Er kämpfte zuerst in den Reihen der Royal Air Force und nach dem Waffenstillstand von 8 im September mit der ANR, der Republican National Air Force. 19 werden offiziell Luftsiege, 15 mit der RA und 4 mit der ANR sowie 9-beschädigte Flugzeuge gutgeschrieben, obwohl laut einigen Quellen von insgesamt 24-abgeschossenen Flugzeugen die Rede ist.
Fest steht, dass Flugzeuge wie der Bristol Beaufighter, Curtiss P-40, Spitfire, P-38 Lightning, P-47 Thunderbolt und Consolidated B-24 Liberator und B-Bomber in Angriff genommen wurden 17 Fliegende Festung.
Gorrini wurde in Alseno in der Provinz Piacenza am 12 Juli 1917 geboren. Im Alter von 20 Jahren trat er in die Luftfahrt ein und absolvierte den Pilotenkurs an der Spezialisierungsschule von Castiglione del Lago.
Er erhielt die Militärpilotenlizenz in der 1939 und wurde der 85ª-Staffel der 18 ° -Gruppe des 3 ° -Flügels "Jagd" von Turin-Mirafiori zugeteilt.
Mit dem Kriegseintritt Italiens am 10. Juni 1940 wurde seine Einheit nach Novi Ligure und anschließend nach Albenga verlegt. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war Gorrini noch ein sehr junger und unerfahrener Pilot, frisch von seinem Patent, aber trotzdem hat er sich bei den ersten Aktionen gegen Frankreich an Bord der Fiat Cr sofort bewährt. 42.
Die ersten Missionen, die seinem Geschwader anvertraut werden, sind Kampfeinsätze auf Flughäfen und französischen Flugplätzen, aber er wird bald mit dem ersten Luftkampf gegen Dewoitine 520 konfrontiert sein. Mehrmals wird er in den in den letzten Jahren gewährten Interviews erklären, dass er sich bei den ersten Luftangriffen mit seinem Gewissen abfinden musste. Er konnte mit seinem Fiat Cr umgehen. 42, eine handliche und agile Maschine, aber zweifellos langsam und im Vergleich zu den alliierten Flugzeugen nicht sehr bewaffnet. Als sie sich in Position befand und bereit war, das feindliche Flugzeug auszuschalten, wurde sie mit Bedenken beschlagnahmt. Vor ihm hatte er einen Mann, der ihm keinen Schaden zugefügt hatte. Er wollte das Flugzeug niederschlagen, aber den gegnerischen Piloten nicht töten oder verletzen. Aber der Krieg ließ gewisse Bedenken nicht zu und er erkannte dies, als er begann, seine Gefährten während des Krieges fallen zu sehen. Trotzdem hat Gorrini immer behauptet, er habe versucht, feindliche Flugzeuge auf den Tragflächen und niemals auf den Fahrgastraum zu treffen, und dabei sogar Wasserflaschen auf die Piloten geworfen, die er gezwungen hatte, aus seinem brennenden Flugzeug einen Fallschirm zu werfen.
Nach diesem ersten Aufprall mit dem Krieg in Südfrankreich war es Teil des CAI (Italian Air Corps), das auf dem Kanal eingesetzt wurde und an Eskortenmissionen der Achsenbomber teilnahm, und am Oktober wurde 1 1940 zum Sergeant Major befördert. Die Schlacht um England wird immer die Unzulänglichkeit der Axis-Flugzeuge unterstreichen, sowohl der Bomber als auch der Jäger. Tatsächlich wurde bei den Begleitmissionen auf die strukturellen Mängel der Bomber hingewiesen, die nicht nur das Feuer der englischen Spitfire-Maschinengewehre verhinderten, sondern auch technische Probleme darstellten, die an sich ein ernstes Problem beim Überqueren des Ärmels und Erreichen der Ziele darstellten.
Im Januar des 1941 wurde sein Geschwader in Libyen stationiert und erneut mit den bescheidenen Fiat Cr-Doppeldeckern ausgestattet. 42. Ein Flugzeug, das mit Sicherheit wendig und handlich ist, wahrscheinlich das beste Doppeldeckerflugzeug, das jemals gebaut wurde, aber auf jeden Fall ein Flugzeug, das bereits für die 1941 datiert ist, schlecht bewaffnet und ausgesprochen langsam im Vergleich zu den alliierten Flugzeugen. Trotz der Einschränkungen der Maschine, der 16 April 1941, erzielte Gorrini seinen ersten Luftsieg in Derna in der Cyrenaica. Am Horizont sah er zwei schwere Beaufighter-Jäger der britischen Royal Air Force und startete den Angriff des Feindes. Die feindliche Bewaffnung war zahlenmäßig überlegen, gut 8-Maschinengewehre gegen die beiden Maschinengewehre von 12,7-mm des Cr. 42. Aber die Mensch-Maschine-Kombination, die nur ein Ass vollenden kann, führte zum Sieg von Gorrini. Der 29 Maggio wiederholte sich bei einem Treffen mit den Bristol Blenheim-Bombern der RAF, diesmal am Himmel von Bengasi. Er schoss ein erstes feindliches Flugzeug ab und zwang ein zweites, beschädigtes, zu fliehen.
Im Winter kehrte 1941-42 mit dem Abteilungsinhaber in seine Heimat zurück, gefolgt von der Passage auf dem Fiat G. 50 "Freccia" und auf dem Macchi Mc. 200 "Blitz". Später war er in der griechischen Kampagne bei Eskorteneinsätzen von Konvois zwischen Italien und Griechenland beschäftigt. Ein Jahr später, im Winter 1942-43, kehrte er zurück, um in Nordafrika zu kämpfen, diesmal unter der Kontrolle von Macchi Mc. 200 "Lightning" und Mc. 202 "Folgore".
Am 3. Januar 1943 kehrte er zum Sieg zurück und schoss eine Curtiss P-40 an Bord einer Macchi Mc am Himmel von Sirte ab. 202. Von der afrikanischen Kampagne wird er erklären, dass er immer die Minderwertigkeit italienischer Fahrzeuge bemerkt hat, die trotz des Ersatzes des mangelhaften Fiat Cr. 42, blieb markiert. Macchi Mc. Die 202 war zweifellos eine Maschine, die mit den P-40 und Spitfires konkurrieren konnte, aber sie hatte immer eine Minderwertigkeit in Bezug auf Geschwindigkeit und Bewaffnung. Bei einzelnen Zusammenstößen konnten die italienischen Piloten ihre Fähigkeiten unter Beweis stellen, aber als die Ungleichheit in der Qualität der Fahrzeuge zu der Ungleichheit in der Anzahl hinzukam, wurde es sehr schwierig, sich im Kampf durchzusetzen. Nach El Alamein war klar, dass die Niederlage der Achsenmächte bevorstand: Die Alliierten erhielten kontinuierliche Vorräte, konnten die im Kampf erlittenen Verluste sofort beheben, während die Situation auf unserer Seite dramatisch war und die Flugzeuge langsam ausliefen.
Bevor er in seine Heimat zurückkehrte, war er mit anderen Piloten der 3º Stormo an Bord der Macchi Mc beschäftigt. 200 "Lightning", bei Eskortenmissionen von Axis-Bomberkämpfern auf britischen Flughäfen im Gebiet Uadi Tamet im Einsatz. Bei dieser Gelegenheit schoss er ein Spitfire der 92 ° Squadron der RAF ab und beschädigte ein anderes. Im Sommer von 1943 konnte Gorrini vier bestätigte und einen unbestätigten Sieg verbuchen. Dank der Anzahl seiner Schlachten erhielt er einen der drei Macchi Mc. 205 "Veltro" für den zur Verteidigung Roms beleuchteten 3º-Flügel. Endlich eine schnelle, handliche und gut gerüstete Maschine, die mit den amerikanischen P-51 Mustangs mithalten kann.
Die Serie von Luftsiegen, die Asso von unserer Luftfahrt ihren Ruhm aussprechen, beginnt mit dem 19-Juli des 1943, dem Tag des ersten Bombenangriffs auf die Stadt Rom. An diesem Tag tritt Gorrini mit anderen 37-Piloten der 3º Stormo gegen gut ausgebaute 930-Flugzeuge in Aktion, darunter Bomber und Jäger in Begleitfunktionen der US Air Force. Er startete mit seiner 85ª-Staffel von der Cerveteri-Basis und fing vor Ostia eine Formation der B-17-Fliegenden Festung ab, wobei er eine B-24-Bomber während einer einzigen Mission am selben Tag abschoss Liberator und eine Lockheed P-38-Blitz-Eskorte, die einen anderen schwer beschädigen.
Am folgenden Tag, dem 20 Juli, greift eine neue Formation der B-17 Flying Fortress an, diesmal an Bord der Macchi Mc. 205 "Veltro" durch Schneiden, mit der mächtigen Bewaffnung des "Veltro", der Flügel des Bombers, bestimmt seine Verschraubung.
Die 13 August Rome erlebt den zweiten der zwei schwersten Bombenangriffe in ihrer Geschichte. Gorrini und die wenigen anderen Piloten der 83ª- und 85ª-Staffel, die zur Verteidigung Roms positioniert sind, starten, um 409-Flugzeuge abzufangen, darunter Bomber und Eskortenjäger der US-Luftwaffe. Der Macchi Mc. 205 „Veltro“ ist wirklich ein konkurrenzfähiger Kämpfer, der in der Lage ist, auf 10.000-Meter zu klettern und seine Beweglichkeit perfekt zu bewahren, was Macchi Mc.202 nicht konnte. Auf rund 20 Kilometern an der Kreuzung von Anzio und auf 7.000 Metern fängt es die erste Formation von B-17 ab, die von den mächtigen P-38 Lightning-Kämpfern eskortiert wird. Gorrini startete einen Angriff auf einen ersten B-17, der von der Formation zurückversetzt wurde, und warf ihn nieder. Während des Ausrückens wird es vom Ersatz-P-38 angegriffen. Es befindet sich in extremer numerischer Minderwertigkeit, erreicht nicht die Sicherheit und wird von einer Rafficanemica erreicht. Glücklicherweise gelang es ihm, sich mit einem Fallschirm aus 2.000 Metern Höhe zu starten und sicher in der Nähe von Littoria zu landen.
Die 26 und die 27 August schlagen mit den 20-mm-Kanonen seines Macchi Mc zu Boden. 205, ein Supermarine Spitfire und zwei B-24. In der Aktion überhitzt eine der Mauser-Kanonen, explodiert und zerreißt den Flügel, aber Gorrini gelingt es, während das Benzin ausgeht, auf der deutschen Basis in Pratica di Mare zu gleiten und zu landen. Drei Tage später schießt die 29 August zwei P-38 ab und beschädigt zwei weitere. Am nächsten Tag zerstört er einen weiteren B-17-Bomber und wird im Kriegsbulletin erwähnt.
Die 31 August ist der letzte Kampf mit der Regia Aeronautica am Himmel von Neapel gegen die Supermarine Spitfires und die P-38, die US-Bomber eskortieren. Gorrini schlägt einen Supermarine Spitfire nieder und beschädigt einen anderen P-38. In der Aktion wird er erneut in extremer zahlenmäßiger Minderwertigkeit getroffen und gezwungen, zufällig zu landen. Dieses Mal wird er schwere Verletzungen melden und ins Krankenhaus eingeliefert. Während seiner Genesung trifft der Waffenstillstand der 8 zwischen Italien und den Alliierten im September ein. Zu dieser Zeit hatte Gorrini 1943-Brunnenkämpfe unterstützt, 132-Safe-Felling und wahrscheinlich 15 erreicht, war mehrmals im Kriegsbulletin erwähnt und für Dekorationen vorgeschlagen worden, um 9 zu erhalten. Gorrini entschließt sich, auf den Appell von Oberstleutnant Ernesto Botto zu reagieren, und erreicht Norditalien, um in den Reihen der republikanischen Luftwaffe weiter gegen die Alliierten zu kämpfen.
Die 23 Dezember 1943 trat in die Republikanische Luftwaffe ein, um in der 1-Gruppe "Ace of Clubs" zu jagen. Die 30 January mit ihrer als 2 ^ Squadron rekonstruierten Abteilung "Vespa Arrabbiata" der 1 ° Group und der Kennung "Vespa 2" befindet sich erneut am Himmel über Grado an der Steuerung eines Macchi Mc. 205 "Veltro". Das Geschwader greift eine Formation amerikanischer Bomber an, die von der P-47 "Thunderbolt" der 325 ° Fighter Group eskortiert werden, und Gorrini schafft es, eines der amerikanischen viermotorigen Flugzeuge umzuwerfen. Am nächsten Morgen wird in der Lagune von Comacchio eine P-38-Aufklärung wiederholt, die abfängt und niederbricht.
Gorrinis letzte Schießerei geht auf das Frühjahr 1944 zurück. Am 11. März 1944 schoss er eine weitere B-17 ab. Am 6. April, nördlich von Zadar, schoss er seinen zweiten P-47 Thunderbolt ab, um nach Böen eines zweiten Thunderbolt zum Start gezwungen zu werden. Am 15. Juni 1944 fand jedoch Gorrinis letzter Kampf über dem Himmel von Reggio Emilia statt. Sein Geschwader startete alarmiert, jedoch mit einer ernsthaften Verzögerung. Die Formation konnte nicht genügend Höhe für den Kampf gewinnen, so dass das feindliche Flugzeug buchstäblich in das Geschwader stürzte. Gorrini wurde getroffen, aber zum Glück sprang er mit dem Fallschirm. Während des Abstiegs zur Erde schlug er hart auf den Boden und verlor das Bewusstsein. Er wurde von Major Adriano Visconti geborgen und ins Krankenhaus eingeliefert. Als er sich vollständig erholt hatte, war der Krieg vorbei und er kämpfte nicht mehr.
Nach dem Krieg wurde er wieder in die Luftwaffe eingesetzt und in die 1958 mit folgender Motivation mit der Goldmedaille für militärische Tapferkeit ausgezeichnet:
"Der kühnste Jäger des Himmels, der sich bereits durch den Abriss zweier sich gegenüberstehender Flugzeuge auszeichnete, brachte seine außergewöhnlichen Eigenschaften als unbezwingbarer Kämpfer zum Vorschein und griff den Feind immer und überall an. Im 132-Luftkampf mit dem unerbittlichen Feuer seiner Waffen wurden zahlreiche große Bomber abgeschossen und effektiv eine noch größere Anzahl getroffen, bevor sie ihrerseits niedergeschlagen wurden. Vom Fallschirm gerettet, verbrannt, aber nicht domo, kehrte er mit unerschöpflichem Mut zurück, um sich gegen den Gegner zu stürzen und weiterhin glänzende Erfolge mit dem Abriss und der Beschädigung anderer Flugzeuge zu erzielen. Ein beispielloses Beispiel für Mut und Engagement für das Vaterland. "
Himmel der ASI - Ägypten - Griechenland - Italien, 3 Juni 1941 -31 August 1943.
Karmin Savoyen
