Es ist ein warmer Abend des 22. August 1962 in Paris, und trotz der wiederholten Mahnungen des damaligen Innenministers Roger Frey zur Vorsicht können weder die politischen Spannungen in Frankreich noch der ein Jahr zuvor in Pont sur Seine erlittene Anschlag die Reisetätigkeit einschränken des Präsidenten der Republik, General Charles de Gaulle.
Sein Dirigent, Marschall Francis Marroux, rast an Bord eins mit 90-100 km/h Citroen DS 19 schwarz auf der Avenue de la Libération in Richtung Militärflughafen Villacoublay.
General de Gaulle wählt nicht die elegantere Variante DS-Prestige mit der Trennung der Rücksitze von den Vordersitzen, aber ein häufigeres Modell, obwohl absolut nicht spartanisch, ganz im Gegenteil. Er unterhält sich gerne mit Marroux, der sich auf das vordere Sofa lehnt und eine vertrauliche Beziehung pflegt.
Dem Auto mit de Gaulle an Bord, begleitet von seiner Frau Yvonne und seinem Schwiegersohn Oberst Alain de Boissieu, folgt ein zweites Fahrzeug mit drei Lederköpfen und einem Arzt, gefolgt von zwei Motorradfahrern der Gendarmerie.
Eine sehr kleine Prozession, um Scharfschützen auszuweichen. Nicht wirklich „taktisch“, aber vielleicht ist es Teil einer diskretionären Strategie, die General de Gaulles Geringschätzung der Gefahr sowie seine Angewohnheit offenbart, in einer Zeit der Spannung ständig zu wechseln.
Unter anderem ist der schwarze DS des Generals nicht einmal gepanzert und wer es wissen sollte, kennt sich bestens aus.
Der Angriff
Der General ist ein leidenschaftlicher Bewunderer von Citroën DS die hier Spitznamen bekommen hat der Hai, vielleicht wegen seiner aerodynamischen Linien, die von Flaminio Bertonis Bleistift stammen.
Denken Sie, dass die Ethik des Generals so unnachgiebig ist, dass er ein Dienstauto auf Kosten des Staates verweigert, und tatsächlich war der von Marschall Marroux gefahrene luxuriöse DS bei einem Händler gekauft, sowie der andere Citroën, den General de Gaulle in seiner Villa besitzt.
Ein distinguierter Mann mit Hut und einer Zeitung in der Hand winkt auf der schwülen Avenue de la Libération, als die beiden Autos der Prozession eintreffen, gefolgt von Motorrädern.
Plötzlich beginnen einige Terroristen der extremistischen Gruppe der OAS von einem Renault-Van aus, Salven aus automatischen Waffen auf die Fahrzeuge abzufeuern.
Der Dirigent Francis Marroux bleibt bei klarem Verstand – was ohne geschütztes Fahrzeug nicht einfach ist – im Gegenteil, er erhöht die Geschwindigkeit, um feindlichem Feuer zu entkommen. Er ist sich bewusst, dass von diesem Moment an alle Manöver oder Rammarbeiten, die mit dem luxuriösen DS als Widder durchgeführt werden, um den Weg frei zu machen, legitim sind, um die Sicherheit des Generals und der Transportierten zu gewährleisten.
An Bord werden die Insassen auf Einladung von Colonel de Boissieu heruntergelassen, was für den sehr großen General, der mit seinen 196 cm Statur immer alle dominiert, nicht einfach ist.
Die Karosserie kann eine Ogive nur zufällig ablenken, nicht stoppen.
Zwei diagonal gegenüberliegende Reifen werden fast sofort getroffen, ebenso die Windschutzscheibe, eine Scheibe, die hintere Dachsäule und die Tankklappe; sogar ein Motorrad der Parade wird vom Feuer der Terroristen getroffen.
Etwas weiter, an der Kreuzung mit der Rue du Bois, steht ein weiterer blauer Citroën DS bereit, als wolle er das Präsidentenauto rammen oder den Begleitzug auflösen.
Von der zweiten DS, die dann verschwindet, gehen andere Maschinengewehrsalven ab und setzen sich bis zum Kreisverkehr Petit-Clamart fort, wo die Flucht von de Gaulles Auto angesteuert wird.
Glücklicherweise wird niemand getroffen oder verletzt, obwohl etwa 140 Granaten auf dem Boden liegen. Man würde an ein knappes Ziel der Terroristen denken oder an die Fähigkeit von Marschall Marroux, im Zickzack zu fahren.
Vor Suspendierungen gerettet
Der DS ist mit ausgeklügelten öl-pneumatischen Einzelradaufhängungen ausgestattet, die die Federung selbstnivellierend machen. Aus diesem Grund blieb der Citroën DS fahrbereit, wenn auch mit zwei Reifen diagonal außer Betrieb. Nach dieser Episode gelingt es der Präsidentschaft, de Gaulle davon zu überzeugen (oder zu zwingen), einen gepanzerten Ministerwagen zu benutzen, den er verabscheut, weil er seine Fahrbrillanz und eine gewisse ästhetische Schönheit verliert.
Es scheint, dass es das ölpneumatische Federungssystem war, das General de Gaulle das Leben rettete, indem es das Auto wendig machte, ohne den Fahrer zum Anhalten zu zwingen, und ein vergebliches Feuergefecht mit vorhersehbaren Ergebnissen begann.
Was soll ich sagen? Ironischerweise kann man nicht übersehen, dass de Gaulle zweifellos ein guter Autokenner war.
Die ölpneumatischen Aufhängungen
Das von Paul Magès für Citroën entwickelte Federungssystem besteht aus einer vom Motor angetriebenen Hochdruck-Hydraulikpumpe, einem Akkumulatortank und Leitungen, die zu den 4 Kugeln führen, die an den jeweiligen Stoßdämpfern angebracht sind. Hier wird der Druck zusammengeführt, da die Kompressibilität von Flüssigkeiten und Gasen (Stickstoff in den Kugeln) das System flexibler macht als herkömmliche Federn.
Das Vorhandensein von doppelt wirkenden Ventilen, die den Druck abbauen oder laden, dient der konstanten Niveauregulierung des Autos, beispielsweise wenn die Insassen aussteigen.
Aufgrund von Korrosion wird das ausgeklügelte System Jahre brauchen, um perfektioniert zu werden, aber der DS, der 1955 debütierte, ist sehr futuristisch und immer noch aktuell als System und Linie; Mit dem durch den Hochdruck erzeugten Hydraulikdruck werden die Bremsen mit einem „Pilz“-Pedal aktiviert, das mehr als den Schalter hat. Es versteht sich, welche Modularität auf Böden mit geringer Haftung erhalten werden könnte.
Ab den 70er-Jahren wurde Aluminium gegen Rost verwendet, während die innenliegenden Reflektoren der kurvenfolgenden Lichter die aktive Sicherheit erhöhen und die Fahrbahn besser ausleuchten. Seine Spur ist vorne größer, um die Mechanik aufzunehmen, aber vor allem ist es die erste Limousine, die die vorderen Scheibenbremsen nutzt, die am Ausgang der Differentiale untergebracht sind, um die Masse zu reduzieren.
Die Versionen und Ausstattungen des DS, die bis '75 hergestellt wurden, waren: 19, 20 Super, 21, 23 mit Leistungen von 75 bis 140 PS für die Einspritzversion, und seltsamerweise ist der DS das erste Auto, das als Option angeboten wird traditionelles Schaltgetriebe (bereits 5-Gang) ein halbautomatisches Getriebe (kein Drehmomentwandler) Vorläufer der aktuellen Robotik, der „Citromatic“. Es besteht aus einem Getriebe mit einem Schaltkasten ähnlich dem Schaltgetriebe und einer Kupplungsscheibe, die (mit Fliehkraftregler) durch Beschleunigen beim Anfahren aktiviert wird. Die Gestänge der Übersetzungsverhältnisse werden durch Hydraulikzylinder bewegt, wenn eine Stange bewegt wird, die am Lenkrad angeordnet ist. Da es keine Tonräder und Sensoren gibt, funktioniert alles dank Reglern.
Sein Schwachpunkt ist die Tatsache, dass alle 15 km im Stadtverkehr die Elemente in der Werkstatt registriert werden müssen, eine Grenze von nicht geringer Bedeutung. In Wirklichkeit befindet sich unter dem Lenkrad ein Gestänge, um die Kupplung im Notfall zu steuern.
In den frühen 70er Jahren war die DS 23-Version mit 2347 cm3 und 115 PS mit einem traditionellen hydraulischen Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler und Steuerung immer auf der Konsole hinter dem Lenkrad ausgestattet. Die Positionen der Selektionen sind PRNA-2-1. Die Position A (automatique), die dem D von Drive entspricht, unterschied die französischen automatischen Gangwahlschalter von allen anderen Weltproduktionen, in denen das D bis zur Vereinigung in den 80er Jahren verwendet wurde.
Der DS auch in Version Wagen Es hatte mehrere Setups, einige wirklich bizarr wie die Wohnwagenanhängervarianten, aber einige werden sich auch an die Krankenwagenversion erinnern. Es war das französische Institutionsauto schlechthin, aber nach den Angriffen auf de Gaulle wurde ein dreibändiges gepanzertes Derivat auf der Grundlage des DS21 neu gestaltet, das seine Formen verzerrte, die Présidentielle mit der Nummer 1 PR 75.
Citroenvie-Quelle
Kooperationen mit Fiat Citroën
Wenn es beim 2Cv und beim DS die künstlerischen Fähigkeiten von Flaminio Bertoni waren, die zum Erfolg beitrugen, hat die Zusammenarbeit mit Italien von Citroën und Michelin viel ältere Wurzeln, die Anfang des letzten Jahrhunderts mit Safaf - Société Anonyme Francaise des Automobiles begann Fiat-. Dann gibt es einen Namen, an den sich jeder erinnert, la Simca 5 e 6 oder Micky-mouse unter Lizenz von Fiat und in jüngerer Zeit ging der Maserati in französische Hände über, bevor er von der heutigen De Tomaso-Gruppe Stellantis übernommen wurde.
Fiat 242 / Citroën C35
Eine französisch-italienische Militärkooperation entsteht durch das 1989 gegründete Eurosam-Konsortium für die Rüstung, später aber auch für das Interesse an unserem Astra Actl. Im Übrigen hat sich Frankreich auf der Ebene der Mittel immer als sehr einheimisch erwiesen.
Es gibt jedoch ein italienisch-französisches Fahrzeug, das als Form sicherlich nicht sehr schön ist, das sich schon lange in unserer Kaserne befindet.
Der Fiat 70 war in den 80er / 242er Jahren ein sehr beliebter Van, der in Zusammenarbeit mit Fiat und Citroën und mit den Dieselmotoren DS 2200 und 2500 cm3 gebaut wurde.
Die Kapazität von 242, die in Frankreich gebrandmarkt wird Citroën C35, sowie die Einführung des Frontantriebs haben ihn tatsächlich an die Spitze des automobilen Gewerbeparks gebracht, wenn auch mit erheblichen Problemen mit frühem Rost. Auch der Einsatz von 4 Scheibenbremsen war für ein damaliges Nutzfahrzeug innovativ. Es war jedoch sehr zuverlässig und unter den vielen Outfits gab es die Minibus- und Camper-Version sowie Militär für den gemischten Einsatz.
Unsere Armee hatte viele in dunkelgrüner Farbe angeworben, während PS und Carabinieri sie als gepanzerte Autos und die Feuerwehr als logistisches Unterstützungsmittel benutzten.
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