Am Freitagmorgen teilte mir ein Anruf unseres Direktors mit, dass wenige Minuten zuvor ein Prototyp des Tiltrotors AW-609 abgestürzt war.
Ein Flugzeugabsturz muss nicht unbedingt tragisch enden, aber es war klar, dass das Ereignis dieses Mal wirklich tragisch war. Wir waren beide verblüfft über das unausweichliche Schicksal dieser Crew, unabhängig davon, wen das Schicksal getroffen hatte, aber im Fall von Pietro Venanzi schlug die „Schwarze Dame“ mit ihrer Sense wirklich grausam zu, und das beleidigt den großen Menschen wirklich berufliche Qualitäten seines Opfers.
Ich kenne Ihren armen Begleiter, den Testexperimentator Herbert Moran, nicht, aber ich bin sicher, dass man auch über ihn hervorragende Dinge sagen kann. Da ich jedoch außer Ihrem Namen und Ihrem in anderen Zeitungen berichteten Lebenslauf nichts kenne, bitte ich jeden, der Ihrem Andenken huldigen möchte, sich schriftlich an unsere Redaktion zu wenden.
Um die Wahrheit zu sagen, ich bin sicherlich nicht der beste Mensch, der sich an Kapitän Venanzi erinnert, aber da ich ihn seit meinem Debüt in der Profifliegerei beruflich bewundere und ihn erst vor drei Wochen persönlich kennengelernt habe, fühle ich mich verpflichtet, dies zu tun, indem ich mich an den ersten und erinnere das letzte Bild, das ich von ihm habe.
Erstens: Es war Mai (oder Juni?) 1998 und in Pratica di Mare fand der „Tag des Flügels“ statt.
Es war eine Flugshow, die so reichhaltig war, wie man sie heute nicht mehr sehen kann, und neben verschiedenen Akrobatikteams traten auch zahlreiche Kampfflugzeuge im Flug auf. Darunter einige „seltene Perlen“, wie die SAAB „Viggen“ und „Draken“, die MiG29 und vor allem der Prototyp der EFA, heute besser bekannt als Eurofighter 2000 oder „Taifun“. Insbesondere letzteres unter dem Kommando von Maurizio Cheli, der einige Monate zuvor als Astronaut im Space Shuttle für Schlagzeilen gesorgt hatte, war die Hauptattraktion der Veranstaltung, auch weil dieses Flugzeug die bisherige F104 bald außer Dienst stellen würde Rückgrat unserer Luftwaffe. Eine epochale Passage, dargestellt durch einen unserer Landsleute, der sogar in den Medien zur Legende wurde.
Alle Augen und Kommentare der Fachpresse waren daher auf Maurizio Cheli und die EFA gerichtet, was heute passieren könnte, wenn man den von Samatha Cristoforetti gesteuerten F35-Prototyp vor 250.000 Menschen sehen würde.
Aber auch die Luftwaffe stellte bei dieser Gelegenheit die alte F-104 vor, und Pietro Venanzi saß am Steuer.
Ich erinnere mich noch heute an diese Präsentation, denn trotz der Tatsache, dass dieser faszinierende alte Überschallflug eher „berüchtigt“ als „berühmt“ war und seine Flugeigenschaften nicht einmal annähernd mit denen der EFA vergleichbar waren, entstand ein immer noch sehr ansehnliches Bild, und das nicht nur für das Dröhnen seines Nachbrenners. Ich erinnere mich an drei aufeinanderfolgende Rollen auf der Landebahnachse und in geringer Höhe (aber immer in absoluter Sicherheit für die Öffentlichkeit), trotz eines bestimmten Phänomens namens „Trägheitskopplung“, das bei diesem Jäger ebenfalls nur bei einer einzigen Rolle auftrat und leider auch aufgetreten ist Die Geschichte des F3 ist mit Unfällen gespickt.
Und ich erinnere mich auch, dass es eine dieser Präsentationen war, die ich gerne noch einmal gesehen hätte: viel technischer als szenisch, ohne Ungenauigkeiten oder Unsicherheiten. Eine tolle professionelle Leistung...
Was ist von dieser fernen Erinnerung bis heute passiert? Die Wiederholung des oben Gesagten in anderer Form!
Andere große Piloten, die die Streitkräfte verlassen hatten, wechselten ihre Tätigkeit Tester mit dem der Teilnehmer der Flugschau (allein oder in Teams) oder haben ihre Expertise für journalistische Tätigkeiten zur Verfügung gestellt.
Pietro Venanzi wird sicherlich zum technischen Test einiger Flugzeuge für eine wichtige Zeitung beigetragen haben, aber ich kann mich an keine kostenlose DVD aus einer Zeitschrift erinnern, in der er der Protagonist war, während ich die kostbare von „VOLARE“ behalte, in der Cheli präsentiert und erklärt den Eurofighter 2000.
Gut verstanden: nicht, dass diejenigen, die daran teilnehmen Flugschau oder sich für die Erstellung einer DVD eignen, sind nicht gleichermaßen seriös und professionell, aber das Medieninteresse war sicherlich unterschiedlich. Vielleicht war der Charakter des Mannes auch weniger skurril, aber sicherlich von der gleichen Kompetenz, die die Entwicklung eines der kühnsten Luftfahrtprojekte aller Zeiten ermöglichte, das nie die treibende Kraft der Schlacht war unser national führendes strategisches Unternehmen.
Anderen Kollegen von Ihnen ist es nicht gelungen, mit diesen einfachen und präzisen Worten sowie mit der eleganten Ernsthaftigkeit und Bescheidenheit, die er in seiner Person zum Ausdruck brachte, das Bild des wahren Profis zu verkörpern, der kein Rampenlicht braucht, um „großartig“ zu sein. .
Jeder, der den Film gesehen hat, der in einem bestimmten italienischen Luftfahrtmuseum projiziert wurde, zusammen mit dem lebensgroßen Modell des Tiltrotors, wird dem zustimmen, was ich gerade zwei Zeilen oben geschrieben habe.
Im selben Museum fand vor drei Wochen eine Konferenz zur Präsentation eines Dokumentarfilms über das Leben eines sehr berühmten Testfahrers statt. Ich bin zu dieser Konferenz gegangen (ich habe 150 km zurückgelegt und mir einen seltenen und ansonsten unverzichtbaren Ruhetag gewidmet), nur um Pietro Venanzi zu treffen.
Ihr Vortrag war nicht der einzige an diesem Tag, und alle Redner waren von enormem Ansehen, aber er (der die Aufgabe hatte, die Rolle des Schauspielers zu spielen) war der Einzige, der seit über 10 Jahren für das Experiment verantwortlich war eines Tiltrotors, und dieser Flugzeugtyp, so interessant er auch ist, hat schon lange viele Zweifel an der Sicherheit geweckt.
Commander Venanzis Präsentation war nicht weniger gut strukturiert als die, die er 104 Jahre zuvor im Flug mit der F-17 gehalten hatte: eine Einführung in die Tätigkeit der F-XNUMX Experimentator, eine Beschreibung des Berufseinstiegs und konkrete Angaben zu den aktuellen Tätigkeiten, an denen er und Ihr Unternehmen beteiligt waren.
Sie haben Ihre Rede so begonnen, wie niemand jemals beginnen würde: mit einigen Bildern abgestürzter Flugzeuge und betonten die Tatsache, dass die Beruf des Tester-Experimentators Es dient dazu, zu verhindern, dass Endnutzer auf diese Weise zugrunde gehen, selbst um den Preis eines tragischen Todesfalls, der sich gerade während der Entwicklung eines neuen Projekts ereignet.
Anschließend nahm er alle Fragen zur Sicherheit vorweg, da ein „Sinken in Autorotation“ (für Hubschrauber typisches extremes Ausweichmanöver) bereits im Einsatz befindlicher Tiltrotoren nicht möglich ist, wobei der V-22 „Osprey“ alle technischen Details des Falles erläuterte und mit a demonstrierte unbearbeitetes Filmmaterial, dass mit der AW-609 eine Landung in „Autorotation“ möglich war.
Für die Perfektionierung dieser speziellen Notabstiegstechnik auf dem italienischen Tiltrotor wurde er auch international ausgezeichnet. Aber an dieses Detail und seine Bescheidenheit erinnerte sich jemand anderes, nicht er.
Als ich gestern zum Unfallort ging, habe ich mit vielen Menschen gesprochen, die sagten, sie seien Zeugen des Unfalls gewesen. Alle sind sich einig, dass diese beiden Experimentatoren eine weitere Auszeichnung verdienen: die Auszeichnung als Helden, weil sie ihr eigenes Leben geopfert haben, indem sie das Flugzeug auf ein unbewohntes Gebiet gelenkt haben.
Diese letzten vier Absätze von heute reichen aus, um zu erklären, warum ich geschrieben habe, dass die „Schwarze Dame“ dieses Mal wirklich grausam und beleidigend war und jetzt füge ich auch noch blutigen Spott hinzu.
Aber das ist nicht die letzte Erinnerung, die ich an Com.te Venanzi habe.
Beim Abendbuffet nach der Vorführung dieses Films bin ich in einem seltenen Moment der Ruhe und nach ein paar technischen Höflichkeiten auf ihn zugegangen (an Ihrer Stelle könnten Sie mir sicherlich nicht sagen, wer was weiß, aber ich wollte ihm klar machen, dass er (ich hatte es nicht mit einem emeritierten Inkompetenten zu tun) und einem Minimum an Plauderei in ruhiger Atmosphäre fragte ich ihn, ob er die Kopie der DVD des Films, die ich gerade gesehen und gekauft hatte, signiert habe.
Ich sah ihn überrascht, fast unvorbereitet auf die Frage, und es traf mich. Er bat den Regisseur um einen Filzstift, der die CD bereits vorher für mich signiert hatte und überlegte einen Moment, bevor er unterschrieb. Dann schrieb er zu meiner erneuten großen Überraschung (ich hätte außerdem nie gedacht, dass jemand wie er auch nur einen Moment zögern könnte, so etwas zu schreiben!) nur „Pietro“. Dann, während er mir die Diskette bereits reichte, noch einen Moment des Zögerns, nahm er sie zurück und fügte mit einer fast lächelnden und fast zufriedenen Grimasse ein Detail hinzu: die Silhouette eines Flugzeugs, das mit einem in den Himmel steigt Pfad...
Ehre gebührt Kommandant Pietro Venanzi und Ihrem Schicksalsgefährten Herbert Moran
Helden und Experimentatoren des Fliegens
Liebe Verteidigung Online, ich möchte mich ganz herzlich für den großartigen Artikel von Andrea Troncone über Pietro Venanzi und Herbert Moran bedanken. Wie Ihr Kolumnist kannte ich Herbert nicht persönlich, kann aber seine Professionalität und Erfahrung durchaus bestätigen, kenne aber jede einzelne Lebenserfahrung von Pietro, seine einzigartigen beruflichen Fähigkeiten, aber vor allem seine unvergleichliche Menschlichkeit. Der veröffentlichte Artikel beschreibt Pietro als das, was er ist: ein herausragender Pilot, der beste, den ich je gekannt habe, ein einfacher und direkter Mensch, ein bescheidener Mann, ein liebevoller Vater. Mit Pietro teilen wir seit den ersten Jahren die Leidenschaft für das Fliegen, wir haben uns den Auswahlverfahren in der Akademie gestellt, den Ruhe- und Lernraum, die Kurse auf Jets in Amerika und nach getrennten Erfahrungen in den jeweiligen operativen Abteilungen auch die Erfahrung geteilt in der Experimentalflugabteilung. Ich kenne ihn seit 1982 und seitdem sind wir aufrichtige Freunde geworden und geblieben. Peter ist, wie gesagt, ein bescheidener Mensch, denn wer seinen Wert kennt, muss ihn nicht beweisen. Sicherlich hat Petrus im Leben weniger erhalten, als er gab und verdiente. Bei der Luftwaffe hatte er eine Auszeichnung dafür erhalten, dass es ihm gelungen war, einen Hubschrauber mit Motorschaden zu landen, indem er unterhalb der sogenannten „Totmannkurve“ flog. Nur wenige schaffen es zu überleben. Er hatte frühere schwere Unfälle, als er auch die Arbeit des Experimentators in Agusta ausführte und es schaffte, dort zu überleben, wo viele keinen neuen Morgen gesehen hätten. Pietro war für uns „unsterblich“, vor allem im Flug. Aber „The Black Lady“ war dieses Mal auf jeden Fall spöttisch, wie Troncone richtig sagt. Ich würde sogar sagen, dass es ungerecht war, weil Peter eine liebevolle Frau und vier „Juwelen“ an Kindern hinterlässt. Vielleicht stimmt es tatsächlich, wie jemand sagt, dass die Besten immer gehen. Vielen Dank also für den Artikel.
Kommandant Marcello Vitale
PS: Ich möchte mich auch im Namen unseres gesamten akademischen Kurses, Centaur 4th, bedanken, der in diesen Tagen einen schweren Verlust erleidet.
