In Vorbereitung auf die Neuigkeiten von der Eurosatory 2022 „The Defense & Security Global Event“, die in Paris stattfindet, mag es interessant sein, sich an die reichhaltige historische französische Produktion von Militärfahrzeugen sowohl auf Gummi als auch auf Ketten zu erinnern.
Unter den Vorläufern erinnere ich mich an Panhard & Levassor, die älteste französische Automobilfabrik, die Nexter-Industriegruppe (ehemals GIAT Industries), wo unter anderem der Kampfpanzer produziert wird. Leclerc o, ACMAT - Ateliers de Construction Mécanique de l’Atlantique -, jetzt Teil des Renault Trucks Defence-Komplexes, der wiederum der Chef der Volvo-Gruppe ist.
Jemand wird bereits verstanden haben, dass, wie unser Fiat, auch die Cousins von jenseits der Alpen im letzten Jahrhundert ihre Fahrzeugproduktion diversifiziert haben, um Militärfahrzeuge während der Weltkriege zu versorgen.
Unter den bereits bei anderen Gelegenheiten erwähnten Unternehmen ist eines besonders hervorzuheben, die von Andrè Citroën gegründete französische Ikone.
Die Geschichte der Marke
Bevor ein Modell beschrieben wird, ist die Geschichte des charakteristischen Citroën-Logos, das aus den beiden übereinander liegenden Vs besteht, kurios.
Im Jahr 1900 produzierte die Fabrik von Andrè Citroën zylindrische Zahnräder für industrielle und militärische Zwecke, die technisch als Doppelhelix oder Bi-Helix bezeichnet werden, aber auch als Höckerräder bekannt sind. Ein Merkmal dieser Höckerkettenräder war die auffällige kreisförmige Abfolge von V-förmigen Rillen, ein spezifisches Konstruktionsdetail auf der Druckfläche zwischen den Zähnen, das den jungen Andrè inspirierte. Tatsächlich verwendete er zwei V-förmige Zähne als Marke des neuen Citroën, der den Namen erhielt doppelter Chevron, das zum Markenzeichen des im Juni 1919 gegründeten französischen Unternehmens für die Produktion von Fahrzeugen und des ersten 10 PS Typ A wurde.
Aus TPV wurde der Mythos 2CV
Ich wette, dass das Akronym TPV bei jemandem die Assoziation mit einem großen gepanzerten Fahrzeug inspiriert haben wird ...
Kalte Dusche! In Wirklichkeit sprechen wir vom Gegenteil, nämlich einem friedlichen, superleichten Viersitzer ... (und supergefederten) von Citroën, dem 2 Cavalli, der ein großer Verkaufserfolg war.
Eine kurze Einführung ist ein Muss, da der 2CV-Mythos nach der Präsentation von 250 TPV-Prototypen geboren wurde. Toute Petite Voiture um 1936.
Seien wir ehrlich, der harmlose Citroën 2CV wirkt in einer Spalte taktischer Mittel fast wie eine Beleidigung, aber das ist nicht ganz der Fall.
Es ist ein sehr leichtes und äußerst vielseitiges Auto mit großem serienmäßigem Stoffverdeck, kurz gesagt, ein reinrassiges Landauto, das nicht zu weit von den Vorrechten des Leichtes Mehrzweckfahrzeug; Darüber hinaus ist sie auch dank der Filme von Inspector Clouseau beim Publikum beliebt geworden.
Getauft die Schnecke aufgrund seiner Geschwindigkeit von knapp über 60 km/h und einem Hubraum von 373 cm3, der 2CV o Zwei Chevaux, wurde 48 ins Leben gerufen, indem das innovative Konzept des Traction Avant übernommen wurde, das auf den Franzosen debütierte Trakt A in '28 und wurde später Citroëns Zuhause in '34.
Die weiche Linie der Karosserie des Citroën 2CV und des historischen DS sowie der Trakt A Sie wurden von einem Italiener, dem Bildhauer und Designer Flaminio Bertoni (Foto), hergestellt.
Erst im Februar 1970 begann die Produktion von 2CV-Modellen mit dem 602-cm³-Motor, genau wie bei der Dyane.
Der Satz und der Motor
Der berühmte Satz, den der Generaldirektor von Citroën ing. Boulanger bat den Chef des Konstruktionsstabs um den Bau der 2 Pferde:
„Ich möchte vier Räder unter einem Regenschirm haben, ein Auto entwerfen lassen, das zwei Bauern in Holzschuhen und 50 kg Kartoffeln oder ein Fass Wein transportieren kann, bei einer Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h und einem Verbrauch von 3 Litern auf 100 km . Die Aufhängungen müssen das Überqueren eines gepflügten Feldes mit einem Korb voller Eier ermöglichen, ohne sie zu beschädigen, und das Auto muss zum Fahren eines Fahranfängers geeignet sein und unbestreitbaren Komfort bieten.
Der Ingenieur Maurice Sainturat entwarf einen einfachen wassergekühlten 375-cm3-Boxer-Doppelmotor, obwohl es den Anschein hat, dass später ein Schilfkopf mit Luftkühlung gewählt wurde; Kurbelstart und ein Dreiganggetriebe vervollständigten den komplexeren mechanischen Teil.
Der TPV sollte 40 als Prototyp auf dem Pariser Autosalon debütieren, aber die Befürchtung, dass die Wermacht oder die SS ihn überrennen könnten Maginot-Linie Er zeigte Interesse an einem spartanischen und vielseitigen Fahrzeug, auch militärisch, und zwang Andrè Citroën, fast alle abzureißen und zu begraben. Erst am Ende des Krieges wurde die Weiterentwicklung des TPV-Prototyps erfolgreich.
Der innovative 4x4 Sahara
Sein richtiger Name ist "Citroën 2CV 4x4 Sahara" und sein Hauptmerkmal ist die bizarre Einführung von zwei Motoren, einem vorne und einem hinten.
Das Getriebe ist ein Joystick, der in der Mitte der Sitze platziert ist (und nicht der herkömmliche in der Mitte des Armaturenbretts), und seine Bedienung erfolgt mit einem einsteckbaren Tandem, das die beiden Boxen bewegt.
In den jeweiligen Getrieben befinden sich zwei trockene Einscheibenkupplungen, die über das traditionelle Pedal betätigt werden, das einen Zweiwege-Hydraulikkolben zusammendrückt.
Die Tanks befinden sich unter den Vordersitzen und der zweite Motor befindet sich im hinteren Kofferraum, der den vorderen widerspiegelt.
Ästhetisch ist er am Hecklüfter, einer unteren Linie und dem Reserverad auf der Motorhaube zu erkennen.
Die Geschwindigkeit liegt unter 70 km / h und die ersten Motoren waren die des traditionellen 2CV, das ist ein Boxer-Twin von 375 cm3, der später 425 cm3 mit einer Leistung von 9 auf 12 PS wurde.
Wirklich außergewöhnlich und mit exzellentem Feedback zeigt er sich auf unbefestigten Straßen oder auf unebenem oder verschneitem Gelände sofort grenzenlos; Denken Sie nur daran, dass es trotz zweier Motoren eine PTT von nur 735 kg hatte!
Die Einzelradaufhängungen mit Schwingarm pro Rad ähneln denen des traditionellen 2CV, haben aber weniger Federweg. Der Blechformkörper wird zur Gewichtsreduzierung an der Karosserie montiert.
Jeder, der wie ich mindestens einen Renault 4 besessen hat (eine Blasphemie, wenn es um Citroën geht), wird die Eigenschaften dieser Fahrzeugtypen gut verstehen.
Mit dem 4x4 konnte man den Motor / die Traktion wählen, weshalb er vom Militär der französischen Kolonien in Afrika und von den für die Inspektion der Ölfelder zuständigen Geologen sehr geschätzt wurde.
Warum kein herkömmlicher 4x4?
Wir konnten die Vielseitigkeit des traditionellen 2CV im Wesentlichen auf seine sehr begrenzte Masse von 560 kg in den neuesten Versionen und auf das Drehmoment seines Zweizylinders zurückführen.
Das Einsetzen eines vorderen Verteilergetriebes, einer Getriebewelle, eines hinteren Differentials hätte wahrscheinlich die Blechkarosserie untergraben, die Gefahr lief, sich bei Stößen und Belastungen zu verformen. Es wäre eher logisch gewesen, ein tragendes Chassis wie bei den Jeeps zu verwenden, aber zu diesem Zeitpunkt wurden die Leistungsgewichte (und der Verbrauch) hoch und brachten den kleinen Zweizylinder in die Krise.
Diese Lösung zwang wahrscheinlich auch dazu, das Aufhängungssystem mit horizontalen Schraubenfedern, die in einem Arm enthalten sind, zu überarbeiten.
Ich glaube stattdessen ohne Vermutung, aber als Enthusiast, dass die 4x4-Version Sahara es war eher eine Laune, noch ein bisschen weiter zu gehen, wenn man bedenkt, dass die Basisversionen des „Traction Avant“ bereits praktisch kleine und überraschende Offroader waren.
Citroën Méhari Armée, der Kommandoposten
Produziert von SEAB - Societe d'Exploitation et d'Application des Brevet - auf Basis des 2CV, ist es das militärischste von allen, obwohl es vielleicht an eine Episode des Films The Pink Panther erinnert. Es ist eine Weiterentwicklung des 2CV mit zwei Türen, aber oft ohne Türen, konzipiert nach dem Studium der Unfallfolgen und dem Verständnis der Nützlichkeit einer weniger starren Struktur aus Kunststoff oder besser aus ABS (Acrylnitril-Butadien-Styrol). Hier bekam er den Spitznamen Spiaggina, weil er wirklich überall hinkam und nur knapp unter dem 2CV wog. Es bot jedoch eine Nutzlast von 400 Kilo und einige Kastenwagen-/Planenversionen wurden umgebaut und für militärische Aufgaben wie die Unterstützung von RPG-/Panzerabwehr-Granatwerfern, Inspektionsfahrzeugen oder Gefechtsständen verkauft. Ein äußerst vielseitiges Fahrzeug und gleichzeitig spartanisch und ohne Nutzungsbeschränkungen, das zwischen den 150er und den 68er Jahren 80 verkaufte Einheiten auf dem zivilen Markt verzeichnete. Es war ein großer Protagonist in den Bataillonen der Légion étrangère und in der Gendarmerie und hatte auch Eigenschaften von Transport- / Startflugzeugen.
Bei den Militärversionen wurde das elektrische System von 12 auf 24 Volt (2 12-Volt-Batterien) aufgerüstet und aufgrund des geringen Gewichts und des Reifenschnitts waren keine reduzierten Gänge oder Allradantrieb erforderlich.
Eine sehr schlechte Presse
Die Zeitungen der damaligen Zeit waren nicht sehr freundlich, als der 2 CV behauptete, ohne es zu wissen, dass ein Auto nicht etwas mehr kosten könne als ein Paar Pferde und daher viel weniger als andere Autos.
Es wurde ironischerweise (trotz Mobbing ...) wegen seiner grauen Farbe "hässliches Entlein" oder eher "Blechschnecke" als ...
Entgegen allen Erwartungen der Kritiker hatten der 48CV und seine Derivate 2 jedoch einen riesigen Erfolg, der Citroën selbst in Erstaunen versetzte.
Denken Sie nur (Quelle Citroën), dass ein Rundschreiben an alle Händler verschickt wurde, damit sie nur Käufer ermitteln und akzeptieren konnten, die keine wirkliche Möglichkeit hatten, ein anderes teureres Modell zu kaufen. Die Wartezeiten auf einen brandneuen 2CV erreichten sogar zweieinhalb Jahre.
Mit dem zweiten und letzten Teil erzählen wir weitere skurrile Kuriositäten in der spannenden Geschichte der Marke doppelter Chevron.
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