Der neunte T-50, ausgestattet mit den in den Spezifikationen des russischen Verteidigungsministeriums vorgesehenen Systemen wie dem AESA-Radar und der dreidimensionalen Schubvektorsteuerung, begann vor wenigen Stunden in der endgültigen Konfiguration mit Flugtests. Der zehnte und elfte Sukhoi T-50-Prototyp wird im nächsten Januar fliegen. Das zwölfte und letzte Flugzeug der T-50-Staffel wird in acht Monaten an das Verteidigungsministerium ausgeliefert.
Die zwölf T-50 werden weiterhin verschiedenen Tests unterzogen, bevor der Kreml einen Auftrag im Wert von mehreren Milliarden Dollar erhält. Begann die Niedrige AnfangsleistungDie Kosten für PAK-FA dürften zwischen 100 und 120 Millionen pro Exemplar liegen.
Die Produktionsstätte des Flugzeugverbands Komsomolsk am Amur im Fernen Osten Russlands soll bis 2018 mit der Massenproduktion beginnen und das erste Jagdflugzeug ausliefern List in den ersten Monaten von 2019.
Inzwischen dringt aus Moskau Optimismus in Bezug auf Motoren der zweiten Generation durch. Der T-50 wird derzeit von einem Paar AL-41F1 angetrieben, die für die Su-35 Flanker-E entwickelt wurden. Während es sich hervorragend für Vor-ListWie die Su-35 waren auch die AL-41F1-Triebwerke nicht für das besondere Profil eines Jägers der fünften Generation ausgelegt. Der T-50 wurde für den innovativen Izdeliye 30 entwickelt, die Entwicklung des Antriebssystems wird jedoch erst zwischen 2025 und 2027 abgeschlossen sein (obwohl diese Schätzung revidiert werden könnte).
Im Jahr 2018, dem Jahr, in dem die Serienproduktion des T-50 beginnen soll, rechnen die Russen damit, die Entwicklung der Motoren der zweiten Generation abgeschlossen zu haben. Es sollte nicht der Izdeliye 30 sein, sondern eine neue Version des AL-41F1, die in der Lage ist, die Eigenschaften der Plattform der fünften Generation zu verbessern. Antriebsstränge der zweiten Generation sollten eine Zertifizierung ermöglichen Anfangsbetriebskapazität.
Der Antrieb ist der anspruchsvollste und kostspieligste Aspekt bei der Entwicklung einer Hubarbeitsbühne. Von den zuverlässigen F119-Turbofans der F-22 leitet sich beispielsweise der Pratt & Whitney F135 der F-35 ab. Der Übergang zu einer scheinbar einfachen Entwicklung erwies sich als nicht ganz so natürlich und frei von technischen Schwierigkeiten, die teilweise bis heute ungelöst sind. Die Russen bestätigen, dass zwischen 800 und 1000 Pak-Fa gebaut werden, einschließlich der Exporte. Für den T-50 wird ein Betriebszyklus von vierzig Jahren mit geschätzten Kosten von 100 Millionen US-Dollar pro Jäger erwartet. Angaben zu den anfallenden Entwicklungskosten liegen nicht vor.
Der T-50 stellt für die Russen die erste Erfahrung mit absorbierendem Radarmaterial dar, verglichen mit den dreißig Jahren, die die Amerikaner mit dem F-117 gesammelt haben.
