Unbekannte Luftfahrt in der Geschichte: die Luftwaffe der Serbischen Republik Bosnien während des Bürgerkriegs

(Di Manuele Serventi Merlo)
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Die Aspekte der ethnischen Säuberung, die die Bevölkerung der Anwärter (Serben, Kroaten und Muslime) betrafen, sind weitgehend aus dem blutigen Bürgerkrieg bekannt, der Bosnien und Herzegowina lange Zeit schockierte und zerriss (1991 - 1995).

An die tatsächlichen militärischen Kampagnen der verschiedenen Einheiten, die speziell für den Konflikt geschaffen wurden, ist jedoch wenig oder gar nichts bekannt.

Unter diesen Einheiten ist die Luftwaffe der Serbischen Republik Bosnien eine Analyse auf ihre vielen Besonderheiten wert. Mehrere Besonderheiten ergeben sich im Wesentlichen aus der Tatsache, dass es sich um eine der wenigen militärischen Luftstreitkräfte handelt, die zu "sezessionistischen" staatlichen Einheiten gehören, die zur Bekämpfung der Streitkräfte der Zentralregierung eingesetzt werden.

Die Luftfahrt der Republik Srpska wurde jedoch nicht logischerweise aus dem Nichts geboren.

Um genau zu sein, müssen seine Ursprünge auf den Auflösungsprozess zurückgeführt werden, der Jugoslawien bereits 1991 mit der Abspaltung Sloweniens und Kroatiens irreparabel getroffen hatte.

Die Einheiten der ff.aa. Von dem, was Tito in den neuen unabhängigen Staaten noch von Jugoslawien geschaffen hatte, endete die kurze Militärkampagne, um die Abspaltung Sloweniens und Kroatiens zu verhindern, ohne jedoch Erfolg zu haben. Sie zogen in die verbleibenden Gebiete der Föderation, die ihr treu geblieben waren. Unter diesen befand sich zu der Zeit noch Bosnien und Herzegowina, wo sich mehrere wichtige Luftwaffenstützpunkte befanden.

Unter diesen verdient Banja Luka (Foto) besondere Erwähnung. Tatsächlich fanden hier zunächst die Lufteinheiten der jugoslawischen Bundeswehr aus Slowenien und Kroatien Zuflucht.

In dieser Situation, in der die ff.aa. Eine ernsthafte Umstrukturierung erfolgte aufgrund des Ausscheidens zweier wichtiger Einheiten der Föderation, wie der bereits mehrfach erwähnten. Die zwanzig Sezessionisten breiteten sich aus und nahmen sogar in Bosnien und Herzegowina zwischen den muslimischen und kroatischen Gemeinschaften gegen den Willen der serbischen immer mehr Gestalt an.

Angesichts der eingetretenen Situation wurden die in Bosnien anwesenden Militäreinheiten der jugoslawischen Bundesarmee innerhalb der Grenzen der Föderation, die jetzt nur noch auf Serbien und Montenegro beschränkt sind, rasch wieder betreten.

Dies galt jedoch nicht für die vielen serbischen ethnischen bosnischen Soldaten, die für die zuvor erwähnte Umstrukturierung demobilisiert wurden und ihre militärische Erfahrung in Kürze in den Dienst der neu gegründeten serbischen Republik Bosnien stellen konnten.

Unter diesen befanden sich mehrere Piloten und Spezialisten, die kurz nach der Geburt der Srpska-Republik Bosnien am 27. Mai 1992 den ersten kleinen Kern der serbischen "Rebellen" -Luftfahrt bildeten und das auf bosnischem Territorium an der dort verbliebenen Basis Baja Luka zurückgelassene Flugzeug ausbeuteten der jugoslawischen Bundeswehr.

Insbesondere gab es neun J-21, dreizehn J-22, eine G-4 "Super Galeb" (folgendes Foto), zwanzig Gazelles SA 342 und vierzehn Mi-8 T. Zusätzlich zu den hier erwähnten Flugzeugen die neu gebildete serbische Luftwaffe "Rebel" erbte von den Flugabwehrsystemen S-75 "Dvina" und 2K12 "Kub" der Bundeswehr sowie von tragbaren Raketensystemen Strela-2 und Flugabwehrartillerie 20 mm, 30 mm und 40 mm.

Am selben Tag ihrer Gründung war die neu gegründete Luftfahrt jedoch bereits in einem bewaffneten Konflikt beschäftigt. Genauer gesagt wurden am 27. Mai 1992 XNUMX Einsätze gegen die junge kroatische Armee und die noch jüngeren Streitkräfte des kroatischen Verteidigungsrates in der Region Posavina an der Nordgrenze Bosniens durchgeführt.

Unter der Aufsicht des ersten provisorischen Generalkommandanten Zivomir Ninkovic und Oberst Bozo Novak als Stabschef und strukturiert im Luftfahrtgeschwader Nr. 78; auf der Light Aviation Squadron (Hubschrauber) Nr. 76; Auf dem Luftabwehrregiment Nr. 474 und verschiedenen technischen und Ausbildungsinstituten beteiligte sich die serbische Luftwaffe der gleichnamigen Republik aktiv an den Kämpfen in der Posavina, wo es den kroatischen Einheiten gelungen war, die Kommunikation zwischen dem westlichen und dem östlichen Teil der Republik Srpska zu unterbrechen von Bosnien im Rahmen des serbischen Plans zur Rückeroberung des genannten Gebiets "Operationskorridor '92". Die Kampfflugzeuge absolvierten täglich mehrere taktische Unterstützungsmissionen, und die Flugabwehrkräfte gingen in der Region Banja Luka Risiken ein, um sie vor möglichen Angriffen der feindlichen kroatischen Militärluftfahrt zu schützen.

Ein derart intensives Engagement von Anfang an führte leider auch zu ersten Verlusten im Kampf. Am 9. Juni desselben Jahres tatsächlich ein SA 342 Hubschrauber Gazelle er wurde abgeschossen. Das gleiche Schicksal ereignete sich kurz darauf auf einer zweisitzigen J-21 in der Nähe des Dorfes Jehova mit dem Tod beider Besatzungsmitglieder am 11. Juni.

Wenn sich das kroatische Flugabwehrflugzeug zweifellos als wirksam und kämpferisch erwies, war es nicht weniger das des serbischen Gegenstücks. Nicht weit von der Stadt Dervetna entfernt schossen die Serben am 21. Juni mit dem Tod des Piloten eine kroatische MiG-24 ab.

Die Aktion der serbischen Flugabwehr war so effektiv, dass die kroatische Luftwaffe gezwungen war, ihre Einsätze in der Region Posavina zu stoppen.

Am 28. Juni verlor die serbische Luftwaffe von Bosnien ein weiteres Flugzeug, als eine J-22 (Foto) über Odzak mit dem Tod des Piloten Bogoslav Lukic abgeschossen wurde.

Neben den Kampfflugzeugen setzten die bosnischen Serben auch intensiv Transporthubschrauber ein, die eine wichtige Rolle im Kampf gegen kroatische Streitkräfte zur Kontrolle der Schlüsselregion an der Nordgrenze Bosniens spielten.

Ihr Einsatz beim Transport der Verwundeten war besonders wichtig und rentabel. Tatsächlich wurden 1.894 Verwundete transportiert.

Die serbisch-bosnische Luftwaffe erwies sich als grundlegend für den Erfolg der Operationen, die darauf abzielten, auch bei Verbotsmissionen die volle Kontrolle über die nördliche Region Bosniens über die Kroaten zu erlangen. Ein Beispiel für dieses Engagement war die Bombardierung der militärischen Industriestrukturen von Novi Travnik, Vitez, Zenica und anderen Gebieten, die zu dieser Zeit von der Republik Bosnien und Herzegowina kontrolliert wurden, im Sommer 1992, als sie noch mit der kroatischen Fraktion verbündet war.

Eine ständige und schwierige Verpflichtung, die jedoch bis zum 9. Oktober 1992 andauerte, als der Sicherheitsrat der Vereinten Nationen die Resolution 781 verabschiedete, die Flüge von Militärflugzeugen über den Himmel von Bosnien und Herzegowina verbot. Infolgedessen stellte die serbisch-bosnische Luftwaffe am nächsten Tag ihre Flüge ein.

Anschließend wurden nach der Annahme der oben genannten Resolution des Sicherheitsrates der Vereinten Nationen die positiven Ergebnisse der Operation erzielt Korridor '92 Sie riskierten, paradoxerweise kontraproduktiv für die kleine serbische Luftwaffe von Bosnien zu sein. Westliche Diplomaten, die sich ihrer entschlossenen Rolle für den Erfolg der serbischen Operationen in Posavina voll bewusst waren, übten starken Druck auf die Führung der Republika Srpska zur Auflösung der Luftwaffe aus, indem sie das Fehlen ähnlicher Militärflugzeuge in den muslimischen Reihen ausnutzten der bosnischen Kroaten. In Gesprächen mit David Aries nahm der Präsident der Republika, Srpska Radovan Karadzic, den Antrag zunächst an, lehnte ihn jedoch nach Gesprächen mit General Ninkovic und Ratko Mladic ab.

Trotz der Resolution 781 der Vereinten Nationen flogen die Kampfjets der serbisch-bosnischen Luftwaffe im Frühjahr 1993 weiter, auch wenn es sich nur um Trainingsflüge handelte, sowie um Hubschrauber, die hauptsächlich für den Transport von Verwundeten und die Lieferung von Material an die verschiedenen fortgeschrittenen Außenposten der USA bestimmt waren ‚Armee.

Die einzigen Flüge in der Kriegsführung konnten nur auf Krajina durchgeführt werden (einem Gebiet mit einer Mehrheitsbevölkerung serbischer Abstammung, das im neuen de facto unabhängigen Kroatien eingebettet ist, obwohl Zagreb beabsichtigte, es ebenfalls einzubeziehen). Hier die Hubschrauber SA 342 Gazelle Sie versorgten die Bodentruppen mit Hilfe des Flughafens Udbina, der im Sommer 1993 von der ff.aa zur Verfügung gestellt wurde. der Serbischen Republik Krajina. Neben mehreren Flugzeugtopologien übertrug die bosnisch-serbische Luftwaffe jedoch auch zwei Batterien aus dem Kub 2K12-Raketensystem.

Trotz der relativen Ruhe blieb die bosnische Front weiterhin gefährlich für den Flugbetrieb. So sehr, dass am 2. August 1993 mit Strela-2M bewaffnete Flugabwehrbatterien der bosnisch-muslimischen Armee eine Mi-8T in der Nähe von Brcko abschossen und sechs Offiziere töteten. Unter diesen befand sich auch Oberstleutnant Slobodan Kusturic, Kommandeur einer wichtigen Luftwaffeneinheit.

Es war eines der vielen Prodrome einer neuen Kriegsphase "geführtIn Bosnien zwischen den verschiedenen ethnischen Fraktionen. Für uns ist es notwendig, die Episode zu melden, die am 28. Februar 1994 stattgefunden hat. Le ff.aa. Die Republika Srpska plante eine Aktion zur endgültigen Zerstörung der oben genannten Waffenfabriken von Bugojno und Novi Travnik, die die Muslime hauptsächlich mit mehreren Raketenwerfern versorgte.

Sechs J-21 und zwei J-22 am Flughafen Udbina wurden für den Betrieb mit unterschiedlichen Aufgaben eingesetzt. Die J-21 würden auf die Munitionsfabrik in Novi Travnik zielen, während die J-22 die in Bugojno befindliche bombardieren würden. Erfüllte die Mission, als sie zur Basis zurückkehrten, wurden sie jedoch von einer F-16 der US Air Force abgefangen, die die Aufgabe hatte, die Mission aufrechtzuerhalten Flugverbotszonen zu Bosnien und Herzegowina gemäß der vorgenannten UN-Resolution. Das Ergebnis war katastrophal, als vier J-21 abgeschossen wurden, während ein fünfter wegen des unerwarteten Kraftstoffmangels abstürzte. Nur eine J-21 und beide J-22 kehrten sicher zur Udbina-Basis zurück.

Die oben erzählte Episode war die erste einer Reihe direkter Interventionen der NATO im bosnischen Bürgerkrieg zum Nachteil der zurechenbaren Kräfte der serbisch-bosnischen Luftwaffe. Tatsächlich haben die Streitkräfte der Organisation des Nordatlantikvertrags im Frühjahr 1994 zahlreiche Angriffe durchgeführt.

Die Serben litten jedoch nicht passiv und versuchten tatsächlich, der NATO Schaden zuzufügen. Als Beweis dafür konnten die Flugabwehrkräfte am 15. April 1994, die erneut ihre hohen Einsatzfähigkeiten bestätigten, einen französischen Étendard IV mit einem Strela-2M-System treffen. Das Flugzeug konnte jedoch immer noch zum Flugzeugträger zurückkehren Clemenceau.

Am nächsten Tag schossen die Serben jedoch einen British Sea Harrier ab, der mit einer Strela-2M erneut auf das Gorazde Resort fiel.

Zu diesem Zeitpunkt des entferntesten Krieges war die Rolle der Luft- und Hubschrauberkomponenten der Luftwaffe. Die einzige größere Aktion war der Angriff von zwei J-22 (Fotos) auf Militär- und Industrieanlagen in Bihac am 18. November 1994, der den serbischen Flughafen Krajina Udbina verließ, ohne die Flugverbotszone über dem zu verletzen Bosnien und Herzegowina (der Ort Bihac liegt praktisch in der Nähe der kroatisch-bosnischen Grenze. Ein für uns angemessener Vergleich könnte der von Görz sein).

Um die Nutzung des Flughafens Udbina zu verhindern, musste die NATO ihn am 21. November desselben Jahres mit einem massiven Luftangriff angreifen. An dem Angriff waren auch die Positionen der serbischen Krajina-Luftabwehr im Gebiet Banija und der Luftabwehr der Srpska-Luftwaffe in Westbosnien beteiligt.

Flugabwehr der Luftwaffe der Republik Srpska, die während der Offensive in Westslawonien, die am 1995. Mai 2 von den kroatischen Streitkräften begann, erneut stark engagiert war (Flash Operation). Zu diesem Zeitpunkt, bereits am folgenden 21. Mai, schoss das bosnisch-serbische Flugabwehrflugzeug eine kroatische MiG-XNUMX über Bosanska Gradiška ab, nachdem es mehrere Bomben auf die Stadt abgefeuert hatte, die die kroatische Luftwaffe zwangen, die Flüge erneut auszusetzen, wie es während der Kämpfe in der Stadt geschehen war Posavina Region.

Im Mai dieses Jahres kehrten die Luftstreitkräfte der NATO-Staaten jedoch zum Angriff der serbisch-bosnischen Luftwaffenstrukturen zurück. In einem dieser Fälle gelang es dem serbischen Flugabwehrflugzeug jedoch am 2. Juli 1995, eine amerikanische F-16 abzuschießen, die in der Nähe der Stadt Bosanski Petrovac fiel. Der Pilot stieß erfolgreich aus und schaffte es sechs Tage nach dem Abschuss, den Eroberungsversuchen der Soldaten der serbischen Armee zu entkommen, bis es einer speziellen Combat-SAR-Gruppe am 8. Juli gelang, sie wiederzuerlangen (aus der Geschichte zog er große Inspiration Regisseur John Moore für seinen berühmten Film "Hinter feindlichen Linien - hinter den feindlichen Linien"). Seitdem wurden US-Luftangriffe am bosnischen Himmel nur mit Unterstützung von ECR-Flugzeugen durchgeführt.

In der Zwischenzeit kämpfte die Luftkomponente mit ihren Jägern und Hubschraubern Ende Juli 1995 aktiv weiter gegen die kroatischen Streitkräfte im Berggebiet Dinara.

Ein Schritt, der kroatische, der die anschließende erfolgreiche Operation vorbereitet Sturm Dies wird zum Aussterben der serbischen Krajina führen und gleichzeitig die Flugzeuge der serbisch-bosnischen Luftwaffe zwingen, zum Flughafen Banja Luka zurückzukehren. Die erzwungene Übertragung verhinderte jedoch nicht die Durchführung einiger begrenzter offensiver Wetten. Tatsächlich bombardierten am 6. August 1995 zwei J-22 ein chemisches Institut in Kutina in Kroatien. In dieser Zeit verloren die bosnischen Serben jedoch zwei Flugzeuge. Eine J-22 stürzte im Juni auf der Landebahn des Flughafens Udbina aufgrund eines Pilotenfehlers ab, und eine weitere wurde am 10. August in der Nähe von Drvar von einem "Friendly Fire" getroffen.

Trotz einiger unbestreitbarer taktischer Erfolge näherte sich das Schwanenlied der serbisch-bosnischen Luftwaffe unaufhaltsam. Am 30. August 1995 startete die NATO die Operation Absichtliche Kraft (Foto), das als Reaktion auf die Bombardierung des Marktes von Sarajevo am 21. August 28 bis zum 1995. September desselben Jahres dauerte. Mehrere Luftangriffe auf serbische Flugabwehrpositionen wurden durchgeführt, wobei etwa sechzig militärische Strukturen einschließlich Radar- und Kommunikationszentren zerstört wurden und Kommandoposten. NATO-Verluste waren ein Mirage 2000, der am 30. August in der Nähe von Pale von einem Igla-Raketensystem abgeschossen wurde. Nach der Operation hörte die serbisch-bosnische Flugabwehr trotz des bewundernswerten Mutes der Betreiber gegen absolut überwiegende qualitative und quantitative Kräfte auf zu existieren.

Während die NATO-Luftstreitkräfte serbisch-bosnische Positionen einnahmen, starteten gemeinsame kroatische und muslimische Milizen am 9. September zahlreiche Offensivoperationen in Westbosnien und den Ozren-Bergen. In diesen Kämpfen unterstützte die Luftwaffe der Republik Srpska ihre Bodentruppen, indem sie die kroatischen Stellungen in Novi Grad und Kozarska Dubica sowie die muslimischen angriffen. Missionen, bei denen eine J-21 abgeschossen wurde, was außerdem der letzte anhaltende Verlust eines langen und blutigen Krieges war, der im November 1995 enden würde.

Der endgültige Ausgleich der Verluste zeugt eindeutig von der hohen Beschäftigungsquote der serbisch-bosnischen Luftwaffe: 89 Soldaten wurden während der Kämpfe getötet. Insbesondere waren 13 Piloten und 15 Flieger unter ihnen. Weitere 35 Menschen wurden bei Bodenkämpfen und 26 bei den NATO-Bombenangriffen getötet. In Bezug auf die Rüstungsausrüstung verloren die bosnischen Serben 12 Flugzeuge (5 J-22 und 7 J-21) und 7 Hubschrauber (5 Gazellen und 2 Mi-8T).

In Erinnerung an die großen Opfer des Personals wurde die J-21-Seriennummer 24160 als eingerichtet Torwächter in Erinnerung an die Piloten und Angehörigen der serbisch-bosnischen Luftwaffe, die am Flughafen Banja Luka im Kampf gefallen sind.