Amphibienfahrzeuge: wenn militärische Forschung und Studien im öffentlichen Dienst landen

(Di Gianluca Celentano)
08 / 11 / 17

Himmel, Meer und Land, aber den Himmel den luftfahrttechnischen Fähigkeiten überlassen, mit diesem Artikel möchte ich etwas Ungewöhnliches im Vergleich zum üblichen Militärfahrzeug ausschließlich "terrestrisch" vorschlagen.

In der Tat kommt die Erleichterung für die Bevölkerung nicht immer über "Erde" an. Wenn es nicht einmal auf dem Luftweg ankommt, bedeutet das, dass wir es mit Amphibienmaschinen zu tun haben. Ein Sektor, der ein bisschen Nische ist und vielleicht wenig bekannt ist, aber sicherlich an vorderster Front, wenn es darum geht, Leben zu retten, vielleicht nach einer Flut.

Es sollte gesagt werden, dass die Idee von Amphibienfahrzeug zurück - abgesehen von den üblichen Leonardo da Vinci, der fast alles vor den anderen erfunden - auf 1781 mit einer Dampfmaschine entworfen von S. Bentham, aber sein eigentliches Debüt können wir in den zweiten Platz Weltkonflikt für militärische Zwecke; aber nach dieser Zeit vervielfachten sich die Anwendungen des Amphibienfahrzeugs auch für humanitäre Zwecke und dachten ein bisschen ... sogar Touristen, wie wir weiter lesen werden.

Amphibien, nicht nur auf Rädern, sondern auch auf Schienen und dass, wenn sie von Wasserstraßen mit ihren wichtigen Massen lassen uns von erstaunt und fasziniert wieder auftauchen, wie sie die Herausforderungen der Physik gerecht zu werden, noch mehr, wenn wir sie betrachten, in Geländegängigkeit, kriecht überall mit ihren großen und tessellierten Reifen statt Spuren.

Im militärischen Bereich werden sie von den Eliteeinheiten wie beim San Marco-Regiment mit dem AAV-7 - Assault Amphibious Vehicle von 22 verwendet, aber in diesem Artikel werde ich einige Typen abdecken, die in Italien hergestellt wurden, aber vielleicht weniger in Sicht sind sicherlich immer an vorderster Front für die Unterstützung der Bevölkerung.

Das 8X8 startet ab

Produziert in Zusammenarbeit mit dem OTO Melara mit mechanischen IDV - Iveco Defence Vehicles - 2012 in diesem Fahrzeug ist die Realisierung eines in der Schublade für einige Zeit gehalten Projekt und erstellt von Studien über die Grenzen der anderen Amphibienfahrzeuge auf dem Markt für die Streitkräfte inspiriert aus anderen Ländern.

Wir werden einige Aspekte des VBA 8x8 SUPERAV - Amphibious Armored Vehicle - illustrieren, das wie Iveco Centauro neben einer ähnlichen Form auch sehr viel Technologie hat.

Einer der Aspekte, die berücksichtigt wurden, war die Studie über den Landeanflug, der für Militärschiffe notwendig ist, bevor grünes Licht gegeben wird, um die Rutschen zu senken und diese Infanteriefahrzeuge ins Wasser gelangen zu lassen. In der Tat stellen die Wasserqualitäten dieser schweren Fahrzeuge in der militärischen Landungsgeschichte und darüber hinaus eine Achillesferse dar.

... ein voller Titel unter den gepanzerten Amphibien, auch mit Sea Force 3

Die VBA ist vollständig Teil der strengen Genehmigungsrichtlinien Stanag 4569 hinsichtlich der Sicherheit und des ballistischen Schutzes seiner Insassen. Seine Seetüchtigkeit übertrifft trotz der Masse an 24-Tonnen die 6-Seeknoten (10 km / h) mit 1800-Motorumdrehungen und die terrestrischen Leistungen sind identisch mit denen der XNUMX Centauro Wer besitzt, denke ein wenig, die gleiche Masse.

Der Schiffsantrieb wird von einem Paar Heckpropeller erzeugt, die auf dem Boden liegen bleiben, obwohl sie aus Stahl sind, und vielleicht bleibt das später ein Maulwurf. Seine Eigenschaften, basierend auf der Vorbereitung, erlauben es, als ein Fahrzeug von der Kommandozentrale, Kommunikationszentrum oder Gesundheitswesen verwendet werden.

Die Eigenschaften auf der Erde sind vergleichbar mit den 8X8 - Actl Fahrzeugen, Centauro e Pfeil - für die ich bereits weithin dokumentierte Nachrichten nicht wiedergeben kann, sondern möchte mich auf die Besonderheiten einiger technischer Aspekte konzentrieren.

Ein Cursor-Motor

Monta ein Motor, Iveco Cursor 13 560 Pferde entwickelt, montiert auf derselben durch eine internationale dell'Actl SM Belichtungs Version, die aber auf dem LKW von Iveco-Serie weit ausgestattet wurde Stralis. Seine maximale Geschwindigkeit liegt bei 100 km bei einer Strecke von 500 Kilometern. Das Getriebe ist ein automatischer klassischen 7 Berichte, entworfen von ZF in Zusammenarbeit mit IDV und auch hier, um die 1200 Runden der hydraulische Drehmomentwandler ist ausgeschlossen durch eine starre Beziehung zwischen der Motordrehzahl und den Rädern entstehen. Zusätzlich zu den Traktionsblocks und Differentialen sind die ABS- und ASR-Systeme auch vorhanden, wenn sie ausgeschlossen werden können.

Das H-Übertragungssystem

Es ist vielleicht der interessanteste und weniger diskutierte Aspekt. Wahrscheinlich ist es ein italienisches Patent und das System ermöglicht es, das Fahrrad an alle 6- oder 8-Räder zu übertragen, ohne zu viel Platz in der Kabine zu beanspruchen, aber die Fahrzeughöhe und Stabilität in optimalen Parametern beizubehalten.

Andere Fremd Produktionen dieser Art sind in der Tat erhöht mehr für die Antriebswelle zentrisch zu dem Fahrzeug verläuft, und dies angesichts der größeren Höhe, Stabilitätsprobleme in schnellen On-Road-Gang führen.

Das H-System nimmt seine Bewegung am Ausgang des vorderen Getriebes auf und teilt es hier auf zwei Leichtmetallwellen auf, die an den Seiten des VBA verlaufen. In Übereinstimmung mit den Rädern, wo es den Punkt der Anbringung der pneumatischen Stoßdämpfer mit pneumatischer Steuerung gibt, bringt ein System mechanischer Getriebe die Bewegung vom Getriebe zum Rad.

Einige ausländische Produktionen verwenden hydrostatische Systeme mit Drücken in der Größenordnung von 250 bar, die letztlich auf dem Betrieb von Baggern für Baustellen beruhen.

Der Erfolg des Projekts

Der VBA findet seinen Platz an der Spitze des AVV7 undARISGATOR und dieses Projekt wurde nicht nur von der Marine Corps aber auch von verschiedenen Armeen der Welt, die sich zunehmend für die Produktion von CNH Iveco Defence interessieren.

Fahrzeuge dieser Art, wie der Schweizer Mowag Piranhasehen Sie eine wichtige Verpflichtung auch in den Armeen Lateinamerikas, wo Flüsse und Flüsse weit verbreitet sind. Die kolumbianische Polizei benutzt sie während der harten Repressalien gegen die Narcos, Drogenhändler, die oft ohne große Probleme gegen die Milizen mit Waffen wie den M60 Maschinengewehren reagieren.

Ein hervorragendes Projekt der VBA, auch wenn nur wenige Exemplare produziert wurden. Es könnte der Vorraum für die amphibische Realisierung der Centauro oder vielleicht del Pfeil.

ARK, eine Logistik nicht unbedingt militärisch, sondern auf den Spuren von MXXUMX

Es wird von Aris in der Provinz Turin hergestellt und ist ein ungeschütztes, aber Kettenfahrzeug, das aus diesem Grund eine wirklich hervorragende Mobilität auf jedem Gelände bietet.

Die Fahrerkabine, die an ein "Schneemobil" erinnert, ist mit einem großen Container zum Transport von Personen oder Material ausgestattet. Aber es ist inspiriert von dieser getesteten Effizienz für die Militärwelt, die den Logistikwagen M 548, ein Verwandter mehr demonstrierte ! der M113, die wir alle kennen (v.articolo). Die Aris, produziert auch eine amphibische Version, dieARISGATOR, eine amphibische Neuinterpretation des an die italienische Armee gelieferten M113

Geschätzt und unentbehrlich, verraten seine Spuren nicht die Erwartungen

Zivilschutz, Streitkräfte, Feuerwehrleute vertrauen dem ARC eine heikle Aufgabe an, insbesondere wenn es darum geht, sie als Alternative zum Helikopter einzusetzen, etwa um vermisste Personen zu suchen.

Der Motor

Es war nicht leicht, diese Neuigkeiten zu haben, die es im Internet unter anderem nicht gibt, aber ich wollte Ihnen zumindest etwas für die Fans der Branche anbieten. Ich hatte ohne bestimmte Daten verstanden, dass es sich um einen Propeller handeln könnte, der dem des M548 oder des M 113 ähnelt, aber zu dem fertigen Artikel kamen die Nachrichten aus dem Aris. Es handelt sich also um einen Motor, der vom Detroit Diesel mit sechs angesaugten V-Zylindern aus 5.0-Hubraum für etwa 212-Pferde hergestellt wird. Es ist zu beachten, dass dieser Gerätetyp auch 8.0 cc erreichen kann. In den USA wird es oft auf großen Kenworth-Lastwagen, aber auch auf Greyhound-Linienbussen aufgestellt. Diese Wagen mit Aluminiumkarosserie haben wir oft in Filmen. Das Getriebe ist stattdessen ein Automatikgetriebe von Allison 4, und sowohl Motor als auch Getriebe - wir können jetzt sagen - sind ebenfalls auf dem M548 und dem M113 montiert, von denen die Ark stammt.

Es besitzt zwei Wasserdüsen mit Turbinen von Öldruck an den Stirnseiten angeordnet und bewegt, wenn sie unter Druck sind die ARK hebt leicht, als ob der Atmung, der Front, wo der Motor und seine Navigationsgeschwindigkeit erreicht 6 Knoten, 10 km / h unter Beibehaltung eines optimalen Drehmoments.

Der starke Punkt der ARK und doch inOff-Road, wo seine Spuren Erwartungen nicht verraten. Die Stabilität ist durch ein wenig ausgeprägtes Kiel gegeben, aber ausreichend, um es nicht in der Wasserlinie zu neigen. Sowohl im Meer als auch in Flüssen geeignet, ist seine Struktur aus Leichtmetall und sobald man den Boden berührt, wird der Vortrieb unterbrochen, wobei seine Stärke auf die Schienen übertragen wird. Im Wasser fährt man mit einem einfachen Joystick, auf dem Boden befinden sich die beiden Bremshebel wie beim M113 und ein Automatikgetriebe Allison.

Das Setup kann logistische Frachtkonfigurationen, für Forstbetriebe oder für den Transport von Personen aufnehmen. Mit fast sieben Metern Länge ist er so breit wie ein Bus, 2,55-Meter, und hat eine Reichweite von gut 500-Kilometern.

Auch für den Tourismus geht die Amphibie super

In Hamburg an der Elbe, in Deutschland, in Österreich, sondern auch in Lissabon auf dem Tejo und den Fluss Arno in Florenz - wo der Stadtrat darüber denkt - es ist sicherlich nicht ungewöhnlich, dass ein atypisches Boot „float“ mit auffälligen und bunten Bemalungen zu sehen und an Bord die Überraschungen und unterhalten Touristen. Seien Sie also nicht erschrocken, denn in diesen Ländern ist es normal, wenn ein Bus auf dem Wasser schwimmt, wenn er die eindrucksvollsten Orte besichtigt.

Ein Bus und kein Vaporetto, der durch die Straßen der Stadt zirkuliert und seine normalen Haltestellen macht, aber plötzlich eine Rutsche macht und in den Wasserlauf abhebt oder weiterläuft oder vielleicht besser "Navigation" nennen.

Großer Trainer GTS 1, ist der erste 12-Meter-Bus in der Lage, Seen und Flüsse mit einer Geschwindigkeit von allem Respekt zu navigieren, was etwas mehr als 20-Knoten entspricht, etwa 40 km / h. Auf dem Weg können Sie 120 km / h erreichen und 50 Menschen wie ein Bus in der gleichen Kategorie, aber vorsichtig sein, denn neben Tonnen Masse 8 seine Geschwindigkeit auf der Straße ist begrenzt auf 100 km / h führen.

Es ist auf Iveco-Plattform gebaut und sein Motor ist der robuste NEF Tector Von 250- oder 300-Pferden ist die kleinere Version dieser Maschine die gleiche, die 40 auf dem Sitcar-Bus von den Streitkräften eingesetzt hat. Unsere amphibische lehnt sich an die Iveco-Mechanik Ladung und es hat den einsteckbaren Allradantrieb, während der Schub im Wasser durch zwei Hydrojets garantiert wird, die denen des Wasserfahrzeugs ähnlich sind. In dem Projekt gibt es jedoch ein elektrisches Wasserstrahlsystem, um diesen Bus noch umweltfreundlicher und wirtschaftlicher zu machen.

Iveco 6640G 4x4, eine erhöhte XMUMX ACM, die ins Wasser fällt ...

Mit einer bewährten Mechanik ist der gleiche ACM 80, mit Iveco Magirus auf dem Feld oder ist vielleicht besser zu sagen: „Wasser“ mit zwei sehr diffusen Achsen, wenn es um den Schutz und Zivilschutz kommt.

Die 6640G 4X4 amphibischen ist und mit dem historischen Motor 5.499 cc mit 195 Pferden und 5 Märsche getrieben, die über 110 km / h Straße, während dank seiner 2 Turbinen Hydro-Jet mit längeren Berichten eine Geschwindigkeit erlauben, überschreitet 11 Knoten .

Mit einer Ehrung in der National Fire Brigade und Zivilschutz verfügt über eine Nutzlast von mehr als zwei Tonnen, aber jenseits seiner "aquatischen" Features ist interessant die Zugkraft seiner Winde, die mit Anstrengungen arbeiten kann bis zu viereinhalb Tonnen. Seine Crew besteht aus drei Operatoren und kann im Exterieur mit Box, über 10 zusätzliche Leute tragen.

Die 90 VM "Sealand" ist auf Korsika angekommen, segelt ...

Wenn das vorherige Fahrzeug dem ACM die Ehre erwies, könnte der Chamäleon VM 90 sie tatsächlich zum Iveco Daily bringen Sealand "Verkörpert" die amphibische Version dieses Multitasking-Projekts und sieht auf den ersten Blick wie eine kleinere Version aus (tatsächlich) des 6640G 4x4. Aber sie sind Struktur, Kabine und Front, um "das Chamäleon VM90" zu verraten, die uns sofort verstehen lassen, dass wir direkt vor dem stehen 90 Multirole Fahrzeug im Einsatz für die Streitkräfte.

Es hat alle Straßenmerkmale und Off-Road der militärischen VM, mit Motor in 2.5 und 3.0 cc-Versionen mit 105 und 150 cv jeweils getestet; Einführbare Vorderradantrieb mit zwei Differentialen und ein zentraler Teiler mit einer Änderung in den reduzierten 5 mehr Zahnrad und einen hinteren Antriebsstrang mit Löffeln am Ende der Düsenmündungen, manövrierfähig mit einem Steuerknüppel von dem Fahrersitz, der nach ihre Ausrichtung, lenken den Wasserfluss unter Druck, um die Richtung zu ändern. Es hat einen zusätzlichen Tank von 300 Litern, der ihm eine bemerkenswerte "Erde - Wasser" Autonomie ermöglicht.

Sein Test, bearbeitet von Ingenieur Maurizio Zanisi aus Mailand, sah den Prototyp Sealand bin in 14-Stunden über 75 nautische Meilen, 140-Kilometer in den Kanal von Korsika eingekreuzt. Der Ingenieur sagte auch mit Genugtuung, dass ein reicher Kunde von Belgien, ein Exemplar dieses Prototyps an Bord seines Schiffes, die wunderschönen Inseln gestoßen erkunden wollten, während nach Australien segeln, nachdem er in das Wasser glitt von Plattformen des riesigen Schiffes.

Eine Anerkennung für Feuerwehrleute und Militärlogistik

Wenn wir diese weißen, roten oder grünen Fahrzeuge in den Nachrichtensendungen treffen oder sehen, ist die Verbindung mit der Veranstaltung im Allgemeinen sicherlich nicht die fröhlichste. Ich denke, es ist richtig, die Feuerwehrleute mit der gebührenden Anerkennung für die Fähigkeiten zu belegen, die sie unverzichtbar und immer außergewöhnlich machen. Das Gleiche gilt für alle Militärs, die an der unablässigen Arbeit der Logistik der Armee beteiligt sind, eine Realität, die vielleicht weniger in Sicht ist, aber als erstes eintreffen und als letztes wieder verlassen wird, als die zivilen Fachleute der Hilfsorgane, die ihr Unverzichtbares anbieten Beitrag durch Abgabe ihrer zivilen Zuständigkeit für die Verteidigung des Landes.