Diese Geschichte begann an der galizischen Front und setzte sich in den Gefangenenlagern Österreich-Ungarns fort, die laut Vertrag von Versailles, fiel in die Verantwortung der italienischen Armee.
Während des Angriffs auf Österreich-Ungarn nahmen italienische Truppen viele russische Bürger gefangen: Bereits in Galizien von den Österreichern gefangen genommen, wurden sie als Arbeiter im Rücken der italienischen Front eingesetzt.
Diese Kriegsgefangenen wurden dann auf der Insel Asinara gesammelt und blieben dort zwei Jahre lang, da die italienische Regierung nicht wusste, wem sie sie übergeben sollte: dem rot oder Bianchi (an die neue Sowjetregierung oder an Denikins Formationen, die dem Kaiser treu geblieben waren).
Diese Affäre endete 1920 in Odessa. Am 6. Februar 1920 verloren die „Weißen“ Odessa und Ende März Noworossijsk.
Die Sozialistische Partei Italiens intervenierte in dem Fall und gründete das „Komitee für die Rückführung russischer Gefangener“, das die Regierung davon überzeugte, sie im Austausch für die Heimkehr italienischer Staatsbürger in das von den Sowjets besetzte Odessa zu schicken.
Mitte Juli 1920 fuhren alle russischen Gefangenen aus Asinara auf drei Dampfern weiter Peter Kalvi, dann Melpomen und das Thalia (Foto). Am 19. Juli wurden sie im Bosporus unter den Schutz gestellt Carlo Alberto Racchia. Ankunft in der Nähe von Odessa am 22. Juli. Zusammen mit den Gefangenen traf auch eine italienische Handelsdelegation ein.
Um 6 Uhr abends näherten sich die drei Dampfer dem Platonovsky-Pier. Der Entdecker Raschia das die Dampfer mit den Gefangenen auf dem Weg begleitet hatte und fast Odessa erreichte, stieß auf eine Mine und sank. Von der Besatzung starben 5 Männer und 20 wurden verletzt (aus der Zeitung „Morjak“ vom 26.07.1920).
Es gibt eine andere Version des Sachverhalts, die ebenfalls auf der damaligen Presse basiert: „Am Abend des 22. Juli näherten sich drei italienische Dampfer nacheinander der Platonovsky-Pier.“ Melpomen, Talia und das Peter Kalvi, das rund 4500 Kriegsgefangene und 50 Einwanderer beförderte. Allerdings hat die Veranstaltung, die den Einwohnern von Odessa bereits bekannt ist, große internationale Resonanz gefunden. Querab wurde der Leuchtturm Bolšoj Fontan durch eine Mine gesprengt und der italienische Entdecker sank Carlo Alberto Racchia, die Transportboote mit Kriegsgefangenen begleitete. Die Fischer von Odessa beteiligten sich aktiv an der Rettung der Seeleute. 9 italienische Matrosen starben, darunter 5 Heizer, die sich im Maschinenraum aufhielten und 20 wurden verletzt.“ (Monahov, Stepanenko 2008. Seite 43).
Die Leichen der Italiener wurden nach Odessa gebracht und die Stadt organisierte ihre Beerdigung, nachdem sie den Kommandeur des Geschwaders gebeten hatte, Truppen von Seeleuten zu entsenden, um die letzten Ehren zu erweisen. Ganz Odessa erlebte das Ereignis. Gemeinsam mit dem italienischen Kommando wurde beschlossen, die italienischen Matrosen ehrenvoll auf dem Kulikovo-Feld zu begraben. Die Beerdigung fand am 24. Juli gegen 5 Uhr statt.
Vom Platonovsky-Pier aus machten sich die Hafenarbeiter mit dem Orchester und den Besatzungen aller drei italienischen Transportboote mit Kronen und roten Fahnen auf den Weg in Richtung Valihovsky-Gasse, wo sich in diesem Moment Militäreinheiten, Vertreter der Arbeiterorganisationen und die Sowjetmacht befanden und die politischen Parteien. In der Kapelle wurden zwei mit italienischen Flaggen bedeckte Holzsärge mit den Leichen der Seeleute Vincenzo Re (Foto) und Domenico Pellegrino aufgestellt. Im Trauerzug hinter den Särgen marschierten Matrosen, Vertreter des Generalstabs der Armee, des „gubrevkom“ (Provinzrevolutionskomitee) und der italienischen Sozialisten vor. Es folgte eine Kanonensalve der Schiffe und eine Gewehrsalve auf dem Kulikovo-Feld.
Erst 1926 wurden die Leichen der italienischen Seeleute exhumiert und in ihrer Heimat umgebettet.
Fast unmittelbar nach dem Untergang versuchten die Italiener, mit den Bolschewiki über die Wiederherstellung des Schiffs zu verhandeln Racchia und der Zerstörer Alessandro Poerio er war bereit für die Genesung. Doch einige Monate später verkündeten die Bolschewiki, dass die Bergung des Schiffes auf eigene Kosten erfolgen würde. Nach sowjetischen Angaben telegrafierte der Kommandeur der Seestreitkräfte der Republik AV Nemitts jedoch noch am 9. August 1920 nach Moskau: „Mitteilen Sie dem italienischen Admiral Degrassi, dass der Zerstörer Racchia in einem Minenfeldgebiet explodiert ist, weshalb die Annäherung an ihn bis zum Ende des Bürgerkriegs nicht möglich ist.“ (Lukin 1925. – Seite 335).
Es ist bekannt, dass die EPRON („Special Purpose Underwater Work Expedition“) Ende 1920 versuchte, die zu heben Racchia an der Oberfläche, aber es stellte sich heraus, dass der Zerstörer in drei Abschnitten zerstört war und seine Restaurierung mehr gekostet hätte als der Bau eines neuen Schiffes. 1930 wurde die Bewaffnung vom Explorer abmontiert und auf dem Schulschiff eingebaut Amur, vertäut in der Nähe eines der Flussufer Leningrads. (Korabli 1981 – Seite 56).
Nach fast einem halben Jahrhundert des Vergessens sind die Überreste des Carlo Alberto Racchia Sie wurden 1977 von Tauchern des Sadko in Nikolaevsk wiederentdeckt und identifiziert. Taucher verschiedener Organisationen besuchten später den Ort des Untergangs. Taucher des Vereins Prikordonnik führten von 2007 bis 2015 detailliertere Untersuchungen durch, bei denen Messungen und Fotos gemacht wurden.
In den Schiffen Carlo Alberto Racchia, benannt nach dem Politiker, Senator und Marineminister CA Racchia (1833-1896), war der Zwilling des Typs Explorers Carlo Mirabello. Es wurde 1914-1916 auf der Ansaldo-Werft in Sestri Ponente gebaut und nahm im Ersten Weltkrieg aktiv an Operationen an der Adria teil.
Am 20. März 1920 verließ er Taranto, um unter dem Kommando der Marinedivision der Levante nach Konstantinopel zu ziehen, wo er mit der Patrouille am Bosporus und im Schwarzen Meer beauftragt wurde.
Bibliographie
1) Igor Sapozhnikov – Die Rückkehr in seine Heimat im Jahr 1920, das Schicksal der russischen Gefangenen von Asinara und der Verlust des italienischen Entdeckers Racchia – Odessa 2016
2) L. Bigi – Ein Leben in der Marine – Von der ersten bis zur zweiten Nachkriegszeit. - Mailand: Fondazione Italo Zetti, 2003. - 347 S
3) Materialien der II. Internationalen wissenschaftlich-praktischen Konferenz zum 95. Jahrestag des Staatsarchivs der Region Odessa (1920-2015) (Odessa, 3.-4. September 2015) Reihe: „Die Werke des Staatsarchivs von Odessa Region"
4) F. Favre – Die Marine im Ersten Weltkrieg. Luft-, Marine-, Unterwasser- und Landoperationen in der Adria – Gaspari Editore, 2008.
5) Historisches Büro der Marine – Explorers, Fregatten, Korvetten und italienische Mitteilungen – Rom 1969. (Dieser Band berichtet, dass 9 Seeleute starben und 9 weitere verletzt wurden)
Foto: Bagnasco-Sammlung aus Band 13 „Navigator-Klasse-Zerstörer“ von M. Brescia / Sergio Sergas-Sammlung / Web
