Die Daten sprechen für sich: Am 17. November 1860 wurden durch einen königlichen Erlass die Offiziere der sardischen, parthenopischen, sizilianischen, toskanischen und (nur für den adriatischen Teil) päpstlichen Flotten zu einem einzigen Gremium zusammengefasst und die Royal Navy auch administrativ organisiert. Das Königreich Italien, dessen Instrument diese Streitkräfte waren, wurde hingegen erst am 17. März 1861 vom italienischen Parlament in Turin ausgerufen, dem nun auch die Abgeordneten der neuen Provinzen angehörten.
Es war natürlich kein Zufall, sondern die x-te Etappe einer klaren wirtschaftlichen und politischen Reise.
Der Beginn dieses entscheidenden Spiels für ein noch junges Land fand am 17. März 1860 statt, als das Marineministerium vom Kriegsministerium getrennt und autonom wurde und traditionell in den Händen der Armee lag. Umgekehrt zog es Österreich vor, wie 1814 weiterzumachen und bis zum Ende des Ersten Weltkriegs eine einzige Abteilung beizubehalten, in der die Marine von einem armen Verwandten zu einem einfachen Unterstaatssekretär degradiert wurde, und wir wissen, wie das endete.
Der erste Inhaber des neuen Ministeriums war Cavour, und das war kein Zufall. Dieser Premierminister, als guter Ökonom und Literat, wollte dieses kostbare Marineinstrument angesichts der nächsten, inzwischen unvorstellbaren, großen Ereignisse, die in Kürze zu einer unmöglichen Einheit des Landes geführt hätten, sicherlich nicht an andere delegieren Niemand, wirklich glaubte er.
Die sardische Marine hatte bereits große intellektuelle Lebhaftigkeit bewiesen, indem sie bereits 1814 einige große Fregatten „amerikanischen Stils“ bestellte, die schneller als die stärksten Gegner und stärker als die schnellsten Gegner waren. Dabei handelte es sich nicht um weiße Elefanten, da neben Logistik, Schiffbau und Schulen auch der gesamte Rest der Flotte proportional wuchs und so innerhalb von 10 Jahren ständiger liebevoller Fürsorge durch den damaligen Stabschef, Admiral George des, realisiert wurde Geneys, was die Briten nennen gut ausbalanciertes Marineblau.
Natürlich waren die Steuerzahler, allen voran die Genuesen, anfangs nicht gerade begeistert, aber wieder einmal sprachen die Zahlen deutlich und niemand wie die neuen savoyischen Untertanen Liguriens konnte den Trend des Gebens und Empfangens würdigen. Kurz gesagt beliefen sich die Gesamtkosten der ersten beiden Fregatten mit 60 Kanonen, Maria Teresa und Commercio di Genova, auf 3 Millionen „neue Lire des Piemont“, verteilt auf fünf Geschäftsjahre. Der Anstieg der Steuereinnahmen im Zusammenhang mit dem Seehandel des Königreichs Sardinien im Mittelmeerraum betrug dagegen dank der erfolgreichen Unterdrückung der Piraterie durch die Marine und der Wiederaufnahme des Seeverkehrs nach dem Ende Napoleons von da an auf nie weniger als 5 Millionen Lire pro Jahr, so die Universelle Annalen der Wirtschaftsstatistik, mit Ausnahme des Sprungs über 150, als die sardische Marine ab 1834 eine Marinestation in Lateinamerika errichtete, um die Interessen aller Italiener zu fördern und zu schützen, unabhängig von ihrem Herkunftskönigreich oder Herzogtum. Es handelte sich um eine geniale Initiative, die trotz der Fixkosten für die Schiffe, die Besatzungen sowie deren Aktivität und Wartung einen konkreten Gewinn sowohl in wirtschaftlicher als auch in puncto Image mit sehr starken langfristigen Auswirkungen sicherstellte. Tatsächlich war während des Risorgimento, um nur einige zu nennen, Raffaele Rubattino, der große Reeder der Mille, Genuese, aber die Brüder Orlando waren Sizilianer und Adriano Lemmi, „der Bankier von Garibaldi und Mazzini“, wurde in Livorno geboren. Sie alle waren, jeder auf seine Art, aktive Unternehmer im maritimen Sektor und waren sich aufgrund der im Laufe der Jahre gesammelten Erfahrung sicher, dass sie auf die Zuverlässigkeit der Marine zählen konnten, zuerst der sardischen, dann der italienischen und investieren entsprechend wie ihre Auslandskorrespondenten.
Wenn wir dann bedenken, dass das für den Schiffbau ausgegebene Geld dazu verwendet wurde, die Arbeiter zu bezahlen (die ihre Familien ernährten, davon 4.000 allein in Genua im Jahr 1830), Unternehmen und Forschung zu betreiben und zu stärken (Lokomotiven, Gießereien, Mechaniker usw.). Die Handelsflotte wurde vergrößert (ein Viertel der italienischen, einschließlich österreichischer Länder, im Jahr 1848), wodurch weiteren 30.000 Familienoberhäuptern ermöglicht wurde, bei den Verwandten zu leben und nicht zuletzt Steuern zu zahlen, vom Privatmann bis zum Anonymen Unternehmen und schlossen damit den Kreislauf. Es ist offensichtlich, dass die Proklamation von Vittorio Emanuele II. zum König von Italien durch die Gnade Gottes und den Willen der Nation auch das Siegel eines langen wirtschaftlichen Diskurses war, der aus dem Meer und aus einem hervorgegangen ist Intelligente Nutzung der Seemacht.
Wohlgemerkt, nichts Seltsames. Schließlich erklärte der ehemalige Präsident der Republik und große Ökonom Luigi Einaudi im Juni 1955 in Oxford (scherzhaft, aber bis zu einem gewissen Grad mit Journalisten), anlässlich der ihm von dieser Universität verliehenen Verleihung eines Anlass der Ehrendoktorwürde: Geld ist flüssig, aber es schmeckt nach Salzwasser.
