Wenn Sie sich für die gedrehten Fahrzeuge begeistern, die die Militärgeschichte geprägt haben, werden Sie sicherlich von den überzeugenden Bildern der Tests zur Identifizierung eines für den militärischen Einsatz geeigneten Fahrzeugs erfasst.
Die Tests, denen der Jeep Willys unterzogen wurde, sind nur ein Beispiel für diese traumatische, wenn auch effiziente Methode, die Prototypen vorbehalten ist und nun teilweise bestanden wurde.
Es gibt mehrere Fahrzeuge, die aus militärischen Gründen geboren wurden (in Italien die Lastwagen der Fiat Veicoli Industriali 600-Serie), die anschließend zusätzlich zivil umgebaut wurden Willys Das hat die Schule im internationalen 4x4 gemacht, es gibt auch einige Flugzeuge, darunter die Boeing 747, die als Fracht für die USAF geboren wurde, aber zu einem hervorragenden zivilen Verkehrsflugzeug geworden ist.
Die Entwicklung der Bedürfnisse
Mit den Erinnerungen an das Militär, basierend darauf, wo Sie im Dienst waren, werden Dutzende von Pseudofahrzeugen, die von der Verwaltung für eine peinlich schlechte Effizienz entfremdet wurden, die sich im taktischen und logistischen Einsatz zeigt, zu Ihnen zurückkehren.
Der Erwerb des Dreirads mechanisches Maultier (v.articolo) oder gepanzert 6614 (v.articolo) sind nur einige Beispiele, denen der Fresia F18 MTC 90-Wagen folgen könnte, anstatt die schlechte Wasserdichtigkeit einiger Crawler oder die jugoslawische Weigerung, den AR76 zu liefern (v.articolo). Meiner Meinung nach jedoch ein ausgezeichneter 4x4.
Die Seiten freuten sich nicht sehr über die öffentlichen Ausgaben, änderten sich jedoch zumindest in den Augen der Medien, sobald Italien mit den anderen NATO-Streitkräften bei den Missionen der 90er Jahre interagieren musste.
Die Notwendigkeit einer Optimierung der Plattformen im Hinblick auf Praktikabilität und Nutzungsschemata in Bezug auf die Abteilungen hat die Selbstdemonstranten in der Kaserne revolutioniert, aber natürlich auch Zweifel an den Verantwortlichen für die Auswahl der Mittel und Materialien geweckt, die oft kein Militär sind .
Angesichts eines interessanten Vorschlags für Militärfahrzeuge (Eurosatory2018) würde unter dem Gesichtspunkt der Meinungsverschiedenheit eine Liste der als überflüssig und teuer erachteten beigefügten Komponenten enden, wobei jedoch zu beachten ist, dass die Reichweite Militär Es kann an die Bedürfnisse der Kundenregierungen angepasst werden, und hier ist die Rolle der Anpassungsunternehmen von entscheidender Bedeutung.
Es ist gut, eine streng militärische Unterscheidung zwischen den beiden Arten von Einsatzmitteln (Oberbegriff) zu treffen, die von den Streitkräften verwendet werden. Es gibt die verzweigte Komponente der "Logistik" und die der "Taktik" (Waffensysteme), die in geschützte und verfolgte Kampffahrzeuge unterteilt ist. Nur wenige von ihnen haben Plattformen gemeinsam mit der Logistik, zum Beispiel LKWs gepanzerte Fahrzeuge.
Streng geheimes Thema
Ein Rätsel, das nur Unternehmen und Militärs bekannt ist, die sich mit Homologationen befassen, sind mechanische Strukturtests. Nichts Seltsames, da es sich um Fahrzeuge handelt, die mit der nationalen Sicherheit zu tun haben, aber wir könnten uns vor einem Pulcinella-Geheimnis befinden, wenn wir mit einem älteren Militärmechaniker darüber sprechen. Es stellt sich heraus, dass Militärlastwagen nichts anderes als zivile Versionen sind, die in verschiedenen Konformationen, einschließlich der geschützten, militarisiert wurden, jedoch unter Einbeziehung einiger wichtiger Änderungen. Eine Realität, die keine Kampfplattformen betrifft, die wie erwähnt in echte fallen Waffensysteme - unter diesen die Crawler und mit Rumpf gedreht.
Die Hauptstruktur der Logistik und der Derivate wird nach einer sorgfältigen Analyse des kommerziellen Feedbacks zu den bereits vorhandenen und hart arbeitenden zivilen Mitteln als Hauptgarantie für die Zuverlässigkeit identifiziert. Zum Beispiel die Fahrzeuge, die für den unaufhörlichen Transport von zig Tonnen Marmor auf und ab verwendet werden. Hier sind die Aktualisierungen und kontinuierlichen Verbesserungen der kommerziellen Produktion Elemente, die die Schule auch auf den aktuellen schweren Militärfahrzeugen machen.
Es sollte beachtet werden, dass im Automobilbereich die Dauertests der schicksalhaften 100 Kilometer mehr Freiraum für spezifische Tests in der Stadt, auf der Autobahn und auf der Strecke gelassen haben, um ihre Stabilität zu testen. Ein Ministerialingenieur behauptete kürzlich während eines Telefonats: "Irgendwann aus der Produktionskette werden die militärischen Plattformen übernommen und folgen einer handwerklichen Entwicklung.". Ein Prozess, der sich nicht allzu sehr von dem unterscheidet, was bei maßgefertigten Autos passiert, bei denen die Handwerkskunst, die Einzigartigkeit, die Exklusivität und die Materialien des Fahrzeugs die Kosten einer einzigartigen zivilen und militärischen Methode rechtfertigen.
Die Baustelle ist der erste Schritt
Trotz einer verwirrenden grünen Farbe der NATO oder vegetierter Lackierungen können wir beobachten, dass Kabinen und Instrumente neu gestaltet werden, und trotz einer wesentlichen Vereinfachung ist die moderne Elektrotechnik (manchmal zu viel) mit militärischen Beschäftigungsmöglichkeiten verbunden, wie beispielsweise der bipolaren Steckdose für den Start Brücke, das CTIS-System zentrales Reifenfüllsystem Es kann nur mit Scheibenbremssystemen, spezifischen Formen für den Lufttransport, einheitlichen Nato-Zuggetrieben und insbesondere den verstärkten Traktionsachsen eingesetzt werden, die je nach Belastung mit einem Einzel- oder Doppelrad ausgestattet sind.
Alles beginnt mit dem BETRIEBSBEDARF, der sich darum kümmert, die Bedürfnisse des Menschen vor Ort zu befriedigen, indem er die Fähigkeiten beschreibt, über die die Plattform verfügen muss. Das Militär verwendet während der operativen Aufregung sicherlich keine Samthandschuhe. Die Fähigkeiten werden in technische Merkmale umgesetzt, die es der Verteidigungsverwaltung ermöglichen, den Forschungs- und Entwicklungsprozess des Fahrzeugs zu starten.
Eine Reihe nachfolgender Aktionen führt die Plattform zu einer Reihe von Tests (Neigung vorne und seitlich, Temperaturbereich, schwierige Passagen, Wasserdichtigkeit in den Furten oder Zugkraft usw.), die die endgültige Konfiguration definieren, die in der angezeigt wird technische Genehmigung und in der Betriebsvalidierung die notwendigen Voraussetzungen für die Erklärung der Eignung für den militärischen Einsatz und eine Erklärung über die Inbetriebnahme.
Neugier: Obwohl unbestätigt (und es ist nicht klar, warum), gibt es eine inoffizielle Nachricht, die argumentieren würde, dass in den frühen 90er Jahren ein Sattelzug (Straßentraktor und Sattelauflieger) in Betracht gezogen wird, um in die FF.AA eingeführt zu werden. wurde in der Sahara mit einer außergewöhnlichen Ladung Zementblöcke und übergroßen Reifen getestet, um nicht im Sand zu versinken. Es wird davon ausgegangen, dass die Untersuchung darauf abzielte, das Fahrgestell, die kinematischen Organe und die Identifizierung des am besten geeigneten Motors zu testen.
Motoren
Mit dem Fortschritt des Automobils haben sie eine höhere spezifische Leistung als in der Vergangenheit und erfüllen jetzt die EWG-Vorschriften zur Verschmutzungsbekämpfung. Sie wurden getestet und entwickelt, um mit militärischen Kraftstoffen betrieben zu werden Kerosin mit hohem Schwefelgehalt, ein typisches Merkmal von Entwicklungsländern.
NATO-Tests müssen wie üblich die Lebensdauer des Motors unter Bedingungen hoher Last validieren. Faktorlast. Zusätzlich zu den elektronischen Systemen, die die hohen MIL-EMV- und EW-Standards erfüllen können, ist das Antriebssystem Teil der "Over-Ride" -Gebühren oder es ist erforderlich, einige Sicherheits- und Begrenzungsblöcke freizugeben, um die Mission auch bei fortzusetzen Kosten für das Brechen des Motors.
Weitere Informationen: Integration: Genehmigung und Qualifizierung von Materialien für militärische Zwecke
Um den Artikel zu vervollständigen, habe ich versucht, einige Neuigkeiten zu den bürokratischen Verfahren kurz zu extrapolieren, um die militärische Eignung der Materialien, dh Fahrzeuge, Waffensysteme, Plattformen usw., zu bestätigen. Die Funktion wird, wie von TER-G-021 / Interim vom Januar 2013 berichtet, vom Verteidigungsministerium (Generalsekretariat für Verteidigung und nationales Direktorat für Waffenbewirtschaftung für Landwaffen) ausgeführt. Es muss gesagt werden, dass, wenn ein Material bereits eine STANAG-Katalogisierung hat, Standardvereinbarung (das atlantische Abkommen über Vorschriften für Militärgemeinschaften) Dies wird den Prozess beschleunigen, der zum Zweck der Inbetriebnahme gültig ist, ohne dass irgendwelche durchgeführt werden müssen Betriebsvalidierung.
Vor der Validierung umfassen die Prozesse zwei Schritte: die Genehmigung (v.link) und Qualifikation
Liste der genehmigungspflichtigen Artikel: gedrehter oder verfolgter Kampf, taktische, logistische und spezielle Fahrzeuge, Artillerie, Brückenmaterialien, Handfeuerwaffen, Handfeuerwaffen und Schusswaffen, Panzerabwehr- und Flugabwehrwaffensysteme, Munition mittleren und großen Kalibers, Raketen, UGV, Kriegsapparate Elektronik, Handgranaten, komplexe digitalisierte Plattformen, Granatwerfer, eigenständige Energiematerialien (ME), IR / IL-Nachtsichtgeräte, ausgestattete Unterstände / Container, individuelle und Fahrzeugfunkgeräte, individuelle und systemische passive Schutzmaßnahmen, Materialien für die CBRN-Verteidigung.
Qualifikation: Batterien, Stromversorgungen, Munition von kleinem Kaliber, Motoren, Zeigesysteme, Generatoren, die an Systemen versklavt sind, Reifen, Farben, Planen für Fahrzeugsysteme, Schmiermittel, Hydraulikflüssigkeiten und Spezialprodukte zur Verwendung auf Landsystemen, Materialien und spezifischen Komponenten e.
Technisches Testprogramm: durchgeführt, um die Übereinstimmung des Artikels mit den Anforderungen zu überprüfen, und wird von der DAT, der Direktion für Landbewaffnung, in Zusammenarbeit mit spezialisierten militärischen Einheiten, Universitäten und der Industrie festgelegt. Sie werden (aber es ist nicht bekannt, wie) durch bestimmte Operationen sowie durch industrielle Operationen ermittelt, die einer persönlichen Methode folgen oder im Unternehmensbereich den vom DAT geforderten folgen.
Militärische Verwendung
Der Verschleiß des Militärfahrzeugs ist historisch gesehen stärker mit mechanischer Beanspruchung (es ist auch eine lange Zeit der Inaktivität und einer schnellen und traumatischen Wiederverwendung) und klimatischen Bedingungen verbunden als die Anzahl der zurückgelegten Kilometer. Sammler oder Käufer von ehemaligen Militärfahrzeugen wissen dies sehr gut. Im operativen Logistikmedium müssten im Gegensatz zu seiner zivilen Ableitung die für das zivile Äquivalent außergewöhnlichen Verwendungen als üblich angesehen werden. Zum Beispiel eine wichtige Verwendung auf Autobahnen, eine Off-Topic-Realität für Steinbruchfahrzeuge. Messen und Aufführungen spielen daher eine entscheidende Rolle für das Militärfahrzeug.
In diesem Zusammenhang ist es interessant, zum Beispiel den zivilen Iveco ASTRA HD8 4x4 und sein weit verbreitetes zweiachsiges militärisches Alter Ego ACTL SM 44.30 BAD (folgendes Foto) zu nehmen. Wir werden feststellen, dass es sich bei der LKW-Variante oder dem zivilen Arbeitsfahrzeug um die vorherrschenden Merkmale handelt, die sich von denen der Standard Military-Serie unterscheiden. Zusätzlich zu den unterschiedlichen Gesamtmassen, die in diesem Fall das Militär in der Kombination aus Traktor und Anhänger schlanker machen, ist das HD8-Bremssystem eine Trommel, während die Militärscheibe (besser geeignet für Geschwindigkeit und Gelände, da die Scheibe weniger ausgesetzt ist Schmutz halten) und seine Kräfte liegen in der Größenordnung von 300 Pferden gegen die 400, 450 und 480 des HD8.
Auf Einrichtung testen
Interessant sind die aufstrebenden Fahrzeughersteller All-Terrain die auch bei der Herstellung von Militärfahrzeugen oder mit den Fahrzeugen verbundenen Materialien zugenommen haben. Die Besonderheit der Produktion besteht darin, Komponenten der eigenen Produktion mit anderen, den besten aus dem Massenmarkt, zusammenzusetzen. Um die Vergangenheit nachzuvollziehen, erinnere ich mich, dass Denny MADAU Prototyping & Testing der historischen Marke BREMACH auf diejenigen reagierte, die ihn fragten, welche Rolle er in dem auf die Herstellung von Fahrzeugen von Grund auf spezialisierten Unternehmen gespielt habe: "Mein Beruf? Fahr zur Zerstörung! ".
Unter den kompetenten Unternehmen möchte ich eines der bekanntesten und spezialisiertesten Unternehmen für Design, Produktion und Ausstattung von Industrie-, Spezial- und Militärfahrzeugen hervorheben, den Abruzzo TEKNE VEICOLI von Poggiofiorito in Chieti. In der Ex-novo-Produktion (daher ohne vorhandene Referenzen) jede Art von Test, auch nach dem Vorbild der für die WillisEs ist verständlicherweise obligatorisch, höchste Qualität und Haltbarkeit zu gewährleisten.
Eine konstruktive Kritik an modernen militärischen Automobilen, die über die Qualität der von unseren Streitkräften eingesetzten Mittel hinausgeht, liegt in der Beziehung zwischen dem militärischen Benutzer und dem Fahrzeug. Eine Anleihe ähnlich der Langzeitmiete, vielleicht etwas peinlich, wenn wir den Wartungsaspekt betrachten. Denken Sie ein wenig an einen Soldaten, der sich mitten in einer Mission an eine gebührenfreie Nummer wenden muss, um Unterstützung zu erhalten.
Eine Geschichte in Anonymität: Ein Offizier auf einer Mission in Afghanistan befand sich in einem taktischen Fahrzeug, als das Fahrzeug inmitten eines staubigen und isolierten Pfades eine Panne beschuldigt und anhält. Glücklicherweise gab es keine Scharfschützen und der Offizier beschloss, die Motorhaube zu öffnen, um zu verstehen, wie man sich organisiert. Dank seiner mechanischen Kenntnisse und der technischen Einfachheit des Fahrzeugs gelang es dem Offizier, es neu zu starten und ins Basislager zurückzubringen. Der Offizier sagte, er habe sich bei anderen Gelegenheiten getroffen, darunter amerikanische Soldaten mit einem ähnlichen Problem. Sie waren jedoch mit einer Armee mit viel mehr Ressourcen bewaffnet, öffneten die Motorhaube und riefen militärische mechanische Hilfe an.
Foto: Web / US DoD / Italienische Armee
