Aufgrund seiner geografischen Lage im Zentrum des Mittelmeers war Italien im Laufe seiner Geschichte immer ein Start- und Landepunkt für den internationalen Handel. Die erneuerte Zentralität des Mare Nostrum in der wirtschaftlichen und kommerziellen Dynamik garantiert Italien eine wichtige Rolle als Drehscheibe, als Grundpfeiler der Außenpolitik Roms, als Säule seines „Erpressungspotentials“.
Wir dürfen jedoch nicht vergessen, dass eine Konstante, die jeden historischen Zyklus durchlief – man könnte fast sagen, ein „transzendentes Gesetz“ der italienischen Geopolitik – die Verpflichtung zur Verteidigung war militärisch Bei Bedarf kann diese Rolle durch die Aufrechterhaltung des Status quo im Mittelmeerraum; Eine Aufgabe, die mit wechselnden Wechselfällen im Laufe der Jahrhunderte Rom (in der Spätrepublik und im augusteischen Zeitalter), die Seerepubliken (bei der Ankunft der Osmanen und der großen europäischen Nationalmonarchien) und das Königreich Italien (1870-1914) bewältigte ).
Bereits Dino Grandi und die Reihen der „Ventottisti“-Diplomaten im Jahrzehnt 1928-1938, natürlich neben der italienischen Schule der Geopolitik in Triest, hatten die geographische Lage Italiens als „entscheidendes Gewicht“ für seine imperiale Projektion identifiziert und folgten dem Beispiel der klassischen Realisten des Risorgimento wie Cavour und Durando und auch auf der Grundlage der „Mittelmeerpolitik“ von Pasquale Stanislao Mancini. Die selektive Globalisierung, die Rückkehr der Multipolarität (in ihrer unvollkommenen Form), die politisch-militärischen Krisen in Nordafrika und in der Levante – also im „nahen Ausland“ Italiens – und die sozioökonomischen Auswirkungen der Pandemie haben erneut Zweifel aufkommen lassen die italienischen Möglichkeiten, Einfluss und damit Macht nach außen zu „projizieren“.
Wenn territoriale Eroberungen und traditionelle Machtpolitik sicherlich nicht aus dem internationalen Horizont verschwunden sind, ist das neoliberale Paradigma des indischen Geopolitikers Parag Khanna richtig, wonach zu Beginn des XNUMX. Jahrhunderts die „Fähigkeit zur Verbindung“ die Macht eines Staates bestimmt , auch wenn es in die realistische Dynamik der Kontrolle von Handelsadern und grenzüberschreitenden Infrastrukturen für politische und erst später wirtschaftliche Zwecke integriert werden muss. Die entscheidende Annahme eines der Begründer der italienischen „Logistikwissenschaft“ im militärischen Bereich, General Coriolano Ponza di San Martino, war, dass die Modernisierung der Hafen- und Eisenbahninfrastrukturen der Halbinsel es dem Königreich Italien ermöglichen würde, eine grundlegende Rolle in der zu spielen Europäische politisch-strategische Dynamik. Mit anderen Worten: Die Logistik (ein Zweig der Militärkunst, der zusammen mit der Strategie „global“ und damit politisch geworden ist) ist einer der Machtfaktoren eines Staates.
Die Konzeption und Umsetzung der Modernisierung und Stärkung der Häfen und Eisenbahnen insbesondere in Italien kann nicht länger aufgeschoben werden, da in der Chaosland Das mediterrane Rom kann einen stabilisierenden Faktor darstellen, auch weil sein Überleben auf der internationalen Bühne von der Verteidigung seiner Rolle als privilegierter Handelskanal von und für Europa abhängt.
Dass die Stärkung der Logistik mit einer allgemeineren Stärkung der italienischen Macht einhergeht, zeigen die Daten: Der Journalist Raimondo Fabbri betonte, dass „der Logistikcluster insgesamt 14 % des italienischen BIP ausmacht und 150.000 Unternehmen in diesem Sektor registriert.“ eine Million Mitarbeiter (entspricht ca. 5 % der Gesamtbeschäftigung). Werte, die zwar niedriger sind als die von Ländern wie Deutschland, aber zeigen, wie sehr der Hafencluster ein strategischer Sektor von vorrangiger Bedeutung im internationalen Verkehrssystem ist. Darüber hinaus zeigt sich im Europa-Mittelmeer-Szenario die Zentralität der Halbinsel durch die hohen Mengen, die von italienischen Häfen abgefangen werden, was uns zu einem Spitzenreiter in der EU für den Warentransport macht Kurzstreckenseeverkehr im Mittelmeer mit 204,4 Millionen Tonnen (37,5 % der Gesamtmenge)“.
Daher kann die Umwandlung der italienischen Häfen (und ihres Eisenbahn- und Straßenhinterlandes) in internationale Drehkreuze nicht länger aufgeschoben werden und würde intern zahlreiche Entwicklungsmöglichkeiten für den Süden als Ankunfts- und Vorzugssortierungspunkt für Mittelmeergüter bieten Geostrategischer Plan, die Anbindung an die großen Verkehrsnetze Nordeuropas im Sinne einer „wettbewerblichen Zusammenarbeit“.
Das „Seedreieck“ Genua-Gioia Tauro-Triest und das Industriedreieck Turin-Genua-Mailand stellen die ideale Verbindung zwischen dem Mittelmeerraum und der europäischen Dimension des italienischen Außenhandels dar, der auf wirtschaftlicher Ebene die Leitlinien der römischen Außenpolitik widerspiegelt macht es zu einem ambitionierten Instrument.
Unter diesem Gesichtspunkt ist hervorzuheben, dass die Entwicklung der „internen Bereiche“ – von denen viel die Rede ist – und insbesondere derjenigen Bereiche, die aufgrund ihrer Lage und Infrastruktur auch grundsätzlich als „Verbindung“ fungieren können übersteigt die der großen Produktionszentren - See- und Binnenlogistik und dass die Umsetzung des "Nationalen Logistikplans" nicht weiter verschoben werden kann.
Logistik ist daher ein Instrument der Machtpolitik und nationaler Ambitionen. Es bleibt abzuwarten, inwieweit der Staat beabsichtigt, Entwicklungspläne in die Dynamik nationaler Interessen zu lenken und die Initiative nicht ausschließlich Privatpersonen zu überlassen. Um dies zu erreichen, ist es notwendig, eine Politik umzusetzen, die das nationale Eigentum an strategischen Infrastrukturen schützt und gleichzeitig deren Stärkung fördert. Es betrifft auch die Außen- und Verteidigungspolitik Italiens.
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