Dieselbe Route wurde bereits vom Motorschiff Cortellazzo zurückgelegt, das am Heiligabend des 1941 im selben Meeresarm vorbeifuhr. zwei Monate später fährt das Motorboot von Fusijama in die gleiche Richtung. Alle diese Schiffe, die für den Transport von wertvollem und nicht auffindbarem Material im vom Krieg heimgesuchten Europa verantwortlich sind, müssen außerdem den Pazifik überqueren, wo der Krieg zwischen Japan und den Vereinigten Staaten gerade ausgebrochen ist.
Glücklicherweise ist das Meer groß und die Ozeane noch mehr. Die Passage möglichst weit südlich von Kap Hoorn ist für Orseolo angesichts des berüchtigten Wetters mit sehr dichtem Nebel (natürlich kein Radar, nur Aussichtspunkte, die wegen der Kälte alle 20 Minuten den Gang wechseln müssen) die schwierigste polar). Die gleichen Wetterbedingungen zwingen die viel größeren britischen Hilfskreuzer auf den Falklandinseln jedoch dazu, sich zu nähern, und alles läuft gut. Das Handelsschiff, unter dem Kommando des zurückgerufenen Leutnants Mario Zustovich, steigt dann langsam den Atlantik hinauf (führt einen kuriosen Zickzackkurs durch) und erreicht schließlich die 23 February 1942 nach 19.509 Meilen Navigation in Bordeaux, wo sie sich befindet Begrüßt am Dock von einer Band, die den Atem der Blechblasinstrumente nicht verschont, von einer Reihe von Behörden, die von wunderschönen, mit Blumen beladenen deutschen Flottenhelfern durchsetzt sind, und von der Begeisterung der italienischen Seeleute der Atlantikbasis in Betasom.
Die Fracht des Handelsschiffs umfasst unter anderem 77 t Zinn in Barren, die sofort nach Italien befördert werden sollen, und 1.988 t Kautschuk für Deutschland. Die Wichtigkeit dieser Stäbe wird bald erklärt. Die Royal Navy war im Rahmen der 1941 gezwungen gewesen, die in Italien existierenden 20.000-Bartresen registrieren zu lassen, um (zum Teil angesichts der Existenz von drei Streitkräften) die 700-Tonnen Zinn, die sie bedeckten, als das unverzichtbare Material für sie wiederzugewinnen das Schweißen der elektrischen Leitungen von Schiffen.
Zwischen April 1941 und dem gleichen Monat 1943 27 gelang es den germanischen Blockadeverbrechern, die versuchten, vom Fernen Osten nach Europa zu gelangen, in 12-Fällen. Im gleichen Zeitraum führen die italienischen Motorschiffe 4-Fahrten im gleichen Sinne erfolgreich durch. Neben den Seeleuten, die in diesen Unternehmen eingesetzt wurden, geben die Navy-Männer des riesigen Telekommunikationszentrums von Coltano ihr Möglichstes, um interkontinentale Verbindungen zwischen 1919 und 1923 vorausschauend auf Initiative und Anweisung des zukünftigen Admirals Giancarlo Vallauri herzustellen. Vater der italienischen Elektronik und Gründer des radioelektrischen Instituts der Regia Marina in 1916 in Livorno, damals Marinaelettro und heute CSSN ITE - Institut für Telekommunikation und Elektronik.
Es sind die Männer von Coltano, die Orseolo und andere italienische Handelsschiffe auf den Ozeanen durch den Äther schlagen. Zu diesem Zweck wird von Admiral Carlo Balsamo nach einer abenteuerlichen Reise durch Lateinamerika ein maximaler Sicherheitscode verwendet, der in der 1941 physisch nach Japan gebracht wurde. Während der Reise hatte derselbe Offizier, der bereits bis Dezember 1940 Oberbefehlshaber der Regia Marina in Ostafrika war, den gefälschten Code der Telekommunikationsabteilung gefälscht, „ohne es zu bemerken“, vom britischen Geheimdienst .
Schließlich werden die aktualisierten Informationen auf der Grundlage der von Coltano übermittelten Telegramme auf der Grundlage der Informationen erstellt, die die Männer und Frauen des SIS (im 1941 der Informationsabteilung der Marine zugeordnete Abkürzung) und des SIA (Royal Aeronautical Services) gesammelt haben ) in Nord- und Südamerika von Argentinien nach Coltano zu übermitteln. Und dies ist auch eine Geschichte, die früher oder später erzählt werden muss.
Quelle: Militärische Marine
