Der Krieg in der Ukraine und die Krise am Roten Meer haben die Verwundbarkeit von Schiffen durch Marschflugkörper und Plattformen bestätigt unbemannt.
Mike Knickerbocker über „War on the Rocks“ betonte, dass die ukrainische Marine und die Houthis trotz der unterschiedlichen Wahrnehmung, die die internationale öffentliche Meinung von ihnen hat, und der unterschiedlichen Beweggründe, aus denen sie kämpfen, das gemeinsame Merkmal haben, dass es ihnen gelungen ist, kommerziell erhältliche oder billig entwickelte unbemannte Systeme und Marschflugkörper effektiv einzusetzen Anti-Schiffs-Raketen, die technologisch und zahlenmäßig überlegene gegnerische Kräfte im Schwarzen und Roten Meer belasten und herausfordern.
Die Putsche der ukrainischen Marine (VMS - Vijs'kovo-mors'ki syly) gegen russische Schiffe in Sewastopol oder in den Gewässern des westlichen Schwarzen Meeres (die sogar einen „alten Ruhm“ der Seefahrt wie die wiederbelebt haben Brulotto), aber auch die Houthi-Angriffe auf zivile Schiffe neutraler Länder in Bab el-Mandeb haben die Notwendigkeit, eine größere „Widerstands-“ und „Überlebens“-Kapazität für isolierte Schiffe, sei es militärischer oder kommerzieller Art, zu gewährleisten, wieder auf die Tagesordnung gebracht in einer aggressiven Umgebung oder in Bereichen, in denen Mindestsicherheitsstandards nicht gewährleistet sind.
Der russisch-ukrainische Seekrieg und die Zusammenstöße im Roten Meer haben gezeigt, dass kostengünstige Luft- und Marinedrohnen in der Lage sind, konventionelle, millionenschwere Geräte zu untergraben.
POLITISCH Er fasste gut zusammen, was das zentrale Problem ist: Um Drohnen im Wert von 2.000 US-Dollar zu zerstören, wurden Raketen im Wert von 2 Millionen US-Dollar eingesetzt. Exorbitante Kosten für mehr als nur begrenzte Ergebnisse. Es muss dann berücksichtigt werden, dass angesichts einer „Sättigungs“-Strategie, bei der jedes Schiff ein Ziel sein kann, die aktuelle Konfiguration des Task Force di Wohlstandswächter und „verbundene“ Vorgänge, wie z Sicheres Mittelmeer, in dessen Regulierungsrahmen die Intervention der italienischen FREMM kanalisiert wurde Fasan, reicht wahrscheinlich nicht aus, es sei denn, wir entscheiden uns – mit allen Konsequenzen auf internationaler politischer Ebene – für eine direkte Luft- und Seeoffensive gegen den von den Houthi-Milizen kontrollierten Nordjemen.
Eine der auf dem Tisch liegenden Hypothesen besteht darin, Handelsschiffe auch mit physischen und elektronischen Gegenmaßnahmen auszustatten, um über die einfache Verbesserung des Situationsbewusstseins hinauszugehen und eine aktivere Rolle zu übernehmen, auch wenn ihre Manövrierfähigkeit aufgrund der geografischen Lage oder des Einsatzes eingeschränkt ist beim Einsatz von Systemen, die ihre Wirksamkeit bereits unter Beweis gestellt haben.
La UNS. Die Marine hat klar dargelegt, dass die Einführung einer Konvoipolitik zum Schutz von Handelsschiffen, die durch feindliche Gebiete fahren, mit den derzeit verfügbaren Mitteln praktisch unmöglich istDaher besteht die einzige Möglichkeit, die Sicherheit von Handelsschiffen während des Wartens auf militärische Hilfe zu gewährleisten, darin, sie damit auszustatten Gegenmaßnahmen.
Sicherlich stellt sich auch die wichtige Frage, „wer“ und „wie“ „aktive“ elektronische Verteidigungssysteme auf Handelsschiffen eingesetzt werden können. Welche rechtliche und wirtschaftliche Formel soll übernommen werden? Wahr ist unter anderem auch, dass es sich dabei bislang um eine entfernte Hypothese handelt, die aber nach den ersten Angriffen der Houthis auf neutrale Schiffe mit einer gewissen Eindringlichkeit in der Debatte aufgetaucht ist und in den nächsten Jahren in die Tat umgesetzt werden könnte Zukunft.
Fakt ist jedoch, dass die bloße Anwesenheit bewaffneter Elemente auf Handelsschiffen – was auch immer das sein mag – ein Problem darstellt Bauunternehmen oder Soldaten, wie im Fall der Italiener militärische Schutzeinheiten der Marine - können die Sicherheit von Schiffen bei Angriffen gewährleisten, die darauf abzielen, diese zu entern, aber sie könnten nichts gegen Raketen, Hubschrauber und Drohnen unternehmen, ganz zu schweigen von den Minen, also Waffen und Fahrzeugen, die die Houthis besitzen und bereits besitzen wird in der aktuellen Bab el-Mandeb-„Choke-Point“-Krise verwendet.
Die Bab el-Mandeb-Straße ist das südliche Tor zum Roten Meer, einer wichtigen Wasserstraße zwischen Europa und Asien, die mit dem Suezkanal verbunden ist. Es wird geschätzt, dass etwa 12–15 % des Welthandels über diesen Weg erfolgen, die einen erheblichen Anteil am gesamten Containerverkehr ausmachen. Die Houthi-Angriffe haben Betreiber und Reedereien dazu veranlasst, Lieferungen zu verzögern oder Schiffe zum Kap der Guten Hoffnung umzuleiten, was zu Lieferverzögerungen von bis zu zwei Wochen und einem erheblichen Kostenanstieg führte.
Der wirtschaftliche Schaden, die Kosten, die mit der Operation verbunden sind – die nicht weitergeführt werden kann sine die – und die Unmöglichkeit, die Huthi-Angriffe zu stoppen – die auf eine unabhängige Variable in Bezug auf die „defensivistische“ Inspiration der westlichen Koalition, d. h. den Krieg zwischen Israel und Hamas, reagieren, ohne in die Offensive zu gehen, zwingen uns, die Zeiten dafür zu beschleunigen Handelsschiffe mit Gegenmaßnahmen und Verteidigungssystemen ausstatten.
