studios, die in Zusammenarbeit und Abstimmung mit dem Ministerium für Kulturerbe die Wiederherstellung des noch auf dem Meer liegenden Kulturerbes der Toskana unterstützten und der Gemeinde Porto Azzurro. Im Oktober des 2005 wurde schließlich eine wichtige Bergung der kostbaren Fracht durchgeführt, die weltweit erste Intervention, die mit modernen Sättigungstauchtechnologien durchgeführt wurde. Während der Bergung entstanden in einwandfreiem Zustand Münzblöcke, die in Bleibehälter eingewickelt waren. Mehrere tausend spanische Silberkolonnaden, viele Dutzend Goldmünzen aus französischen 20-Franken, Überzugsfetzen mit eingeklebten Kupfernägeln und ein paar Kohlestücke. Zusätzlich zu den Münzen wurden Alltagsgegenstände geborgen, die sauber und verpackt an die zuständigen Behörden geliefert werden.
In 2014 dank Schiffseingriff Antaeus (Foto) und die Underwater Operative Group (GOS) des Diving and Command Command (CONSUBIN) haben andere Währungen wiedergefunden, die zu den anderen Hunderten hinzugefügt wurden, die per Schiff ans Licht gebracht wurden Antaeus und seine Taucher in den vorherigen Missionen der 2007 und 2008. Möglich wurde die Entdeckung durch den Einsatz des neuen ROV (Remoted Operative Vehicle) PEGASO, das an COMSUBIN geliefert wurde, einem hoch entwickelten Robotersystem, das mit leistungsstarken Manipulatorarmen, hochauflösenden Kameras und Sonar der neuesten Generation ausgestattet ist und 2.000-Meter erreichen kann der Tiefe.
Abschließend können wir sagen, dass das Wrack der PolluxMit seiner größtenteils geplünderten Ladung ist es der einzige untergetauchte Schatz, der in italienischen Nationalgewässern gefunden wurde.
Pollux
Erbauer: Schiffswerft Normand Le Havre (Frankreich)
Starten Sie: 1839
Verdrängung: 177,56 tonn.
Abmessungen: Länge 40, em; Breite 7,25 m; 3,33 Draft m
Geschwindigkeit: 10-Knoten
Passagiere: 90-Leute
17 Juni 1841 sank
(Foto: web / Navy)
