Commander Angelo Belloni, Vater des Tauchens

(Di Mario Veronesi)
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Angelo Belloni, Marineoffizier, U-Bootfahrer, Designer, Experimentator innovativer Marineausrüstung. Kursleiter der Tauchschule und technischer Berater der Royal Navy. Ein extrovertierter und brillanter Mann, der einen großen Teil seines Lebens der Entwicklung von Unterwasserfahrzeugen gewidmet hat.

Er war vor allem einer dieser außergewöhnlichen Charaktere, die ein Leben voller Ereignisse und Abenteuer führten.

Von 1904 bis 1948 veröffentlichte er seit 1868 eine bedeutende Anzahl von Artikeln über die technisch-wissenschaftliche Informationsstelle "Rivista Marittima" der Marine.

Angelo Belloni wurde am 4. März 1882 in Pavia als Sohn von Cesare und Aurelia Rossi della Volta geboren. Er besuchte Grundschulen in Pavia und höhere Studien an der Beccaria High School in Mailand. Daher beantragte er 1899, vom Meer angezogen, die Zulassung zur Marineakademie von Livorno, wurde jedoch bei der ärztlichen Untersuchung auf Thoraxmangel abgelehnt.

Entschlossen, an der Akademie teilzunehmen, kehrte er nach Pavia zurück und schrieb sich im ersten Jahr der Mathematik an der Universität ein. Außerdem erhielt er eine Stelle als Student am angesehenen Collegio Ghislieri, das von Papst Pius V. (1504-1572) gegründet wurde und dessen Zahl mit der Gründung der Liga zusammenhängt Der Weihnachtsmann und die siegreiche Schlacht von Lepanto (1571) sowie Canottieri Tessin, das älteste Ruderunternehmen in Pavia und eines der ältesten in Italien.

Canottieri Ticino wurde 1873 als Ruderunternehmen gegründet und erstreckt sich derzeit über eine Fläche von etwa 10 Hektar im Tessin-Park mit 680 Mitgliedern.

Er ruderte im Sommer und Winter wie ein Verrückter auf dem Tessin mit dem "yole a quattro" (Ruderholzboot, schnell und schlank) der Universitätsmeisterschaft oder allein mit dem "Sandolino" "(Sehr klein Boot lang und schmal, mit flachem Boden, wo nur ein Rudergerät sitzt, ausgestattet mit einem Ruder an der Latte, das mit zwei Händen für den Mittelteil ergriffen wird und abwechselnd an Steuerbord und links ins Wasser getaucht wird, ohne es auf einem Reihenschloss abzulegen). volle Tage auf dem Wasser.

In einem Jahr vergrößert sich der Umfang seiner Brust um 14 Zentimeter. Nachdem er 1900 nach Livorno zurückgekehrt ist, wird er zur Teilnahme an der Akademie zugelassen. Nach drei Jahren Studium belegte er nach Giancarlo Vallauri (1882-1957) den zweiten Platz in seinem Kurs, immer den ersten in den drei Jahren des Kurses.

Anfang Februar 1904 wurde die Marco Polo Er reist nach Fernost und der junge Belloni besucht China, Korea und Japan. Es wird gesagt, dass das Einsteigen in die Marco Polo und die Abreise in den Osten ist der Mutter zu verdanken, die sich Sorgen macht, dass Angelo sich in eine Theaterschauspielerin verliebt. Mit Hilfe von Carlo Mirabello (1847-1910), dem damaligen Marineminister und Bruder eines Freundes seiner Mutter, wurde sein Boarding in dieser Einheit dringend erhalten.

Zwischen 1917 und 1918 die Marco Polo, jetzt für den aktiven Dienst arbeitsunfähig, wurde im Arsenale von Venedig in Truppentransport umgewandelt. Beim Verlassen der Werft wurde am 4. April 1918 das Tochterschiff der 1. Klasse mit dem Namen umklassifiziert Cortellazzo und nach Dalmatien geschickt. Am 12. September 1919 trat die Einheit entgegen den erhaltenen Befehlen von Gabriele d'Annunzio in das Unternehmen Fiume ein und wurde am 1. Oktober 1920 umbenannt Europa. Als sie nach Italien zurückkehrte, wurde sie am 16. Januar 1921 entwaffnet.

Nachdem seine Besatzung auf Befehl des Generalstabs der Marine gegen das Gesetz verstoßen hatte, um sein Gedächtnis am selben Tag zu löschen, an dem er unter dem Namen erneut registriert wurde Alessandro Volta (Photo).

Mit der 'Elba kommt in Shanghai an und weiter Puglia erreicht Korea und Japan, wo er die Erholung des russischen Kreuzers miterlebte Warjag das machte sein Unterwasserdebüt. Als sie sprachen, bestiegen die Japaner das Schiff und baten um Erlaubnis, es besuchen und fotografieren zu dürfen. Dann schickten sie dem Ministerium einen Bericht, dass der Kapitän der Puglia nach Rom geschickt. Erhalt einer Laudatio von Minister Mirabello und Veröffentlichung des Berichts im "Maritime Magazine".

Il Warjag nahm an einer der ersten Schlachten des russisch-japanischen Krieges von 1904-1905 im koreanischen Hafen von Chemulpo (heute Inchon) teil und meldete schwere Verluste. Auf Entscheidung des Kommandanten wurde der Kreuzer versenkt. 1905 wurde es wieder an die Oberfläche gebracht und anschließend in das Museum in Korea gebracht. Am 11. November 2010 in der russischen Botschaft in Seoul in Anwesenheit des russischen Präsidenten Medwedew die Bugflagge der Warjag wurde dauerhaft nach Russland verlegt. Nach der Übergabezeremonie wurde die Flagge an Bord eines Raketenkreuzers gehisst Varangian.

In Shanghai stellt sie dank ihrer Erfahrung als "Tessin" -Westen ein Team von 14 Männern zusammen, das jeden Tag intensiv trainiert, Steaks und Eier für die Besatzung bereitstellt und sie zum Sieg bei einer Regatta gegen amerikanische Soldaten an Bord führtOregon.

Ab 1905 kehrte er nach Italien zurück und begab sich auf Schiffe Morosini, Heiliger Bon e Benedetto Brin. 1909 studierte und patentierte er das erste Zielgerät mit unabhängiger Ziellinie und 1910 wurde er zuerst nach Brindisi und dann zur Officina Siluri von San Bartolomeo della Spezia geschickt. Zusammen mit der Testmission der neuen Whitehead-Heißlufttorpedos wird er nach Rijeka geschickt, wo er sich irredentistischen, italienischen und slawischen Studenten anschließt, die sich leidenschaftlich für ihre Sache einsetzen.

Aufgrund einer schweren Form der Otitis mit daraus resultierender Taubheit wurde er am 16. September 1911 beurlaubt. Er ist erst XNUMX Jahre alt. Mit Bedauern über die Royal Navy wird er von Fiat-San Giorgio angeheuert und ist verantwortlich für die Tests und die Lieferung der U-Boote, die die Muggiano-Werft für ausländische Seestreitkräfte baut.

Das erste U-Boot, das am Muggiano gebaut wurde, war die 1907 gestartete Foca, gefolgt von zwei weiteren Booten, die 1908 für Schweden und Dänemark gebaut wurden und vom Direktor der Anlage, dem Ingenieur Cesare Laurenti (1865-1921), entworfen wurden. Diese U-Boote, die mit Benzinmotoren für die Oberflächennavigation ausgestattet waren, lieferten brillante Ergebnisse. Das Unternehmen erlangte durch den Bau von U-Booten für Italien, Brasilien, Portugal, England, Japan, Russland, Schweden und Holland schnell weltweite Bekanntheit.

1917 erforderte der Bau von U-Booten eine Aufstockung der Ressourcen und des Personals, und "FIAT San Giorgio" kaufte die Werft der Firma "Cantieri Navali Riuniti" mit ihren Produktionskapazitäten.

Lit Interventionist während der Phase der italienischen Neutralität, ichAm 4. Oktober 1914 führte er eine echte Piraterie durch, indem er zusammen mit etwa fünfzehn Seeleuten, die von der Teilnahme an einer geheimen Mission überzeugt waren, ein Küsten-U-Boot in Besitz nahm, das in den Werften von Muggiano gebaut und für die russische Marine bestimmt war (die Einheit war nur markiert) aus der Bauordnung, Das F-43 VisumWenn es geliefert worden wäre, hätte es den Namen gehabt Svyatoi Georgjy; am 5. Juli 1914 gestartet, wäre es dann von der Royal Navy beschlagnahmt und im Rahmen des Militärschiffs mit dem Namen eingetragen worden Argonaut (Foto). Der Name eines Kopffüßers, der zur Gattung der Meeresmollusken gehört, erinnert uns aber auch an die mythischen Argonauten, mutige griechische Seefahrer, die in dem Werk "The Argonautics" von Apollonio Rodio erzählt werden.

Bellonis Idee war es, Einheiten der österreichisch-ungarischen kaiserlichen Kriegsmarine anzugreifen und damit Italien zum Kriegseintritt zu zwingen. Der Versuch schlug fehl, auch weil Belloni zuerst nach Korsika ging, um sich mit Torpedos zu versorgen und Unterstützung bei der französischen Marine zu suchen, die nach Anhörung der italienischen Behörden das Boot in Ajaccio stoppte. Das Ministerium ordnete sofortige Ermittlungen beim Oberbefehlshaber des Admirals an und leitete eine Untersuchung ein, die zur Eröffnung einer Strafakte beim für das Gebiet zuständigen Sarzana-Gericht führen wird (zu dem Zeitpunkt, als das Gericht noch nicht in La Spezia ansässig war) ).

Auch weil der Eigentümer des Unternehmens, Rechtsanwalt Giovanni Agnelli, eine Beschwerde gegen Belloni wegen des schwerwiegenden Schadens an Fiat-San Giorgio einreichte. Das Verfahren basierte nicht nur auf Belloni, sondern auch auf dem Verwaltungsdirektor des Standorts, dem Kavalier Giuseppe Boselli, und auf dem technischen, Cesare Laurenti, der anschließend in der Voruntersuchung freigegeben wurde. Belloni wurde wegen "U-Boot-Diebstahls" und zwölf weiterer Anklagen vor Gericht gestellt. In normalen Zeiten wäre er verurteilt worden, aber Italiens Kriegseintritt und seine unbestrittenen Fähigkeiten überzeugten die Richter des Militärgerichts, ihn mit voller Formel freizusprechen.

Als Italien in den Krieg eintrat, vergaßen die hohen Ränge der Royal Navy seine Hörfehler und riefen ihn zurück, um im Rang eines Leutnants im Schiff zu dienen. Von der Bedeutung des Tauchschiffs und dem militärischen Potenzial der Tauchausrüstung überzeugt, wurde er bald ein Anhänger der U-Boot-Waffe, so dass er für die neue Spezialität bestimmt war.

1915 erhielt er das Kommando über das Taschen-U-Boot A-1. Während des Konflikts nahm er an 112 Missionen teil, daher nahm er von 1918 bis 1925 zunächst an Kriegsmissionen in unbebauten Gebieten teil, blieb dann für lange Arbeitszeiten an der Oberadria oder diente in den Büros von Venedig und Pula. Am 1. Oktober 1925 trat er der U-Boot-Division bei und nahm an normalen Trainingsaktivitäten sowie an Start- und Angriffswettbewerben teil. Der Handel wurde am 23. März 1928 eingestellt.

Bisher seine Karriere bei der Royal Navy, aber Belloni ist auch dafür bekannt, dass er dem Körper der Unterwasserräuber Leben eingehaucht hat. Am 27. November 1917, als er nach einer Mission zur Basis zurückkehrte, das U-Boot Galileo Ferraris (Foto) lief ein paar Meilen nördlich der Mündung des Po di Gnocca. Nach der Abschleppung nach La Spezia wurde nach Bewertung der Schäden beschlossen, das Fahrzeug zu entwaffnen. Belloni gelang es jedoch, die Führer der Marine davon zu überzeugen, das U-Boot als Mittel zu benutzen, um sich den Angreifern zu "nähern".

Also im Februar 1919 die FerrarisUnter dem Kommando von Belloni begann eine Reihe von Tests in den Gewässern zwischen La Spezia und Palmaria. Nachdem die verfügbaren wirtschaftlichen Ressourcen erschöpft waren, rasierte die Regia Marina das U-Boot am 15. Dezember 1919 ab.

Leidenschaft und Können konnten Belloni jedoch nicht von seiner geliebten Unterwasserwelt fernhalten, als er erfuhr, dass die Ferraris er wäre gesperrt worden, hätte die Gelegenheit genutzt und - wieder mit Unterstützung von Admiral Thaon di Revel (1859-1948), dem ehemaligen Gouverneur von Eritrea Giuseppe Salvago Raggi (1866-1946) und dem Kommandeur Aldo Borletti (einer) Von den drei lombardischen Unternehmern (Brüder Borletti, die einen Scheck über hunderttausend Lire unterschrieben) gelang es, den Marineminister Admiral Giovanni Sechi (1871-1949) davon zu überzeugen, ihm das U-Boot zu verkaufen.

Il Galileo Ferrariswurde in der Capitanerie d'Italia als "kommerzielles U-Boot" registriert. Natürlich gibt es Zweifel an dem eigentlichen Zweck von Bellonis Initiative und der Verfügbarkeit der Royal Navy: Die Gewährung eines U-Bootes an eine Privatperson war wirklich ungewöhnlich. offensichtlich hatten die Engländer auch, als die Ferraris Er hielt zuerst in Port Said und dann in Port Sudan an.

mit dem Ferraris, Belloni erhielt von der Regia Marina zu vermieten, mit dem Recht zu kaufen, auch zwei Aussichtspunkte, die Cerboli von 280 Tonnen und der Fortunale ab 340 (es sollte das ehemalige norwegische Handelsschiff sein Lionell Jacobsen, 1912 ins Leben gerufen. Von der Royal Navy gekauft und 1916 in Dienst gestellt, wurde es 1919 ausgewiesen. Beide wurden als "Piropescherecci" registriert. Diese Einheiten sollten die Rolle der Unterstützungseinheit für das U-Boot bei der neuen Aktivität spielen, die Belloni durchführen wollte: der Suche nach Perlenbänken und dem Perlenfischen im Roten Meer.

Seine Absicht war, dass die Ferraris lehnte sich auf den Boden und erlaubte einigen Besatzungsmitgliedern, die eine Art gummierte und wasserdichte Stoffhülle trugen, die mit einer Kapuze mit Okularen ausgestattet war, was damals als "Belloni-Kleid" (Foto) bezeichnet wurde, den Rumpf durch eine zu verlassen wasserdichtes Fach und identifizieren Sie auf dem Boden die Perlenbänke. Aber die Feindseligkeit der Fischer, die Knappheit der Bänke und die schlechte Qualität der Perlen überzeugten Belloni, das Projekt aufzugeben.

Das Dahlak-Perlenfischen hatte vor einem Dutzend Jahren einen Franzosen, Henry de Monfreid, getroffen. Auch er scheiterte an dem Vorhaben.

Er entschied sich daher für die Verwendung der Ferraris Bei der Bergung der Wracks erhielt er zu diesem Zweck einen Ponton und zwei Aussichtspunkte von der Royal Navy. Aber auch diese Initiative hatte keinen großen Erfolg. Mitte 1921 wurde das U-Boot teilweise abgerissen und der Erlös aus dem Verkauf seines Motors und einiger anderer Ausrüstungsgegenstände sowie des Cerboli, geht teilweise zur Marine selbst und teilweise zur Deckung der Rückreisekosten der Besatzung nach Italien.

Obwohl mit erheblicher Verzögerung, fanden Bellonis Ideen, die seit 1914 in Konferenzen und Schriften verbreitet wurden, ihren Weg. Sein Ruf als qualifizierter Techniker war so bekannt, dass die Regia Marina ihn 1940, obwohl er 58 Jahre alt war, zurückrief, um ihn mit der Leitung der Schule für die Ausbildung von Tauchern zu beauftragen. Zusammen mit dem Major des Marinegenies Teseo Tesei (1909-1941) legten sie den Grundstein für die X Flottille Mas.

Ohne Belloni wären seine Erfindungen und sein Bestehen auf dem Aufbau der Taucherschule, die mutigen Unternehmungen der Betreiber der X Mas, nicht möglich gewesen.

Bellonis ursprüngliche Idee, Unterwasserspoiler einzusetzen, die vor einem U-Boot fliehen und mit einer Sprengladung unter den Rümpfen der feindlichen Schiffe auf den Schultern laufen konnten, war tatsächlich modifiziert worden und sah den Einsatz von Unterwasserschwimmern vor, die Sie kamen immer aus einem untergetauchten oder aus speziellen Abteilen im Rumpf eines Schiffes und schafften es, sich den Zielen zu nähern und explosive Stämme an die Anti-Roll-Flossen der feindlichen Schiffe zu haken.

Mit der Verbesserung der MittelEs gab bemerkenswerte Erfolge wie die der Baia di Suda (25.-26. März 1941, an der ein anderer Pavese Angelo Cabrini teilnahm) und das Unternehmen Alexandria in Ägypten am 19. Dezember 1941, das die Royal Navy seiner Schlachtschiffe im Mittelmeer.

Mit dem Waffenstillstand vom 8. September 1943 blieb die X Mas Flottille unter dem Kommando von Junio ​​Valerio Borghese (1906-1974) in La Spezia weitgehend blockiert, wo sie sich in einen freien Körper umstrukturierte und dann in die Marine der Republik eintrat Salo.

Belloni tritt der Sozialrepublik bei und übernimmt die Rolle des "Technischen Beraters" und Kommandanten des Geschwaders von drei kleinen U-Booten. "CA“. Am 25. Mai 1944 war er in einen Verkehrsunfall verwickelt, der ihn neun Monate lang in verschiedenen Militärkrankenhäusern blockierte.

Am 10. März 1945 erhielt er von Borghese die Wiederaufnahme des Dienstes im Taucherzentrum "Bocca Serchio" in Sant'Andrea (Venedig). Der Krieg endet, Belloni (auf dem Foto das fünfte von links) wird von den Partisanen verhaftet und zusammen mit vielen anderen der X Flotilla Mas im Gefängnis von S. Maria Maggiore eingesperrt.

Im Süden zurückgelassene Elemente organisierten zusammen mit zahlreichen aus alliierten Gefangenenlagern freigelassenen Gefangenen die Einheit mit dem neuen Namen "Mariassalto" in Taranto neu und wurden vom Fregattenkapitän Ernesto Forza (1900-1975) kommandiert. Diese Einheit beteiligte sich an Aktionen neben den alliierten Einheiten, wie sie in der Nacht vom 21. Juni 1944 im Hafen von La Spezia durchgeführt wurden und zum Untergang des schweren Kreuzers führten Bozen, letzter Überlebender seiner Klasse, und weiterer Schaden am Kreuzer Gorizia, bereits in Reparatur für den bei einem Bombenanschlag erlittenen Schaden. Zu dieser Gruppe gehörte auch die NP-Abteilung (Swimmers Paratroopers) des Regiments San Marco, die zahlreiche Infiltrationsoperationen hinter feindlichen Linien durchführten und von italienischen MAS oder U-Booten ausstiegen. die Fallschirmjäger Schwimmer Sie waren die erste verbündete Gemeinde, die am 30. April 1945 nach Venedig einmarschierte.

1954 wurde die Gruppe mit dem Namen rekonstituiert Comsubin (Incursori Underwater Command) mit Sitz in Varignano di La Spezia.

Am 8. Mai 1945 wurde er von Kommandant Lionel Buster Crabb (1909-1956), dem Schöpfer der englischen Froschmänner und einer der führenden Figuren der Royal Navy, befreit und vor Schüssen gerettet. Er hatte in Gibraltar die heimtückischen Mittel geschaffen, die den Tod von Licio Visintini (1915-1942) und Giovanni Magro (1916-1942) verursacht hatten.

Das MI6 rekrutierte 1956 Commander Crabb (Foto), um den sowjetischen Kreuzer zu untersuchen Ordzhonikidzeche die Nikita Chruschtschow (1894-1971) und Nikolai Bulganin (1895-1975) auf einer diplomatischen Mission in Großbritannien an Bord hatten. Laut Peter Wright in seinem 1987 veröffentlichten Buch "Spycatcher" wurde Crabb geschickt, um den Propeller des zu untersuchenOrdzhonikidze, ein neues Design, das die britischen Dienste untersuchen wollten. Am 19. April 1956 tauchte Crabb in den Hafen von Portsumouth ein und verließ ihn für immer. Zehn Tage später veröffentlichten britische Zeitungen Geschichten über Crabbs Verschwinden auf einer Unterwassermission. Der englische Tauchexperte Rob Hoole schrieb 2007, dass Crabb wahrscheinlich an einer Sauerstoff- oder Kohlendioxidvergiftung gestorben war und dass Crabbs Alter und seine schlechte Gesundheit durch starkes Trinken und Rauchen ihn ungeeignet gemacht hatten Mission, die ihm zugewiesen worden war.

Captain Crabb ist sich seiner Talente und seiner großen Erfahrung bewusst und möchte ihn als Mitarbeiter bei der Minenräumung italienischer Häfen haben. Eine "experimentelle Unterwasserstation" wurde im Fort von Sant'Andrea geboren. Belloni wird zum "Technischen Berater" der "Allied Navies Experimental Station" ernannt. Er entwickelt ein neues, in sich geschlossenes Atemgerät, das sich mit einigen "Gamma" -Männern der mühsamen Aufgabe widmet, die Lagune zu entminten.

Ein Jahr später, am 1. Juli 1946, verließen die Alliierten Sant'Andrea und übergaben die "Experimental Station" an die italienische Marine. Belloni bleibt als technischer Berater in Kraft und stellt Maricentrosub all seine Erfahrungen auf diesem Gebiet sowie seine Dokumentation von 35 Jahren Tauchtätigkeit zur Verfügung.

Er wurde mit dem Rang eines Korvettenkapitäns aus der Marine entlassen. Die Zusammenarbeit mit Pirelli, das seine Hauptpatente übernommen hatte, wurde fortgesetzt. Dank der Erfindungsrechte konnte es in Würde leben und seine Aufmerksamkeit mit über einem halben Jahrhundert im Voraus auf die Energiequellen richten, die mit dem Meer und der Sonne verbunden sind. Entwurf eines Ondo-Wasserkraftwerks, eines Unterwasserturbokraftwerks und eines von der Sonne betriebenen Meerwasserbrenners.

Die letzten elf Jahre seines Lebens verbrachte er im Schloss Frugone di Cavi di Lavagna.

Belloni, der es geschafft hatte, zwei Weltkriege zu überleben, starb am 9. März 1957 in Genua, überwältigt von einer Straßenbahn, als er zu einer U-Boot-Konferenz fuhr. In seinen Gedanken versunken und durch die Unterwasserexperimente, bei denen er oft als Meerschweinchen gehandelt hatte, um das Leben anderer nicht zu gefährden, fast taub geworden, bemerkte er nicht die Ankunft des Mediums, das es wiederum nicht vermeiden konnte. Auf diese Weise verschwand "banal und irdisch" mit 75; Ein außergewöhnlicher Mann für Erfindungsreichtum, Charakter, Standhaftigkeit und Engagement für die Marine.

Das Bild eines älteren Herrn, der in der unmittelbaren Nachkriegszeit weiterhin unerschrocken in das kalte Wasser des Kanals vor der Insel Palmaria eintauchte, um mit seinen innovativen Werkzeugen zu experimentieren, war den alten Fischern von Porto Venere noch in Erinnerung.

Der "Kommandant", wie er von den Einwohnern des Landes genannt wurde, wurde bei seinen Experimenten auf See oft von einem echten Team kleiner Taucher begleitet. Dies waren die sieben Kinder, die er von Gabriella Vinassa de Regny, der Tochter von Paolo Vinassa de Regny (1871-1957), Geologe und Professor an unserer Universität von Pavia, hatte, von der er auch Rektor war, den Belloni im Oktober geheiratet hatte 1920.

Foto: Marine / Web / Royal Navy