Angelo Belloni, Marineoffizier, U-Bootfahrer, Designer, Experimentator innovativer Marineausrüstung. Kursleiter der Tauchschule und technischer Berater der Royal Navy. Ein extrovertierter und brillanter Mann, der einen Großteil seines Lebens der Entwicklung von Unterwasserfahrzeugen gewidmet hat.
Vor allem war er einer dieser außergewöhnlichen Charaktere, die ein Leben voller Ereignisse und Abenteuer führten.
Von 1904 bis 1948 veröffentlichte er eine beachtliche Anzahl von Artikeln in der „Rivista Marittima“, dem technisch-wissenschaftlichen Informationsorgan der Marine seit 1868.
Angelo Belloni wurde am 4. März 1882 in Pavia als Sohn von Cesare und Aurelia Rossi della Volta geboren. Er besuchte die Grundschule in Pavia und das Gymnasium am Liceo Beccaria in Mailand. Dann, vom Meer angezogen, bewarb er sich 1899 um die Aufnahme in die Marineakademie von Livorno, wurde jedoch bei der ärztlichen Untersuchung aufgrund einer Brustschwäche abgelehnt.
Entschlossen, die Akademie zu besuchen, kehrte er nach Pavia zurück und schrieb sich an der Universität für das erste Jahr der Mathematik ein. Außerdem erhielt er einen Platz als Student am renommierten Ghislieri-College, das von Papst Pius V. (1504-1572) gegründet wurde, mit dessen Figur er in Verbindung gebracht wird die Gründung der Liga Santa und die siegreiche Schlacht von Lepanto (1571) sowie die Canottieri Ticino, der älteste Ruderverein in Pavia und einer der ältesten in Italien.
Canottieri Ticino wurde 1873 als Ruderverein gegründet und verfügt heute über eine Fläche von rund 10 Hektar im Tessiner Park und zählt 680 Mitglieder.
Er begann wie ein Verrückter im Sommer und Winter mit dem „yole a quattro“ (einem schnellen und schlanken Holzruderschiff) der Meisterschafts-Universitätsmannschaft auf dem Ticino zu rudern, oder allein mit dem „sandolino“ (sehr klein). Boot lang und schmal mit flachem Boden, auf dem ein einzelner Ruderer sitzt, ausgestattet mit einem Batana-Ruder, das mit beiden Händen am Mittelteil gegriffen wird und abwechselnd nach Steuerbord und nach links ins Wasser eintaucht, ohne es auf einer Dolle abzustützen), ganze Tage auf dem Wasser verbringen.
Innerhalb eines Jahres vergrößerte sich sein Brustumfang um 14 Zentimeter und so wurde er nach seiner Rückkehr nach Livorno im Jahr 1900 zum Besuch der Akademie zugelassen. Nachdem er drei Studienjahre mit Bravour abgeschlossen hatte, belegte er in seinem Studiengang den zweiten Platz hinter Giancarlo Vallauri (1882-1957), der in den drei Studienjahren stets Erster war.
Anfang Februar 1904 wurde die Marco Polo er reist in den Fernen Osten und der junge Belloni besucht China, Korea und Japan. Es wird gesagt, dass das Einsteigen in die Marco Polo und die Abreise in den Osten ist seiner Mutter zu verdanken, die besorgt ist, dass Angelo sich in eine Theaterschauspielerin verlieben könnte. Mit der Hilfe von Carlo Mirabello (1847-1910), dem damaligen Marineminister und Bruder eines Freundes seiner Mutter, gelang es ihm, dringend in diese Einheit aufgenommen zu werden.
Zwischen 1917 und 1918 Marco Polo, inzwischen nicht mehr für den aktiven Dienst geeignet, wurde im Arsenal von Venedig zum Truppentransporter umgebaut. Beim Verlassen der Werft wurde es am 4. April 1918 in ein Tochterschiff der 1. Klasse mit dem Namen umklassifiziert Cortellazzo und nach Dalmatien geschickt. Am 12. September 1919 schloss sich die Einheit entgegen den erhaltenen Befehlen dem Fiume-Unternehmen von Gabriele d'Annunzio an und wurde am 1. Oktober 1920 umbenannt Europa. Zurück in Italien wurde er am 16. Januar 1921 entwaffnet.
Da seine Besatzung gegen die Befehle des Marinegeneralstabs verstoßen hatte und sein Gedächtnis gelöscht werden konnte, wurde es noch am selben Tag auf den Namen neu registriert Alessandro Volta (Photo).
Mit der 'Elba kommt in Shanghai an und weiter Puglia erreicht Korea und Japan, wo er bei der Bergung des russischen Kreuzers half Warjag Das war sein Tauchdebüt. Er sprach Japanisch, ging an Bord des Schiffes und bat um Erlaubnis, es besuchen und fotografieren zu dürfen. Anschließend schickte er einen Bericht an das Ministerium, den der Kommandant des Schiffes erhalten hatte Puglia nach Rom übermittelt. Lob von Minister Mirabello und Veröffentlichung des Berichts in der „Rivista Marittima“.
Il Warjag nahm an einer der ersten Schlachten des Russisch-Japanischen Krieges von 1904-1905 im koreanischen Hafen Chemulpo (heute Inchon) teil und erlitt schwere Verluste. Auf Beschluss des Kommandanten wurde der Kreuzer versenkt. Im Jahr 1905 wurde es an die Oberfläche gebracht und später im Museum in Korea untergebracht. Am 11. November 2010 wurde in der russischen Botschaft in Seoul im Beisein des russischen Präsidenten Medwedew die Bugflagge des Warjag Sie wurde dauerhaft nach Russland versetzt. Nach der Übergabezeremonie wurde die Flagge an Bord eines Lenkwaffenkreuzers gehisst Waräger.
In Shanghai stellte sie dank ihrer Erfahrung als Ruderin der „Ticino“ ein 14-köpfiges Team zusammen, intensives Training, täglich Steaks und Eier für die Mannschaft, was ihr zum Sieg bei einer Regatta gegen die angetretenen amerikanischen Soldaten führte DieOregon.
Nach seiner Rückkehr nach Italien im Jahr 1905 begab er sich auf Schiffe Morosini, Heiliger Bon e Benedikt Brin. 1909 studierte und patentierte er das erste unabhängige Zielgerät und wurde 1910 zunächst nach Brindisi und dann an die Officina Siluri in San Bartolomeo della Spezia geschickt. Im Rahmen der Testmission der neuen Whitehead-Heißlufttorpedos wird er nach Fiume geschickt, wo er irredentistische, italienische und slawische Studenten trifft, die sich leidenschaftlich für ihre Sache einsetzen.
Wegen einer schweren Ohrenentzündung, die zu Taubheit führte, wurde er am 16. September 1911 beurlaubt. Er war erst XNUMX Jahre alt. Nachdem er die Royal Navy mit Bedauern verlassen hatte, wurde er von Fiat-San Giorgio eingestellt und war für die Erprobung und Auslieferung der U-Boote verantwortlich, die die Muggiano-Werft für ausländische Seestreitkräfte baute.
Das erste in Muggiano gebaute U-Boot war die 1907 vom Stapel gelassene Foca, der 1908 zwei weitere Boote folgten, die für Schweden und Dänemark gebaut und vom Direktor des Werks, dem Ingenieur Cesare Laurenti (1865-1921), entworfen wurden. Diese U-Boote, die mit Benzinmotoren für die Überwassernavigation ausgestattet waren, lieferten hervorragende Ergebnisse. Das Unternehmen erlangte schnell einen weltweiten Ruf beim Bau von U-Booten für Italien, Brasilien, Portugal, England, Japan, Russland, Schweden und Holland.
Im Jahr 1917 erforderte der Bau von U-Booten eine Aufstockung der Ressourcen und des Personals und „FIAT San Giorgio“ kaufte die Werft der Firma „Cantieri Navali Riuniti“ und integrierte deren Produktionskapazitäten.
Ein erbitterter Interventionist während der Phase der italienischen Neutralität, dAm 4. Oktober 1914 beging er einen wahren Akt der Piraterie, indem er zusammen mit etwa fünfzehn Seeleuten, die überzeugt waren, an einer geheimen Mission teilzunehmen, ein Küsten-U-Boot in Besitz nahm, das in den Muggiano-Werften gebaut und für die russische Marine bestimmt war (die Einheit war nur aus der Bauordnung gekennzeichnet, Das F-43 Visum, wenn es geliefert worden wäre, hätte es den Namen gehabt Swjatoi Georgjy; Es wurde am 5. Juli 1914 vom Stapel gelassen, dann von der Royal Navy beschlagnahmt und unter dem Namen in die Marineflotte eingetragen Argonaut (Foto). Der Name eines Kopffüßers, der zur Gattung der Meeresmollusken gehört, erinnert uns aber auch an die mythischen Argonauten, mutige griechische Seefahrer, die im Werk „Die Argonautik“ von Apollonius Rodius erzählt werden.
Bellonis Idee bestand darin, Einheiten der kaiserlichen österreichisch-ungarischen Marine anzugreifen und so Italien zum Kriegseintritt zu zwingen. Der Versuch scheiterte, auch weil Belloni zunächst nach Korsika ging, um sich mit Torpedos einzudecken und die Unterstützung der französischen Marine zu suchen, die nach Rücksprache mit den italienischen Behörden das Boot in Ajaccio blockierte. Das Ministerium ordnete sofortige Ermittlungen beim Oberbefehlshaber der Abteilung und die Einleitung einer Untersuchung an, die zur Eröffnung eines Strafverfahrens vor dem für das Gebiet zuständigen Gericht von Sarzana führen wird (zu diesem Zeitpunkt war das Gericht nicht zuständig). noch in La Spezia ansässig).
Auch weil der Firmeninhaber, Anwalt Giovanni Agnelli, seinerseits Klage gegen Belloni wegen des schweren Schadens einreichte, der Fiat-San Giorgio entstanden sei. Der Prozess richtete sich nicht nur gegen Belloni, sondern auch gegen den Verwaltungsdirektor der Baustelle, Cavaliere Giuseppe Boselli, und den technischen Direktor, Cesare Laurenti, die im Zuge der Ermittlungen später freigesprochen wurden. Belloni wurde verhaftet und wegen „Diebstahls eines U-Bootes“ und zwölf weiteren Anklagepunkten vor Gericht gestellt. In normalen Zeiten wäre er verurteilt worden, aber der Kriegseintritt Italiens und seine unbestrittenen Fähigkeiten überzeugten die Richter des Militärgerichtshofs, ihn mit voller Wucht freizusprechen.
Als Italien in den Krieg eintrat, vergaßen die hohen Ränge der Royal Navy seine Hörbehinderung und beriefen ihn im Rang eines Leutnants in den Dienst ein. Überzeugt von der Bedeutung des U-Bootes und dem militärischen Potenzial der Unterwasserausrüstung, wurde er bald zu einem Befürworter der U-Boot-Waffen, so dass er dem neuen Spezialgebiet zugeteilt wurde.
1915 wurde ihm das Kommando über das Kleinst-U-Boot übertragen A-1. Während des Konflikts nahm er an 112 Einsätzen teil, so nahm er von 1918 bis 1925 zunächst an Kriegseinsätzen in nicht demobilisierten Gebieten teil, blieb dann für längere Zeiträume zur Arbeit oder diente in den Büros von Venedig und Pola an der oberen Adria. Am 1. Oktober 1925 trat es der U-Boot-Division bei und nahm an normalen Trainingsaktivitäten sowie Start- und Angriffswettbewerben teil. Am 23. März 1928 stellte es seine Tätigkeit ein.
Bisher seine Karriere bei der Royal Navy, aber Belloni ist auch dafür bekannt, dass er das Unterwasser-Raider-Korps geschaffen hat. Am 27. November 1917, als das U-Boot nach einem Einsatz zum Stützpunkt zurückkehrte Galileo Ferraris (Foto) lief ein paar Meilen nördlich der Mündung des Po di Gnocca auf Grund. Nach dem Abschleppen nach La Spezia wurde der Schaden begutachtet und beschlossen, das Fahrzeug zu demontieren. Belloni gelang es jedoch, die Marineführer davon zu überzeugen, das U-Boot als Mittel zur „Annäherung“ an die Angreifer einzusetzen.
Also im Februar 1919 die Ferrarisunter dem Kommando von Belloni begann eine Reihe von Tests in den Gewässern zwischen La Spezia und Palmaria. Nachdem die verfügbaren wirtschaftlichen Ressourcen erschöpft waren, stellte die Royal Navy das U-Boot am 15. Dezember 1919 außer Dienst.
Leidenschaft und Können konnten Belloni jedoch nicht von seiner geliebten Unterwasserwelt abhalten, und als er erfuhr, dass die Ferraris hätte abgesagt werden sollen, ergriff er die Gelegenheit und – wiederum mit der Unterstützung von Admiral Thaon di Revel (1859–1948), des ehemaligen Gouverneurs von Eritrea Giuseppe Salvago Raggi (1866–1946) und des Commendatore Aldo Borletti (einer der drei Borletti-Brüder, lombardische Unternehmer, die ihm einen Scheck über einhunderttausend Lire ausstellten) – gelang es, den Marineminister, Admiral Giovanni Sechi (1871-1949), davon zu überzeugen, ihm das U-Boot zu geben.
Il Galileo Ferraris, wurde in der Capitanerie von Italien als „kommerzielles U-Boot“ registriert. Natürlich bestehen einige Zweifel am wahren Zweck von Bellonis Initiative und an der Verfügbarkeit der Royal Navy: Die Gewährung eines U-Bootes an eine Privatperson war wirklich ungewöhnlich. Diese Zweifel Offensichtlich hatten auch die Briten, als die Ferraris es hielt zuerst in Port Said und dann in Port Sudan.
mit dem Ferraris, Belloni erhielt auch zwei Aussichtspunkte, die Zerboli von 280 Tonnen und die Fortuna von 340, (es sollte das ehemalige norwegische Handelsschiff sein Lionell Jacobsen, vom Stapel gelassen im Jahr 1912. Von der Royal Navy gekauft und 1916 in Dienst gestellt, wurde es 1919 außer Dienst gestellt. Beide waren als „Dampfer“ registriert. Diese Einheiten sollten die Rolle der Unterstützungseinheit für das U-Boot bei der neuen Aktivität spielen, die Belloni durchführen wollte: der Suche nach Perlenbänken und dem Perlenfischen im Roten Meer.
Seine Absicht war, dass die Ferraris ruhte auf dem Boden und ermöglichte es einigen Besatzungsmitgliedern, die eine Art Hülle aus gummiertem und wasserdichtem Stoff trugen und mit einer Kapuze mit Okularen ausgestattet waren, was später als „Belloni-Anzug“ (Foto) bezeichnet wurde, den Rumpf über einen wasserdichten Verschluss zu verlassen Durchsuchen Sie das Fach und identifizieren Sie, indem Sie auf dem Boden entlanggehen, die Perlenbanken. Doch die Feindseligkeit der Fischer, die Knappheit der Ufer und die schlechte Qualität der Perlen überzeugten Belloni, das Projekt aufzugeben.
Ein Dutzend Jahre zuvor hatte sich auch der Franzose Henry de Monfreid für das Perlenfischen im Dahlak interessiert. Auch er scheiterte mit dem Unternehmen.
Also beschloss er, das zu verwenden Ferraris Er beteiligte sich an der Bergung von Wracks und erhielt zu diesem Zweck von der Royal Navy ein Darlehen für einen Ponton und zwei Aussichtspunkte. Aber auch diese Initiative war nicht sehr erfolgreich. Mitte 1921 wurde das U-Boot teilweise abgerissen und der Erlös aus dem Verkauf seines Motors und einiger anderer Ausrüstungsgegenstände sowie der des Zerboligeht teilweise an die Marine selbst und teilweise zur Deckung der Kosten für die Rückführung der Besatzung nach Italien.
Obwohl mit erheblicher Verzögerung, fanden Bellonis Ideen, die seit 1914 in Konferenzen und Schriften propagiert wurden, ihren Weg. Sein Ruf als geschickter Techniker war so bekannt, dass ihn die Royal Navy 1940, obwohl er inzwischen 58 Jahre alt war, wieder in Dienst stellte und ihm die Leitung der Schule zur Ausbildung von Unterwasserführern anvertraute. Zusammen mit dem Marineingenieur-Major Teseo Tesei (1909-1941) legten sie den Grundstein für X Flottille Mas.
Ohne Belloni wären seine Erfindungen und sein Engagement beim Aufbau der Tauchschule sowie die mutigen Taten der X-Mas-Betreiber nicht möglich gewesen.
Bellonis ursprüngliche Idee, Unterwasserpioniere einzusetzen, die, wenn sie aus einem U-Boot steigen, auf dem Grund laufen und eine Sprengladung auf ihren Schultern tragen können, um sie dann unter den Rümpfen feindlicher Schiffe zu platzieren, wurde tatsächlich modifiziert und beinhaltete den Einsatz von Unterwasser Schwimmer, denen es gelang, sich den Zielen zu nähern und Sprenghülsen an den Anti-Roll-Flossen feindlicher Schiffe anzubringen, indem sie immer aus einem getauchten U-Boot oder aus speziellen Abteilungen im Rumpf eines Schiffes auftauchten.
Mit der Verbesserung der Mittel, wurden sensationelle Erfolge erzielt, wie der der Suda Bay (25.-26. März 1941, an dem ein weiterer aus Pavia stammender Angelo Cabrini teilnahm) und das Kunststück von Alexandria in Ägypten am 19. Dezember 1941, bei dem die Royal Navy ihrer Schlachtschiffe beraubt wurde das Mittelmeer.
Mit dem Waffenstillstand vom 8. September 1943 wurde die Salò.
Belloni tritt der Sozialrepublik bei und übernimmt die Rolle des „Technischen Beraters“ und Kommandanten des Geschwaders von drei kleinen U-Booten.CA“. Am 25. Mai 1944 wurde er in einen Verkehrsunfall verwickelt, der ihn neun Monate lang in verschiedenen Militärkrankenhäusern einsperrte.
Am 10. März 1945 erhielt er von Borghese den Auftrag, seinen Dienst bei der Taucheinheit „Bocca Serchio“ in Sant'Andrea (Venedig) wieder aufzunehmen. Der Krieg endet, Belloni (fünfter von links im Foto) wird von den Partisanen verhaftet und zusammen mit vielen anderen aus der X Flottiglia Mas im Gefängnis S. Maria Maggiore eingesperrt.
Im Süden verbliebene Elemente organisierten zusammen mit zahlreichen aus den alliierten Gefangenenlagern entlassenen Gefangenen die Einheit unter dem neuen Namen „Mariaiuto“ neu. Sie hatte ihren Sitz in Taranto und wurde von Fregattenkapitän Ernesto Forza (1900-1975) kommandiert. Diese Einheit nahm an Aktionen an der Seite der alliierten Einheiten teil, wie beispielsweise an der Aktion in der Nacht des 21. Juni 1944 im Hafen von La Spezia, die zum Untergang des schweren Kreuzers führte Bozen, dem letzten Überlebenden seiner Klasse, und zu weiteren Schäden am Kreuzer Gorizia, bereits in Reparatur für Schäden, die bei einem Bombenangriff entstanden sind. Zu dieser Gruppe gehörte auch die NP-Abteilung (Fallschirmschwimmer) des Regiments San Marco, die zahlreiche Infiltrationsoperationen hinter den feindlichen Linien durchführte und von italienischen MAS oder U-Booten aus an Land ging. DER Fallschirmschwimmer Sie waren die erste alliierte Einheit, die am 30. April 1945 in Venedig einmarschierte.
1954 wurde die Gruppe unter dem Namen neu gegründet Comsubin (Unterwasserkommando Incursori) mit Sitz in Varignano in La Spezia.
Am 8. Mai 1945 wurde er von Commander Lionel Buster Crabb (1909–1956), dem Erfinder der englischen Kampfschwimmer und führenden Persönlichkeit der Royal Navy, befreit und vor der Hinrichtung gerettet. Er hatte in Gibraltar die heimtückischen Anti-Mittel geschaffen, die den Tod von Licio Visintini (1915-1942) und Giovanni Magro (1916-1942) verursacht hatten.
Der MI6 rekrutierte 1956 Commander Crabb (Foto), um den sowjetischen Kreuzer zu untersuchen Ordschonikidsetsche die Nikita Chruschtschow (1894-1971) und Nikolai Bulganin (1895-1975) auf einer diplomatischen Mission nach Großbritannien an Bord hatte. Laut Peter Wright in seinem 1987 veröffentlichten Buch „Spycatcher“ wurde Crabb geschickt, um den Propeller des zu untersuchenOrdschonikidse, ein neues Design, das die englischen Dienste prüfen wollten. Am 19. April 1956 sank Crabb im Hafen von Portsumouth und verschwand für immer. Zehn Tage später berichteten britische Zeitungen über Crabbs Verschwinden bei einer Unterwassermission. Der englische Tauchexperte Rob Hoole schrieb 2007, dass Crabb wahrscheinlich an einer Sauerstoff- oder Kohlendioxidvergiftung gestorben sei und dass Crabbs Alter und sein schlechter Gesundheitszustand aufgrund seines starken Alkoholkonsums und Rauchens ihn für die ihm zugewiesene Mission ungeeignet gemacht hätten.
Commander Crabb kennt seine Talente und seine große Erfahrung und möchte ihn als Mitarbeiter bei der Minenräumung in italienischen Häfen haben. In der Festung von Sant'Andrea entsteht eine „Unterwasser-Versuchsstation“. Belloni wird zum „Technischen Berater“ der „Allied Navales Experimental Station“ ernannt, entwickelt ein neues unabhängiges Atemgerät und widmet sich zusammen mit einigen „Gamma“-Männern der mühsamen Aufgabe, Minen in der Lagune zu räumen.
Ein Jahr später, am 1. Juli 1946, verließen die Alliierten Sant'Andrea und übergaben die „Experimentalstation“ an die italienische Marine. Belloni bleibt weiterhin als technischer Berater tätig und stellt Maricentrosub seine gesamte Erfahrung auf diesem Gebiet sowie seine Dokumentation von 35 Jahren Unterwasseraktivität zur Verfügung.
Er wurde im Rang eines Kapitänleutnants aus der Marine entlassen. Er setzte seine Zusammenarbeit mit Pirelli fort, das seine Hauptpatente übernommen hatte, und dank der Erfindungsrechte konnte er in Würde leben und sich mehr als ein halbes Jahrhundert früher den Energiequellen zuwenden, die mit dem Meer und der Sonne verbunden waren , der ein Wellenwasserkraftwerk, ein Unterwasser-Turbokraftwerk und einen sonnenbetriebenen Meerwasserdestillierer entwirft.
Die letzten elf Jahre seines Lebens verbrachte er im Schloss Frugone in Cavi di Lavagna.
Belloni, der zwei Weltkriege überlebt hatte, starb am 9. März 1957 in Genua, als er auf dem Weg zu einer U-Boot-Konferenz von einer Straßenbahn angefahren wurde. In Gedanken versunken und durch die Unterwasserexperimente, bei denen er oft als Versuchskaninchen fungiert hatte, um das Leben anderer nicht zu gefährden, fast taub geworden, bemerkte er nicht die Ankunft des Fahrzeugs, das ihm wiederum nicht ausweichen konnte . Auf diese „banale und irdische“ Art verschwand er mit 75 Jahren; ein außergewöhnlicher Mann für Erfindungsreichtum, Charakter, Standhaftigkeit und Engagement für die Marine.
Das Bild eines älteren Herrn, der unmittelbar nach dem Krieg weiterhin in das kalte Wasser des Kanals vor der Insel Palmaria eintauchte, um mit seinen innovativen Werkzeugen zu experimentieren, war den alten Fischern von Porto Venere noch lebendig in Erinnerung .
Der „Commander“, wie er von den Einwohnern der Stadt genannt wurde, wurde bei seinen Experimenten auf See oft von einem wahren Team kleiner Taucher begleitet. Dies waren die sieben Kinder, die er mit Gabriella Vinassa de Regny hatte, der Tochter von Paolo Vinassa de Regny (1871-1957), Geologe und Professor ebenfalls an unserer Universität Pavia, deren Rektor er auch war, die Belloni im Oktober 1920 geheiratet hatte.
Foto: Marine / Web / Royal Navy
