Von dem blutigen Bürgerkrieg, der Bosnien-Herzegowina für einige Zeit (1991–1995) verwüstete und zerriss, sind die Aspekte der ethnischen Säuberung, die sich auf die Bevölkerung der Anwärter (Serben, Kroaten und Muslime) auswirkte, größtenteils bekannt.
Von den tatsächlichen Militäreinsätzen der verschiedenen speziell für den Konflikt aufgestellten Einheiten ist jedoch kaum oder gar nichts bekannt.
Unter diesen Einheiten ist die Luftwaffe der Serbischen Republik Bosnien aufgrund ihrer vielen Besonderheiten eine Analyse wert. Mehrere Besonderheiten ergeben sich im Wesentlichen aus der Tatsache, dass es sich um eine der wenigen militärischen Luftfahrteinheiten handelt, die zu „sezessionistischen“ staatlichen Einheiten gehören und zur Bekämpfung der Zentralregierungstruppen eingesetzt werden.
Die Luftwaffe der Republika Srpska entstand jedoch nicht, wie es logisch ist, aus dem Nichts.
Genauer gesagt müssen seine Ursprünge auf jenen Auflösungsprozess zurückgeführt werden, der Jugoslawien mit der Abspaltung Sloweniens und Kroatiens im Jahr 1991 bereits irreparabel getroffen hatte.
Die Einheiten der ff.aa. des noch von Tito geschaffenen Jugoslawiens in den gerade unabhängig gewordenen Staaten zogen sie nach einem kurzen Militäreinsatz zur Verhinderung der Abspaltung Sloweniens und Kroatiens erfolglos in die verbliebenen Gebiete der ihr treu ergebenen Föderation um. Darunter befand sich damals noch Bosnien-Herzegowina, wo sich mehrere wichtige Luftwaffenstützpunkte befanden.
Unter diesen verdient Banja Luka (Foto) eine besondere Erwähnung. Tatsächlich fanden hier zunächst die Luftverbände der jugoslawischen Bundesarmee aus Slowenien und Kroatien Zuflucht.
Zu diesem Zeitpunkt, an dem die ff.aa. Aufgrund des Austritts zweier wichtiger Einheiten der Föderation, wie der bereits mehrfach erwähnten, war eine tiefgreifende Umstrukturierung im Gange, die zwanzig Sezessionisten weiteten sich aus und nahmen zunehmend auch in Bosnien und Herzegowina unter den muslimischen und kroatischen Gemeinschaften gegen den Willen der serbischen Gemeinschaft Gestalt an .
Angesichts der entstandenen Lage wurden die in Bosnien stationierten Militäreinheiten der jugoslawischen Bundesarmee schnell wieder in die Grenzen der Föderation zurückgebracht, die nun nur noch auf Serbien und Montenegro beschränkt sind.
Dies galt jedoch nicht für die vielen ethnisch serbischen Soldaten aus Bosnien, die im Rahmen der bereits erwähnten Reorganisation demobilisiert wurden und ihre militärischen Erfahrungen bald in den Dienst der neu gegründeten Serbischen Republik Bosnien stellen konnten.
Darunter befanden sich mehrere Piloten und Spezialisten, die kurz nach der Gründung der Bosnischen Republik Srpska am 27. Mai 1992 den ersten kleinen Kern der serbischen „Rebellen“-Luftfahrt bildeten und die auf bosnischem Territorium am Stützpunkt Baja Luka zurückgelassenen Flugzeuge nutzten dort der jugoslawischen Bundesarmee.
Konkret bestand sie aus neun J-21, dreizehn J-22, einer G-4 „Super Galeb“ (folgendes Foto), zwanzig SA 342 Gazellen und vierzehn Mi-8 Ts. Neben den hier genannten Flugzeugen wurden die neu formierten Der „Rebell“ der serbischen Luftwaffe übernahm von der Bundesarmee die Flugabwehrsysteme S-75 „Dvina“ und 2K12 „Kub“ sowie tragbare Raketensysteme Strela-2 und 20-mm-, 30-mm- und 40-mm-Flugabwehrartillerie.
Am Tag ihrer Gründung wurde die neu aufgestellte Luftwaffe jedoch bereits in einem bewaffneten Konflikt eingesetzt. Genauer gesagt wurden am 27. Mai 1992 sechzehn Einsätze gegen die junge kroatische Armee und die noch jüngeren Streitkräfte des Kroatischen Verteidigungsrates in der Region Posavina an der Nordgrenze Bosniens geflogen.
Unter der Aufsicht des ersten provisorischen Kommandeurs General Zivomir Ninkovic und Oberst Bozo Novak als Stabschef und strukturiert im Fliegergeschwader Nr. 78; auf der Light Aviation Squadron (Hubschrauber) Nr. 76; Mit dem Flugabwehrregiment Nr. 474 und verschiedenen technischen und Ausbildungsinstituten beteiligte sich die serbische Luftwaffe der gleichnamigen Republik aktiv an den Kämpfen in Posavina, wo es den kroatischen Einheiten gelungen war, die Kommunikation zwischen dem westlichen und dem östlichen Teil der Republik zu unterbrechen von Srpska in Bosnien als Teil des serbischen Plans zur Rückeroberung des genannten Gebiets „Operation Korridor '92“. Das Kampfflugzeug führte mehrere Einsätze zur taktischen Unterstützung pro Tag durch und die Luftverteidigungskräfte wurden in das Gebiet von Banja Luka verlegt, um es vor möglichen Angriffen der feindlichen kroatischen Luftwaffe zu schützen.
Ein derart intensiver Einsatz führte leider auch gleich zu ersten Kampfverlusten. Am 9. Juni desselben Jahres tatsächlich ein SA 342-Hubschrauber Gazelle wurde abgeschossen. Das gleiche Schicksal ereignete sich kurz nach einem zweisitzigen J-21 in der Nähe des Dorfes Jehova mit dem Tod beider Besatzungsmitglieder am 11. Juni.
Auch wenn sich die kroatische Flugabwehr als zweifelsohne effektiv und kampfstark erwies, war dies auch bei der serbischen Luftwaffe der Fall. Tatsächlich schossen die Serben am 21. Juni unweit der Stadt Dervetna eine kroatische MiG-24 ab, wobei der Pilot starb.
Die Aktion der serbischen Flugabwehr war so effektiv, dass die kroatische Luftwaffe ihre Einsätze über der Region Posavina unterbrechen musste.
Am 28. Juni verlor die Luftwaffe der Serbischen Republik Bosnien jedoch ein weiteres Flugzeug, als eine J-22 (Foto) über Odzak abgeschossen wurde, wobei der Pilot Bogoslav Lukic starb.
Neben Kampfflugzeugen setzten die bosnischen Serben auch in großem Umfang Transporthubschrauber ein, die eine wichtige Rolle im Kampf gegen die kroatischen Streitkräfte um die Kontrolle der wichtigen nördlichen Grenzregion Bosniens spielten.
Besonders wichtig und gewinnbringend war ihr Einsatz beim Verwundetentransport. Insgesamt wurden gut 1.894 Verwundete transportiert.
Die bosnisch-serbische Luftwaffe erwies sich daher als entscheidend für den Erfolg der Operationen, die darauf abzielten, die vollständige Kontrolle über die Kroaten im Norden Bosniens zu erlangen, auch mit Abfangmissionen. Ein Beispiel für dieses Engagement war die Bombardierung der militärisch-industriellen Anlagen von Novi Travnik, Vitez, Zenica und anderen Gebieten im Sommer 1992, die von der damals noch mit der kroatischen Fraktion verbündeten Republik Bosnien und Herzegowina kontrolliert wurden.
Eine ständige und schwierige Verpflichtung, deren Ergebnisse jedoch bis zum 9. Oktober 1992 andauerten, als der Sicherheitsrat der Vereinten Nationen die Resolution 781 verabschiedete, die den Flug von Militärflugzeugen über dem Himmel von Bosnien-Herzegowina verbot. Infolgedessen stellte die bosnisch-serbische Luftwaffe am nächsten Tag ihre Flüge ein.
Anschließend, nach der Verabschiedung der oben genannten Resolution des Sicherheitsrats der Vereinten Nationen, wurden die während der Operation erzielten positiven Ergebnisse erzielt Korridor '92 Sie riskierten, für die kleine bosnisch-serbische Luftwaffe paradoxerweise kontraproduktiv zu sein. Westliche Diplomaten, die sich ihrer entscheidenden Rolle für den Erfolg der serbischen Operationen in Posavina bewusst waren, begannen starken Druck auf die Führung der Republika Srpska auszuüben, um die Luftwaffe aufzulösen, wobei sie als Hauptargument das Fehlen eines ähnlichen Militärs ausnutzten Flugzeuge in den muslimischen und muslimischen Reihen der bosnischen Kroaten. In Gesprächen mit David Aries nahm der Präsident der Republika Srpska, Radovan Karadzic, den Antrag zunächst an, lehnte ihn jedoch nach Gesprächen mit General Ninkovic und Ratko Mladic ab.
Trotz der UN-Resolution 781 flogen Kampfflugzeuge der bosnisch-serbischen Luftwaffe das ganze Frühjahr 1993 hindurch weiter, wenn auch nur zu Übungsflügen, ebenso wie Hubschrauber, die hauptsächlich zum Transport von Verwundeten und zur Lieferung von Material an die verschiedenen Vorposten der Armee dienten.
Die einzigen Kriegsflüge konnten nur über Krajina durchgeführt werden (ein Gebiet mit einer Bevölkerungsmehrheit serbischer Abstammung, eingebettet in das neue, de facto unabhängige Kroatien, obwohl Zagreb anstrebte, es ebenfalls einzugliedern). Hier die Hubschrauber vom Typ SA 342 Gazelle Sie leisteten Feuerunterstützung für die Bodentruppen und nutzten den Flughafen Udbina als Stützpunkt, der im Sommer 1993 von der FF.AA zur Verfügung gestellt wurde. der Republik Serbische Krajina. Zusätzlich zu mehreren Flugzeugtopologien transferierte die bosnisch-serbische Luftwaffe jedoch auch zwei Batterien des Raketensystems 2K12 Kub.
Trotz der relativen Ruhe blieb die bosnische Front weiterhin gefährlich für Luftoperationen. So sehr, dass am 2. August 1993 mit Strela-2M bewaffnete Flugabwehrbatterien der bosnisch-muslimischen Armee eine Mi-8T in der Nähe von Brcko abschossen und dabei sechs Offiziere töteten. Unter ihnen war auch Oberstleutnant Slobodan Kusturic, Kommandeur einer wichtigen Einheit der Luftwaffe.
Es war einer der vielen Vorboten einer neuen Phase der Kriegsführung.“bekriegt” in Bosnien zwischen den verschiedenen ethnischen Fraktionen. Für uns ist es notwendig, über die Episode vom 28. Februar 1994 zu berichten. Die ff.aa. der Republika Srpska plante eine Aktion zur endgültigen Zerstörung der oben genannten Waffenfabriken in Bugojno und Novi Travnik, die die Muslime vor allem mit mehreren Raketenwerfern versorgten.
Für den Einsatz wurden sechs J-21 und zwei J-22 des Flughafens Udbina mit unterschiedlichen Aufgaben eingesetzt. Die J-21 hätten die Munitionsfabrik in Novi Travnik angegriffen, während die J-22 die in Bugojno bombardiert hätten. Als die Mission jedoch erfüllt war, wurden sie bei ihrer Rückkehr zum Stützpunkt von einer F-16 der US-Luftwaffe abgefangen, die die Aufgabe hatte, sie zu warten Flugverbotszonen zu Bosnien-Herzegowina, wie in der oben genannten UN-Resolution vorgesehen. Das Ergebnis war katastrophal, da vier J-21 abgeschossen wurden und ein fünfter aufgrund von Treibstoffmangel abstürzte. Nur eine J-21 und beide J-22 kehrten sicher zum Stützpunkt Udbina zurück.
Die oben erzählte Episode war die erste einer Reihe direkter Interventionen der NATO im bosnischen Bürgerkrieg zum Nachteil der bosnisch-serbischen Luftwaffe. Tatsächlich verübten die Streitkräfte der Nordatlantikpakt-Organisation im Frühjahr 1994 zahlreiche Angriffe.
Die Serben blieben jedoch nicht passiv und versuchten sogar, der NATO zu schaden. Als Beweis dafür gelang es den Flugabwehrkräften am 15. April 1994, eine französische Étendard IV mit einem Strela-2M-System zu treffen, was erneut ihre hohe Einsatzfähigkeit unter Beweis stellte. Das Flugzeug konnte jedoch noch zum Flugzeugträger zurückkehren Clemenceau.
Am folgenden Tag schossen die Serben jedoch erneut mit einer Strela-2M eine britische Sea Harrier ab, die auf Gorazde fiel.
Zu diesem Zeitpunkt des Krieges war die Rolle der Luft- und Hubschrauberkomponente der Luftwaffe eher zurückhaltend. Die einzige wirklich bedeutsame Aktion war der Angriff zweier J-22 (Foto) auf Militär- und Industrieanlagen in Bihac am 18. November 1994 vom Flughafen Udbina in der serbischen Krajina aus, ohne die Flugverbotszone über Bosnien und Herzegowina zu verletzen (Die Stadt Bihac liegt praktisch nahe der kroatisch-bosnischen Grenze. Ein guter Vergleich kann mit Gorizia erfolgen.)
Um die Nutzung des Flughafens Udbina zu verhindern, sah sich die NATO daher am 21. November desselben Jahres gezwungen, diesen mit einem massiven Luftangriff anzugreifen. An dem Angriff waren auch Stellungen der serbischen Krajina-Flugabwehr im Raum Banija und der Republik Srpska Aviation-Flugabwehr im Westen Bosniens beteiligt.
Die Flugabwehr der Luftwaffe der Republika Srpska, die während der Offensive in Westslawonien am 1995. Mai 2 erneut stark im Einsatz war, wurde von kroatischen Streitkräften begonnen (Operation Flash). Zu diesem Zeitpunkt, bereits am darauffolgenden 21. Mai, schoss die bosnisch-serbische Flugabwehr eine kroatische MiG-XNUMX über Bosanska Gradiška ab, nachdem diese mehrere Bomben auf die Stadt abgeworfen hatte, was die kroatische Luftwaffe dazu zwang, ihre Flüge erneut einzustellen, wie es während des Krieges geschehen war Kämpfe in der Region Posavina.
Im Mai desselben Jahres kehrten zudem die Luftstreitkräfte der NATO-Staaten zurück, um die Strukturen der bosnisch-serbischen Luftwaffe anzugreifen. In einem dieser Fälle gelang es serbischen Flugabwehrflugzeugen jedoch am 2. Juli 1995, eine amerikanische F-16 abzuschießen, die in der Nähe der Kleinstadt Bosanski Petrovac abstürzte. Der Pilot konnte erfolgreich aussteigen und sechs Tage nach dem Abschuss gelang es ihm, den Gefangennahmeversuchen der Soldaten der serbischen Armee zu entkommen, bis es einer speziellen Combat-SAR-Gruppe am 8. Juli gelang, ihn zu bergen (Er ließ sich dabei umfassend vom Veranstaltungsleiter John Moore inspirieren sein berühmter Film „Hinter feindlichen Linien – Hinter feindlichen Linien“). Seitdem wurden US-Luftangriffe über dem bosnischen Himmel nur noch mit Unterstützung von ECR-Flugzeugen durchgeführt.
Unterdessen setzte die Luftkomponente Ende Juli 1995 mit ihren Jägern und Hubschraubern den Kampf gegen die kroatischen Streitkräfte im Gebiet des Dinara-Gebirges aktiv fort.
Ein Schachzug, der kroatische, zur Vorbereitung der anschließenden siegreichen Operation Sturm Dies wird zum Aussterben der serbischen Krajina führen und gleichzeitig die Flugzeuge der bosnisch-serbischen Luftwaffe zur Rückkehr zum Flughafen Banja Luka zwingen. Der erzwungene Transfer verhinderte jedoch nicht, dass einige begrenzte Offensiveinsätze stattfanden. Tatsächlich bombardierten am 6. August 1995 zwei J-22 ein Chemieinstitut in Kutina in Kroatien. In diesem Zeitraum verloren die bosnischen Serben jedoch zwei Flugzeuge. Eine J-22, die im Juni aufgrund eines Pilotenfehlers auf der Landebahn des Flughafens Udbina abstürzte, und eine weitere, die am 10. August in der Nähe von Drvar von „Friendly Fire“ getroffen wurde.
Trotz einiger unbestreitbarer taktischer Erfolge nahte der Abgesang der bosnisch-serbischen Luftwaffe unaufhaltsam. Am 30. August 1995 startete die NATO die Operation Absichtliche Kraft (Foto), die als Reaktion auf die Bombardierung des Marktes von Sarajevo am 21. August 28 bis zum 1995. September desselben Jahres andauerte. Es wurden mehrere Luftangriffe auf die serbischen Flugabwehrstellungen durchgeführt, bei denen etwa sechzig Militäranlagen einschließlich Radaranlagen zerstört wurden , Kommunikationszentren und Kommandoposten. Die NATO-Verluste betrafen den Abschuss einer Mirage 2000 durch ein Igla-Raketensystem am 30. August in der Nähe von Pale. Nach der Operation hörte die bosnisch-serbische Flugabwehr trotz des bewundernswerten Mutes der Betreiber gegen qualitativ und quantitativ überwältigende Kräfte praktisch auf zu existieren.
Als die NATO-Luftstreitkräfte am 9. September bosnisch-serbische Stellungen angriffen, starteten gemeinsame kroatische und muslimische Milizen mehrere Offensivoperationen in Westbosnien und im Ozren-Gebirge. Bei diesen Kämpfen unterstützte die Luftwaffe der Republika Srpska ihre Bodentruppen durch Angriffe auf kroatische und muslimische Stellungen in Novi Grad und Kozarska Dubica. Einsätze, bei denen eine J-21 abgeschossen wurde, was zudem der letzte nachhaltige Verlust eines langen und blutigen Krieges war, der im November 1995 endete.
Die abschließende Verlustbilanz zeugt deutlich von der hohen Beschäftigungsquote der bosnisch-serbischen Luftwaffe: 89 Soldaten kamen bei den Kämpfen ums Leben. Darunter waren insbesondere 13 Piloten und 15 Flieger. Weitere 35 Menschen wurden bei Bodenkämpfen und 26 bei NATO-Bombenangriffen getötet. Was schließlich die militärische Ausrüstung betrifft, so verloren die bosnischen Serben 12 Flugzeuge (5 J-22 und 7 J-21) und 7 Hubschrauber (5 Gazellen und 2 Mi-8T).
In Erinnerung an die großen Opfer des Personals wurde die J-21-Registrierungsnummer 24160 eingerichtet Torwächter zum Gedenken an die Piloten und Angehörigen der bosnisch-serbischen Luftwaffe, die im Kampf am Flughafen Banja Luka ums Leben kamen.
