Die aktuelle internationale Situation ist immer prägnanter durch die Verwendung dessen gekennzeichnet, was im journalistischen Jargon als definiert wird Drohnen, sowohl bei militärischen als auch bei „internationalen Polizei“-Einsätzen, in erster Linie von den Vereinigten Staaten, die seit 2001 einen Teil ihrer Kontraststrategie im Kampf gegen fundamentalistische Terrorgruppen auf sie ausgearbeitet haben: im Übrigen der letzte gezieltes Töten von ihnen (USA) gegen den Taliban-Führer Akhttar Mansour durchgeführt, der in einem Fahrzeug in einem abgelegenen Gebiet Pakistans an der Grenze zu Afghanistan erschossen wurde.
Es könnte daher von Interesse sein, die italienische Referenzgesetzgebung im militärischen Bereich zu analysieren, jedoch nicht bevor mit einer terminologischen Klärung begonnen wurde: Das Wort „Drohne“ hat seinen Ursprung im Summen der ersten Modelle, das dem erzeugten Lärm ähnelte vom Männchen der Biene, der Drohne (auf Englisch). Drohne, genau) und bezeichnet eine besondere Kategorie von Flugobjekten, die technisch gesehen als ferngesteuerte Flugzeuge (Remotely Piloted Aircraft, APR) definiert werden, d. h. Geräte unterschiedlicher Größe, die fliegen können, ohne dass ein Pilot an Bord erforderlich ist, der an Bord bleibt auf dem Boden – oder auf einem benachbarten Fahrzeug – ausgestattet mit einer Fernbedienung, um seine Bewegungen zu steuern.
Obwohl es bereits erste Prototypen unbemannter Flugzeuge gab1 und dass sich die internationale Gesetzgebung kurz darauf für die Angelegenheit interessieren würde2Die im italienischen Schifffahrtsgesetz von 1942 enthaltenen Vorschriften sahen diesbezüglich nichts vor; Erst im Jahr 2004 wurde das Gesetz Nr. 178 Lager "Bestimmungen zu ferngesteuerten Luftfahrzeugen der Streitkräfte” führte zum ersten Mal die Definition von ferngesteuerten Flugzeugen (APR) ein und diktierte eine Disziplin, die darauf abzielte, die Flugnavigation und die administrative Verwaltung dieses neuen Typs von Militärflugzeugen zu ermöglichen3.
Die Kunst. Insbesondere wurde gemäß Artikel 2 des oben genannten Gesetzes den italienischen Streitkräften gestattet, das oben genannte (APR) für Einsatz- und Ausbildungsaktivitäten zur Verteidigung und nationalen Sicherheit zu nutzen, bis die Gesetzgebung die Lufttüchtigkeit und den Einsatz dieser Flugzeuge im allgemeinen Flugverkehrssystem regelt (GAT) und legt außerdem fest, dass ihre Verwendung in abgetrennten Gebieten erfolgen sollte, vorbehaltlich Beschränkungen und mit den Beschränkungen, die in einem spezifischen technisch-operativen Dokument festgelegt sind, das gemeinsam von der Luftwaffe, ENAC und ENAV für Probleme im Zusammenhang mit dem Flugverkehr angenommen wurde4.
Mit der Reform des Schifffahrtsgesetzes, eingeführt durch das Gesetzesdekret vom 15. März 2006, Nr. 1515 Sie werden schließlich in Artikel 743 aufgenommen, den Flugzeugen gleichgestellt und durch Sondergesetze, durch ENAC-Vorschriften und – nur die militärischen – durch die Erlasse des Verteidigungsministeriums geregelt6.
Insbesondere die Kunst. 745-Code Navigation. legt im zweiten Absatz fest, dass Militärflugzeuge (zu denen heute auch RPAs gehören) zur Navigation zugelassen, zertifiziert und im Militärflugzeugregister (RAM) eingetragen sind, das von der Direktion für Luftfahrtrüstung und Lufttüchtigkeit des Verteidigungsministeriums geführt wird.
Auch im Jahr 2006, gerade in Umsetzung der Bestimmungen der Kunst. 743, Absatz 2, des c. nav., der Verteidigungsminister gibt am 23. Juni 2006 den DM heraus, der sich auf die Anforderungen und die Klassifizierung militärischer APRs bezieht und diese unterscheidet in7:
|
KLASSEN |
IDENTIFIZIERUNGSSCHILD |
|
STRATEGISCH |
S: Flugzeuge mit einem Gewicht von mehr als 500 kg; |
|
TAKTIK |
T: Flugzeuge mit einem Gewicht von 150 bis 500 kg; |
|
LICHT |
L: Flugzeuge mit einem Gewicht von 20 bis 150 kg; |
|
MINI |
M: Flugzeuge mit einem Gewicht von 2 bis 20 kg; |
|
MICRO |
m: Flugzeuge mit einem Gewicht von weniger als 2 kg. |
Anschließend wurde das Gesetz Nr. 178/2004 wird mit dem Inkrafttreten des Gesetzesdekrets vom 15. März 2010, Nr. 66, aufgehoben. 246 (Kodex des Militärsystems), der die Verwendung des militärischen effektiven Jahreszinses in den Artikeln regelt. XNUMX ff., die sich größtenteils auf die bisherigen Regelungen beziehen.
Von besonderer Bedeutung ist im neuen Gesetzgebungssystem die Kunst. 247, Absatz 1, der den italienischen Streitkräften erlaubt, den effektiven Jahreszins für Einsatz- und Ausbildungsaktivitäten zu nutzen, die auf die Verteidigung und die nationale Sicherheit abzielen; während in den Absätzen 2 und 3 vorgesehen ist, dass ihre Verwendung innerhalb bestimmter Lufträume und mit den Beschränkungen erfolgt, die in einem technischen Betriebsdokument festgelegt sind, das von der Luftwaffe (oder von den Streitkräften, die es nutzen) nach Rücksprache mit ENAC und ENAV erstellt wird.
Neben den oben genannten Bestimmungen gibt es noch weitere Vorbehalt und Einsatzregeln sowie internationale Regeln (in erster Linie, diejenigen über bewaffnete Konflikte – Loac: Gesetze über bewaffnete Konflikte –, zu denen für die Expeditionstruppen diejenigen des Landes hinzugefügt werden, in dem diese Streitkräfte tätig sind oder sein werden), aber dies wird bei einer anderen Gelegenheit besprochen.
1 Der erste Versuch, ein unbemanntes Flugzeug zu bauen und einzusetzen, dessen Spuren in der Geschichte zu finden sind, geht auf das Jahr 1849 zurück, als die Österreicher die Stadt Venedig mit mit Sprengstoff beladenen Ballons angriffen: Einige dieser Systeme wurden vom österreichischen Schiff Vulcano aus gestartet . Spätere Beispiele und Prototypen unbemannter Flugzeuge tauchten während des Ersten Weltkriegs auf: Ein Beispiel ist das „Aerial Target“ von 1916, das durch Funksteuerungstechniken gesteuert wurde. Am 12. September desselben Jahres absolvierte das automatische Flugzeug Hewitt - Sperry, auch bekannt als „fliegende Bombe“, seinen Erstflug und demonstrierte damit das Konzept eines unbemannten Flugzeugs. Das Flugzeug wurde durch eine Reihe innen angebrachter Gyroskope gesteuert (Quelle: https://it.wikipedia.org/wiki/Aeromobile_a_pilotaggio_remoto).
2 Das am 7. Dezember 1944 unterzeichnete Abkommen von Chicago ordnete den effektiven Jahreszins grundsätzlich den Flugzeugen zu. Bei der Kunst. 8 hätte tatsächlich vorausgesehen, dass: „Kein manövrierfähiges unbemanntes Luftfahrzeug darf unbemannt über dem Hoheitsgebiet eines Vertragsstaats fliegen, außer mit besonderer Genehmigung dieses Staates und in Übereinstimmung mit dessen Bedingungen. Jeder Vertragsstaat verpflichtet sich, sicherzustellen, dass der unbemannte Flug solcher Luftfahrzeuge in Gebieten, die für Zivilluftfahrzeuge zugänglich sind, so kontrolliert wird, dass jede Gefahr für Zivilluftfahrzeuge vermieden wird"
3 Die Kunst. 1 des oben genannten Gesetzes definierte das ferngesteuerte Flugzeug (APR) tatsächlich als „ein bemanntes Luftfahrzeug, das von einer entfernten Kommando- und Kontrollstation aus operiert“ Damit wird eine der Besonderheiten des neuen Kriegsinstruments hervorgehoben, nämlich das Fehlen einer physischen Durchdringung zwischen Flugzeug und Pilot.
4Die im erläuternden Bericht zum Gesetz dargelegten Einschränkungen betrafen Missionsprofile, Betriebsabläufe, Arbeitsbereiche und Ausrüstung, einschließlich der Ausgabe spezieller NOTAMs, Funk- und Radarkommunikation sowie meteorologische Bedingungen. Die einzige Ausnahme bestand darin, dass die APRs im Falle bewaffneter Konflikte oder Krisensituationen ohne jegliche Einschränkung genutzt werden konnten.
5 In diesem Dekret heißt es: „Korrektur- und Ergänzungsbestimmungen zum Gesetzesdekret vom 9. Mai 2005, Nr. 96 mit der Überarbeitung des Luftfahrtteils des Schifffahrtsgesetzes gemäß Artikel 2 des Gesetzes vom 9. November 2004, Nr. 265".
6 Das Navigationsgesetz regelt den Einsatz von Militärflugzeugen in äußerst begrenztem Umfang (tatsächlich geht es um den zivilen Einsatz von Flugzeugen) und in der Tat in Art. 748 legt ausdrücklich fest, dass er (der Code) nicht für Militärflugzeuge, einschließlich militärischer APRs, gilt. Dies bedeutet unter anderem, dass aus strafrechtlicher Sicht die im Schifffahrtsgesetz vorgesehenen und geahndeten spezifischen Straftaten im Gegensatz zum zivilrechtlichen Aspekt auf letzteres nicht anwendbar sind.ganz” zu dem, was für Zivilflugzeuge vorgesehen ist, da Art. 965-Code Anders als bisher sieht die nav. nicht nur keinen Unterschied zwischen zivilen und staatlichen Luftfahrzeugen mehr vor, sondern legt ausdrücklich fest, dass auch militärische Luftfahrzeuge einer besonderen Haftung für Schäden unterliegen, die ein Luftfahrzeug an Personen oder Sachen auf der Oberfläche verursacht.
7 Gemäß Tabelle A im betreffenden Erlass. Weitere Informationen finden Sie unter folgendem Link:
http://www.difesa.it/Giustizia_Militare/rassegna/Bimestrale/2015/Documents/06_2015/3VECCHIENUOVIPROBLEMIDIDIRITTOMILITARE.pdf, „Alte und neue Probleme des Militärrechts“, Militärgeneralstaatsanwalt der Republik am Obersten Kassationsgerichtshof, Jahr 2015.
Marco Valerio Verni ist Rechtsanwalt und Inhaber der gleichnamigen internationalen Anwaltskanzlei. Er ist Experte für Strafrecht und Militärstrafrecht sowie qualifizierter Berater für humanitäres Völkerrecht für die Streitkräfte. Er besuchte den Kurs „CSVP Orientation Course“ und den Kurs „Civilian Aspects of Crisis Management“ des Europäischen Sicherheits- und Verteidigungskollegs in Brüssel, am Centre for Higher Defense Studies, den 16. Cocim-Kurs (zivil-militärische Zusammenarbeit). der 17. Kurs für Rechtsberater in den Streitkräften und die 15. Sondersitzung (67. Ordentliche Sitzung) des IASD – Higher Defence Studies Institute. Derzeit ist er Mitglied des Bereichs Internationale Beziehungen der Anwaltskammer Rom sowie Mitglied der Internationale Gesellschaft für Militärrecht und Kriegsrecht.
(Foto: Sky-Y von Leonardo-Finmeccanica wird eröffnet, gefolgt von Manta von IDS)
