Der Untersuchungsbericht zum AW-609-Unfall wurde von der ANSV (National Flight Safety Agency) veröffentlicht (KLICKEN SIE HIER), das Tiltrotor-Arbeitspferd des Werbeimages des damaligen Agusta-Westland (heute Leonardo).
Ein sehr schlimmer Unfall ... wir sprechen von etwa 70 Maschinen, für die bereits seit Jahren Optionen zu einem durchschnittlichen Stückpreis von 20.000.000 US-Dollar bestehen, was mit möglichen Strafen und einem Rückgang der Aktie infolge einer möglichen Einstellung des Programms ausreichen würde. guter Schaden“ (ohne Berücksichtigung der Kosten für dreißig Jahre Experimente, die vor diesem verfluchten Unfall durchgeführt wurden und noch abzuschreiben sind).
Aber wem, wie dem Autor, diese Dinge absolut egal sind, der bezieht sich, wenn er von „einem großen Schaden“ spricht, nur (und sarkastisch) auf den menschlichen Verlust, der durch diesen Unfall entstanden ist.
Wir hatten bereits einige Tage nach dem Unfall etwas „Heißes“ zum Gedenken an die Figur dieser beiden Experimentatoren geschrieben (v.articolo).
Gleichzeitig erinnerten andere an anderer Stelle an den Verlust ihres Pilotenfreundes und machten auf einen früheren Unfall aufmerksam, der sich ein Jahr zuvor ereignet hatte und den dieser Untersuchungsbericht nun in einen direkten und sehr genauen Zusammenhang stellt (wer will, kann ihn finden). hier (diese Erinnerung) mit dem zerstörerischen Unfall des zweiten Prototyps von AW-609.
Wer stattdessen die technischen Details dieses Untersuchungsberichts besser verstehen oder eine „posthume Bekanntschaft“ mit Piertro Venanzi machen möchte, dem sei wärmstens empfohlen, sich zunächst das vom Volandia-Museum veröffentlichte Video anzusehen Link.
Nachdem die Diskussion nun zu Ende ist, wollen wir unsere Erinnerung an die Person und den Piloten vervollständigen, und die passendsten Worte sind die des experimentellen Testfahrers Enrico Scarabotto:
Es ist die Erinnerung an ein gemeinsames Leben: Mit Pietro haben wir an der Akademie angefangen, was eine vierjährige menschliche und berufliche Herausforderung darstellt.
Gemeinsam mit den Flugschulen, dann zu den Abteilungen und dann trafen wir uns wieder in der Abteilung für Flugversuche in Pratica di Mare. Wir haben gemeinsam den Testpilotenkurs absolviert: eine weitere große Herausforderung, die uns sehr vereint hat (ein Jahr im Ausland, so viel zu lernen, so viel zu fliegen); auf jeden Fall ein wichtiger Termin. Pietro war schon immer der wahrscheinlich beste Pilot, den ich je gekannt habe: der beste Pilot des „Centauro“-Kurses und wahrscheinlich auch der beste italienische Pilot. Und das wurde schon immer erkannt, offensichtlich nicht nur von den Mitschülern.
Er wechselte auch zu Hubschraubern und zeichnete sich sogar in dem Teil des Fluges aus, der sich so sehr von dem Teil unterschied, in dem er „geboren“ wurde: Er brachte den NH90 zur Welt. Dann der AW-609. Beruflich war er makellos. Woran ich mich gerne von ihm erinnere, ist, dass er auch menschlich einwandfrei war: ein kristalliner Mensch, wie ich schon bei anderen Gelegenheiten gesagt habe, wie seine Augen: ohne Filter.
Er war direkt und dadurch konnte eine echte Freundschaft mit ihm entstehen. Und dann auch in der Familie: Er war ein toller Vater und ein toller Ehemann.
Die Tatsache, dass er es geschafft hat, diese menschlichen Fähigkeiten mit der professionellen zu verbinden, macht ihn großartig und nicht weil er weg ist, sondern weil er es wirklich war!
Wie alle „Großen“ hatte auch er eine einzigartige Bescheidenheit: Er stand nicht gern im Rampenlicht.
Allein die Tatsache, dass er „akzeptierte“, dass zwei im gleichen Dienstalter, vielleicht mit unterschiedlichen Rollen, diese Erfahrung mit der G-222 gemacht haben, ist ein Beweis dafür. Es gab keine Konkurrenz: Er flog gerne mit allen und in jeder Position und Rolle, während er nichts beweisen musste: Wir alle wussten, dass er gut war. Also nur schöne Erinnerungen.
Der Hinweis auf die sogenannte G-222 bleibt unklar, lässt sich aber folgendermaßen erklären: 1997 wurde die Venanzi-Scarabotto-Crew in Fairford für die beste Präsentation im Flug ausgezeichnet, obwohl Venanzi selbst das Spektakel entfernt hatte „Tonneau“, um eine bessere Sicherheit für die Öffentlichkeit zu gewährleisten.
Dieses entfernte „Tonneau“, das jetzt regelmäßig mit der C27, dem Nachfolger der G-222, aufgeführt wird, ist das von Hunderttausenden Fans von Flugpräsentationen am meisten geschätzte „Juwel“.
Über die erhaltenen Auszeichnungen sprach Pietro Venanzi aus Bescheidenheit, wie bereits erwähnt, nicht.
An dieser Stelle möchten wir jedoch hervorheben, dass er den Rekord (wahrscheinlich immer noch ungeschlagen) hat, der Testpilot der Luftwaffe zu sein, der die größte Anzahl verschiedener Fluggeräte im Flug präsentiert hat. Es ist kein kleiner Rekord und wird sicherlich von denen am meisten geschätzt, die wie er das Fliegen wirklich liebten.
Bemerkenswert sind seine Präsentationen der F-104, die wir mit dem technischen Namen der akrobatischen Figuren zu beschreiben versuchen, um ein wenig von der Beteiligung zu vermitteln, die man empfand, als man sie sah: Abheben, halb „kubanisch“. acht“, Drehung „John Derry, dreifache Rolle, Slice-Back, langsamer Flugpass in der Landekonfiguration, enge 360°-Drehung mit Blick auf die Öffentlichkeit, eine weitere Drehung mit John Derry, schneller Pass, Wiedereintritt, Roll-Under mit Blick auf die Öffentlichkeit, letzte Drehung „John Derry ” und Landung. Für Laien bedeutet es, diese Abfolge von Entwicklungen mit einem besonders „schwierigen“ Flugzeug und an der Grenze der Gefahr im Kunstflug durchzuführen, auch wenn sie äußerst faszinierend ist (v.video)
Pietro Venanzi wurde für die Bewältigung eines weiteren früheren Unfalls mit der Bronzemedaille für aeronautische Tapferkeit ausgezeichnet. Dies ist die Begründung:
„Pilot, der für die Durchführung einer Navigationsmission mit einem einmotorigen Hubschrauber verantwortlich ist, in der Beschleunigungsphase nach dem Start im Falle eines sehr schwerwiegenden Triebwerksausfalls, der eine sofortige Landung in Autorotation erforderlich machte, trotz der äußerst kritischen Bedingungen, unter denen der Ausfall plötzlich eintrat.“ Er behielt die Kontrolle darüber, richtete das Flugzeug umgehend auf den einzigen Ort mit angemessenen Landeeigenschaften und ohne Auswirkungen auf die Sicherheit der Operation, legte die einzig schwierig durchführbare Flugbahn fest und führte gleichzeitig alle möglichen Maßnahmen durch, um zu versuchen, die gefährliche Situation zu lösen . einige für die Bevölkerung, für den einzigen Passagier an Bord außer ihm und ebenso für den ihm anvertrauten Hubschrauber.
Seltenes und klares Beispiel außergewöhnlicher beruflicher Fähigkeiten, mutiger Entschlossenheit und absoluter Verbundenheit mit den Streitkräften".
Himmel von Carpi (Modena), 4. Juni 1995
Aus dem Untersuchungsbericht über den Unfall, bei dem er ums Leben kam, geht hervor, dass Pietro Venanzi nicht direkt an der Steuerung des Tiltrotors saß, sondern dessen Co-Pilot war, obwohl er der „AW609 Development Lead Pilot“ (oder „AWXNUMX Development Lead Pilot“) war Cheftester-Experimentator von AW 609). Es muss gesagt werden, dass sogar der Kommandant Herbert Moran am Steuer des Fahrzeugs ein Testpilot mit besonderer Erfahrung mit dem Tiltrotor war und sich mit seinem Fach auskannte. Selbst wenn Pietro Venanzi in den letzten Momenten des Fluges die sogenannte „Notfallbefugnis“ ausgeübt hätte, hätte sein Eingreifen nicht zu einem anderen Ergebnis geführt.
Die Untersuchung ist eindeutig: Der Tiltrotor brach im Flug aufgrund eines Kontakts zwischen den „Propellerrotoren“ (Rotoren-Propeller) und den Flügeln, was auf einen versteckten Konstruktionsfehler hindeutet, der sich insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten bemerkbar macht.
Als Techniker sind wir zumindest überrascht über die Bedeutung, die die Untersuchung der Rolle des Simulators und einigen anderen Details beimisst, beispielsweise der Software des automatischen Flugsystems, die unserer bescheidenen Meinung nach auf der Grundlage des Instruments entwickelt werden sollte Daten der Flugtests, die von den Testern bereitgestellt werden, und nicht umgekehrt (andernfalls hätten wir die Rolle möglicherweise nicht verstanden). Tester-Experimentator ... in diesem Fall ist jede Erklärung willkommen). Der Bericht legt jedoch die Art der Ursache dieses Unfalls fest.
Neben den kalten „mechanischen“ technischen Details ist für uns vor allem die Rekonstruktion der Augenzeugen der letzten Momente des Fluges von Bedeutung, die Elemente einer Analogie zur Bewältigung dieses Notfalls und derjenigen nahelegen, die ihn zu dieser Medaille in diesem Wert geführt haben .
Nun kann sich jemand rühmen, dass er Pietro Venanzi (und wer weiß, warum nicht auch Herbert Moran) bereits eine posthume Ehrung verliehen hat, die mindestens so viel wert ist wie eine weitere Medaille: Wir rechnen derzeit mit vielen Zweifeln (ganz zu schweigen von absoluten Gewissheiten). auf die tatsächliche Aufrichtigkeit der Geste.
Pietro Venanzi gesellt sich dazu Manlio Quarantelli durch eine spöttische Reihe von Zufällen: Heimatstadt, Karriere, Schicksal und geografische Region seines Ausstiegs aus der Szene. Diejenigen, die dies bereits erwähnt haben, waren viel aufrichtiger.
Uns bleibt nur noch, uns die Begrüßung anzueignen, mit der com.te Scarabotto unser Interview beendete: „Vielen Dank, Pietro! Tschüss und... bis dann!“
(Foto: web)
