Zwischen Ecuador und Peru gab es immer einen uralten Grenzstreit, der auf die erste Grenzabgrenzung der Conquistadores im 1535 zurückgeht. Die praktischen Folgen dieses Konflikts wurden nicht ohne weiteres bei verschiedenen bewaffneten Konflikten zwischen den beiden Ländern, die bei ihrer Unabhängigkeit von Spanien erwähnt wurden, umgesetzt. Die erste wurde zwischen der 1857 und der 1860 ausgetragen und endete mit der peruanischen Eroberung des Amazonasgebiets.
In der Folge wurde im Juli 1941 ein weiterer Krieg um den Besitz der Region ausgetragen, als die ecuadorianischen Truppen das umstrittene Gebiet um die Stadt Zarumilla wieder besetzten.
Genau anläßlich dieses Konfliktes benutzten die Anwärter zum ersten Mal die Luftwaffe, um den Sieg zu erringen. Die Peruaner, in diesem Sinne, erwiesen sich als sehr geschickt, wenn sie bestenfalls den modernen CA-310 benutzten Libeccio und die älteren Doppeldecker Curtiss CW und die Italiener IMAM Ro-37 bis. Die Verwendung solcher Mittel zusammen mit dem Einsatz neuer Taktiken wie der erste Lufttropfen Fallschirmjäger - der erste Einsatz dieser Waffe in Südamerika fand direkt im 1941 Krieg zwischen Ecuador und Peru - einem weiteren Sieg auf das Andenland garantirono.
Aber die Spannungen mit Ecuador waren noch lange nicht schlummern und gelöst. Das Grenzgebiet - insbesondere das Gebiet des Canepa-Flusstals - rückte wegen der angeblichen Präsenz von Gold-, Uran- und Ölvorkommen wieder in den Mittelpunkt.
Im 1981, das Vordringen der ecuadorianischen Armee Patrouille daher die auf den Höhen des Hoch Canepa ein Militärlager, Peru reagierte stark durch die Einführung mehr Razzia mit dem Sukhoi Su-22A geschaffen hatte, Monteur F, gerade in 38 Exemplaren von der UdSSR gekauft, mit der Luftabdeckung durch die Mirage 5 del 6 ° Grupo Aéreo.
Der massive Einsatz von Luft Mitteln durch Peruaner trugen Früchte und das ecuadorianische in den Hügeln des hohen Canepa implantiert Militär bald wurde dank der erfolgreichen Landung der Truppen aus dem Flugzeug eliportate gewonnen 8TV I HIP-C Heeresflieger .
Ab 1981 starteten Peru und Ecuador ein schleichendes, aber beständiges Wettrüsten im Hinblick auf einen möglichen zukünftigen Konflikt. In diesem Zustand konnte die Luftkomponente der beiden genannten Länder nicht verfehlen.
Peru setzte seine früheren Programme fort, indem es weiterhin moderne Kampfflugzeuge, Ausbildung und Logistik von der Sowjetunion, Frankreich und Italien kaufte.
Unter diesen befanden sich 5 Mirault 47-Mehrzweckjäger von Dassault, die Jagdbomber Sukhoi Su-22A Monteur F für insgesamt 52-Einheiten, 18 leichte Bomber Canberra B. (I) Mk-68 Second-Hand-Käufe, 36 taktische Unterstützung Flugzeug A-37B Libelle und die taktischen Trainer Macchi MB-339 (Foto). Die italienischen Flugzeuge sollten auf der Grundlage der 1981 von der örtlichen Luftfahrtindustrie mit Aermacchi geschlossenen Vereinbarung in insgesamt 66 Einheiten gebaut werden, darunter eine Kampfversion namens K. Das Akquisitionsprogramm MB-339 wurde jedoch durchgeführt Kürzungen, um die Akquisition auf nur 19 MB-339AP zu beschränken.
Mit den eingesparten Mitteln wurden die Jagd- und Transportlinien durch den Erwerb mehrerer C-130 realisiert Herkules, Antonov An-An-26 und 32 sowie die Hubschrauber Linie (darunter verdienen 6 Agusta AB-212ASW, Agusta-Sikorsky erwähnt werden Seekönig, Agusta A-109).
Der Anstieg der technologischen Fähigkeiten entsprach einem proportionalen Anstieg der Anzahl der FAP-Mitarbeiter (Forza Aera Peruviana). Von der 1980 am Vorabend des 1995-Konflikts waren die Mitarbeiter bei 15.000 angekommen, von denen die 50% -Profis stammten.
Was die Organisation betrifft, so wurde die FAP am Vorabend des 1995-Konflikts in neun Air Groups und drei 22 Operational Squadrons aufgeteilt Luftverteidigungszonen. Die Hauptgrundlagen waren; die „Jorge Chavez“ von Lima-Callao, wo die 3. Grupo Aéreo stationiert war, gebildet von der Escuadron de Helicopteros 332 ° (auf HIP) und 341 ° (UH-1H, Bell 212 und 214); die 8. Grupo Aéreo del Transporte (Escuadron 841 ° - mit Boeing 707-323C und Loockeed L-100-20-; 842 °, ausgerüstet mit Antonov An-32 und An-74; und 843 ° auf Cessna 185 und QUEEN AIR A-80); der „Mariano Melgar“ von La Joya, auf dem die 4. Grupo Aéreo mit dem Escuadron de Caza 411 ° (Su-22) und 412 ° (Mirage 2000 P) aufgereiht ist; der "Capitano Abelardo" von Chiclayo, wo die Mirage 5P des 611 ° Escuadron de Caza / 6 ° Grupo Aéreo; der "Captain Concha" von Piura, wo sich der 711 ° Escuadron befand - montiert auf A-37B - de Caza-Bombardeo, eingerahmt in der 7 ° Grupo Aéreo; der "Renan Eloias Oliveira" von Pisca, auf dem der 921 ° Escuadron de Bombardeo der 9 ° Grupo Aéreo auf Bombern montiert war Canberra; der "Kapitän Montes" von Talara, wo es die Su-22 des 111 ° Escuadron de Cazas LOS TIGRES gab, der 11 ° Grupo Aéreo; Die "Coronel Vignette" von Iquitos wo die DHC-6 stationierten 1211-Y und PC-6 Lichttransport / Anschluss Transportes Nacionales de la Selva (TANS); DIE "Rodriguez Ballon" von Arequipa, in denen es gab HINTERKampfHubschrauber und taktische HIP von 211 ° Escuadron Grupo Aéreo de Fuerzas Especiales.
Neben dem FAP bestanden jedoch andere Luftbestandteile. Zum Beispiel der mit Helikoptern ausgerüstete Armeeflugdienst, der vor allem bei Gegenterrarenoperationen gegen die "Sendero Luminoso" Guerilla eingesetzt werden soll. Und wieder, die Marine-Luftfahrt in den Basen der Callao und San Juan de Marcona auf 800 wirksam und rund dreißig Flugzeuge eingesetzt.
In Anbetracht des oben Netz der relevanten Zahlen erwähnt, aufgrund der schweren Krise, die Peru traf während der Jahre 80 und "90 und die Notwendigkeit kommunistische Guerillas in diesem Land zu kämpfen, um die Effizienz von Flugzeugen FAP hatte stark reduziert bis zu dem Punkt, der viele der erwähnten Flugzeuge zwang, einschließlich der sehr modernen Mirage 2000, die gerade von Frankreich in 12-Exemplare gekauft wurde.
Die Situation in der FAE (Fuerza Aerea Ecuadoriana) war ganz anders. Obwohl Quitos militärische Führungspersönlichkeiten mit den knappen Ressourcen viel kleiner als die FAP waren, war es ihnen gelungen, eine kleine, effiziente militärische Luftwaffe aufzubauen, die von israelischen Beratern ausgebildet wurde.
Koordiniert durch einen Befehl de Operationes Airlines und in zwei Zonen unterteilt, könnte der FAE auf der Taura Air Base zählen, wo er die 21 ° Ala de Combate auf drei Abteilungen war: die 2111 Squadron, mit elf Bomber Sepecat Jaguar S / B; der 2112 ° mit 13 Mirage F-1JA / JE Abfangjägern, die mit dem Cyrano IV Radar modernisiert werden; der 2113 ° mit elf Dassault-IAI KFIR C-2 Jagdbombern.
Neben die Kämpfe Teil könnte die ecuadorianische Luftwaffe eine gleichermaßen gültige Logistikkomponente besteht aus den 22 ° Ala de Transporten, basierend auf Escuadron 2211 °, mit Flugzeug DHC-TWIN OTTER 6, 2212 °, mit Alouette III für die SAR, bereitstellen und 2213 °, montiert auf Cessna 150 Aerobat.
Um das Bild zu vervollständigen, gab es schließlich die 23 ° Ala de Combate mit mehreren Dutzend Flugzeugen, die sowohl für Trainingszwecke als auch für taktische Zwecke verwendet werden konnten. Zwanzig leichte A-37B-Reaktoren befanden sich in dieser Abteilung Libelle und T-33, die zu dieser Zeit Strahlung ausgesetzt waren.
Die Vollständigkeit halber sei darauf hingewiesen, dass in Ecuador dort eine Armee und Marine Luftkomponente war, die jeweils mit einer leichten Transportflugzeug / Beobachtung und Hubschraubern sowie dem TAME (Transportes Aereos Militares Ecuatorianos) mit sieben C-130 B / H und einige Boeing 727.
