Eine freiwillige Erfahrung zwischen exzellenten Mitteln und etwas fragwürdiger Logistik

Die Prämisse ist ein Muss: Italien vergibt freiwillig einen riesigen Prozentsatz an Aktivitäten, aber für die gleichen Betreiber scheint es eine große Gleichgültigkeit zu geben.

Zu den verschiedenen Aufgaben gehört der Fahrer ...

Fahrer zu sein ist nicht improvisiert und oft sind die Kollegen des Tpl - öffentlicher Nahverkehr - oder des Güterverkehrs, die sich für eine freiwillige Tätigkeit außerhalb der Arbeit entscheiden, in der beruflichen Rolle des Fahrers engagiert. Denken Sie in der Tat an die Verantwortung, einen Krankenwagen, einen medizinischen Bus, einen Lastwagen, ein Feuerwehrauto oder einen Geländewagen zu fahren ... alles Situationen, die unter starken Bedingungen auftreten operativer / emotionaler Stress, sind sicherlich kontrollierbarer für diejenigen, die täglich mit schweren Mitteln im Großstadtdschungel und auf der Autobahn jonglieren, wo sie sehr präzisen Regeln folgen müssen und zu bestrafend sind. Die Kompetenz des Leiters der Freiwilligenverwaltung innerhalb von Verbänden spielt daher eine wichtige Rolle bei der Identifizierung und Verbesserung dieser Personen, auch unter Berücksichtigung des meritokratischen Aspekts.

Aufmerksamkeit für alle

Der Unfall ist immer möglich, auch für den vollständigsten und vorbereiteten Leiter Aber wenn Sie freiwillig als Fahrer arbeiten und mit der Sicherheit eines "institutionellen Logos" eines wichtigen Verbandes dahinter, der in der Lage ist, jeden Mangel zu schützen parando den Boden zurück - mit öffentlichen Geldern natürlich - der unglückliche, vielleicht die Vorbereitung tritt in den Hintergrund.

Die Busfahrer und LKW aufgrund der Regelungen zu starr sind, verwendet, um eine logistische Verschiebung vorherzusagen und planen oder einen einfachen Einparken, aber dennoch diese Sektoren sind immer häufiger im Auge des Zyklons für Übereifer bei den Kontrollen die oft als Methode interpretiert werden Safe und nicht als präventive Methode gegen die Unannehmlichkeiten von Unternehmen und Fahrern. Den Job zu verlieren, ist in der Tat zu einfach und kaum geschützt, wenn die Punkte auf der Lizenz gekündigt werden.

In allen Ländern Europas ist die Straßenbenotung eines Fahrzeugs für eine Dienst des öffentlichen Nutzens, werden sanktioniert, ohne zu viel für die dünnen und ohne zu viele mildernde Faktoren zu gehen. Hier können wir immer noch die lästige Methode von zwei Gewichten und zwei Takten beobachten, und das garantiert in vielen Fällen, mit denjenigen durchzukommen, die etwas Uniform tragen.

Rückruf im Service

In diesem Zusammenhang kann man die motivierten Ratschläge eines Unternehmens gegenüber der Gewährung eines Spiel als Fahrer in einer Freiwilligenorganisation dienen. In der Tat, mit Ausnahme der öffentlichen Einrichtungen, die für die Ausstellung ihres Führerscheins - Kunst 138 / 05 CdS - in anderen Realitäten vorsehen die Freiwillige ihren Führerschein - wie im Katastrophenschutz - mit allen damit verbundenen Risiken verwendet, sobald der Zeitraum von Freiwilligendienst.

Doch sowohl die Armee seit dem Vfp4 im öffentlichen und gemeinnützigen Organisationen, ist der Trend zur Nutzung ihrer Mitarbeiter für empfindlichere Aufgaben, aber es sollte immer daran denkt, dass die Straße mit dem Bus jeden Tag oder LKW, der raffiniert die Eigenschaften des Leiters e keinen Daily oder einen LKW gelegentlich für eine Reise fahren.

Einer meiner leitenden Ausbilder sagte mir, dank der Erfahrung seiner dreißig Jahre als Busfahrer niemand ist gut, aber man lernt immer auf der Straße.

Auf dem Feld

Während eines kürzlichen Bürger freiwillige Arbeit, die ich, dass beobachtet haben, trotz des schlechten Wetters und der Boden feucht, beharrte sie in -bilici Stand Gelenkfahrzeugen zu tun - in einem Bereich, der Container zu entladen, obwohl sie bei Bedarf an eine asphaltierte Straße haben kann Grenze des Feldes, wo die Entladung leichter stattfinden könnte, vielleicht mit einer einzigen wechselnden Richtung den begrenzten Nahverkehr regelnd.

Das Ergebnis ließ nicht lange auf sich warten, besonders bei den Gipfeln: Von Anfang bis Ende wurden sie im Schlamm "gepflanzt", zumindest bis die Sonnenhitze den Boden neu zusammengesetzt hat. Dank dem Manitou war es möglich, die Aktivitäten wiederherzustellen, auch wenn einige peinliche Schäden aufgetreten sind. Ich, ich war nicht Teil des Managementteams, beobachtete den mächtigen Manitou bei der Arbeit, als er von der Vorderseite der steckengebliebenen Mittel schleppte. Ich hatte bemerkt, dass der Schlamm Keil, der die Medien auf der Vorderseite der Antriebsräder von Lastkraftwagen und mit einiger Verlegenheit, entwickelt blockiert hatte, ich an den Chef im Dienst vorgeschlagen Mittel zurück zu ziehen, angesichts der geringen Grip auch für schwere Heber .

Ich wurde auch gewarnt, wenn meine Idee nach einer Viertelstunde Versuch die gewünschten Ergebnisse zu geben schien.

Angesichts von manchmal peinlichen Situationen habe ich mit großer Freude die 81 / 08 Anti-Unfall-Vorschriften beachtet, auch wenn meiner Meinung nach Theorie und Praxis in einigen Situationen widersprüchlich sind.

Etwas Befriedigung

Das ist mein freiwillige Arbeit hat mich ohnehin eine kurze Fahrt gebracht, knapp über 200 Kilometer, mit einer Last unter den 15 Tonnen zwischen Apennin Kurven und Tunnels von einem beeindruckenden Fahrersitz in 2 Metern vom Boden aus beobachtet.

Wir sprechen über die BM-Version vonAstra ACTL 6X6eine Serie, die wir im Vergleich zur SM-Serie noch "analog" als weniger reich an Elektronik bezeichnen könnten. Die Übertragung ist posterior und nur der Leiter kann den Durchgang der Bewegung zur Vorderachse und die Querblöcke der Verteilungsunterschiede wählen. Es geht um die BM 309 mit Motor Cursor 6 Zylinder 10300 ccm mit 400 PS. Es war eine gewisse Verlegenheit, wenn man bedenkt, dass ich hauptsächlich Busse fahre, die in der Kabine niedriger und anders angeordnet sind, aber der Nervenkitzel, das ZF-Slap-Getriebe zu verwenden und die Kraft des Motors zu spüren, hat mich sofort gefangen genommen, besonders nach dem Entladen mit Begeisterung mehrere Schrotflinten, die den Klang ihrer sechs Zylinder in angenehmer Symbiose mit meinem Instinkt wahrnehmen.

Und einige Enttäuschungen

Das Adrenalin der Reise blieb hoch, als es im Einsatzgebiet ankam, wo mich ein Kollege, ebenfalls ein Freiwilliger und Busfahrer, bat, ihm zu helfen, die Filter eines Renault zu reinigen Magnumeinschließlich des unter der Pumpe der Einspritzpumpe verborgenen. Der Mesh-Filter war vorher nicht handgefertigt, ließ uns etwas buntes Verwelken ausrufen, zumindest bis wir das Beste mit den zur Verfügung stehenden Werkzeugen hatten.

Bald darauf jedoch hatte ich von einem Manager einen Ton cazziatone zu unterziehen, die mich gebeten, auf einem halb Keile zu finden, die auf dem Gebiet des Verkehrs implementiert die Strahlen sind unter den inneren Zwillingsrad oder Beinen der Sattelauflieger platziert werden. In Wirklichkeit hing das Missverständnis davon ab, dass der Manager unter anderem Radkeile mit der gleichen Rahmenfarbe und damit getarnt suchte. Ich habe bemerkt, von dem jungen Koordinator einer allzu autoritären Haltung und einschüchternd Züge dest in Ton, meiner Meinung nach einer Methode, die Verlegenheit und Unsicherheit in der heiklen Arbeit des Personals provoziert.

Iveco 190

Ich wählte nicht zu viel Aufmerksamkeit auf Fachleute qualifizierte Arbeitsplätze zu geben, aber ich habe einen Sattelzug Iveco 190 zu bringen in einem Fernstopp angewiesen und diejenigen, die die Entwicklung von Iveco LKW wissen weiß, dass, auch wenn bestanden, Die 190 ist und bleibt eine Ikone der Produktion von Fiat Veicoli Industriali. Ein 13.000 cc 6-Zylinder mit 330-PS und ZF Ecosplit-Getriebe nach 16-Verhältnissen. Die Verlangsamung habe ich mit Steigungen und Motorbremsen geschafft, da der Retarder fehlte, und ich wurde Kilometer für Kilometer sowohl durch direkte und präzise Mechanik als auch durch seine Manövrierfähigkeit erobert.

Reversierer mit Anhänger sind diejenigen, die spezifische Erfahrung brauchen, die mich dazu brachten, ihn in einem Stall zu parken, um keine Zeit zu verschwenden, auch wenn ich zugeben würde, dass ich es wollte.

Scania P 94

Sehr verbreitet in den Armeen Nordeuropas, hatte ich auch die Gelegenheit, die König der StraßeIch glaube, ein Scania P94 mit 280 cv, ein 5-Zylinder in der LKW-Version mit halbautomatischem Getriebe, ein System, das durch Drücken nur des Kupplungspedals den Gang wechselt. Ich bin kein Fan von diesen Veränderungen, die ein bisschen ein Mittelweg zwischen manuell und automatisch sind und im Bus ein ähnliches System hatte ich mit dem Mercedes 450 auf einer kniffligen Strecke nach San Pellegrino Terme versucht. Diese Änderung ist nicht sehr instinktiv und für die Autobahn geeignet, während in schwierigen Kontexten die robotisierte, die automatische, aber vor allem die manuelle, offensichtlich am populärsten sind.

Die Fahrposition ist jedoch vom Fahrzeugtyp mit dem Lenkrad zum Leiter hin geneigt und mit Komfort und Zuverlässigkeit über dem Durchschnitt, aber um mit seiner besonderen Ergonomie vertraut zu werden, ist es notwendig, die Straße zu machen und Erfahrung zu machen. Es sollte gesagt werden, dass diejenigen, die an Scania gewöhnt sind, das Fahrzeug kaum wechseln und verloren bleiben.

Eine Koordination, die verbessert

Es ist eine einfache Idee über die Rolle der Koordinierung der Arbeiten, die vielleicht anders gesetzt werden könnte, auch um den gleichen Koordinator zu schützen, jedoch immer im Rampenlicht der Führer.

Wenn Sie fähige und autonome Leute in der Verwaltung von Fahrzeugen, Materialien usw. haben, vielleicht ein Angebot Besprechung es könnte die Antwort sein, nachdem man bei bestimmten Manövern auf die Meinungen der Insider und ihre Ratlosigkeit gehört hat. Tatsächlich wird manchmal eine dispersive und widersprüchliche Umgebung erzeugt, und die erzeugte Raserei hilft nicht immer.

Die Tage vergehen unter Sonne und Regen ...

Trotz einiger Verzögerungen in der Logistik haben wir hart mit dem Geist der Anpassung gearbeitet, der in Schulungs- / Betriebssituationen immer vorherrschen muss. Ich habe wirklich vorbereitete und kluge Freiwillige getroffen und mich auch an alle Aufgaben angepasst, die für das Camp notwendig sind. Ich war sehr beeindruckt von dem Container mit den Waschmaschinen und Trocknern, einem Modul, das bereits während des Zweiten Weltkriegs von der US-Armee verwendet wurde. Tatsächlich ist es eine Besonderheit der US-Armee, dank der großen Anzahl von Lastwagen und Männern ein bisschen von allem zu schützen.

Abends, nach dem Abendessen, nahm die Müdigkeit zu und in meinem Etagenbett im Schlafsack ließ ich mich mühelos von einem tiefen, regenerierenden Schlaf einfangen.

An die Freiwilligen

Bewundernswerte Frauen und Männer, die für lobenswerte Ideale in allen Bereichen ihre Arbeit jeden Tag anbieten, sehr oft für diejenigen, die leiden; Helden werden oft unterschätzt, wem das Wort "Dankeschön" nicht immer gegeben oder gesucht wird.

Danke an alle!

(Foto: Autor / Web)