Auf die Offroad- und Zuverlässigkeitsqualitäten des Iveco VM90 Mehrzweckfahrzeugs kommen wir gebührend zu loben. Es ist ein gültiges und unverzichtbares Projekt, bei dem sogar die Maße (einschließlich Unterlicht und Radstandsabstand) perfekt passen, was es zu einem der besten macht Off-Road promiskuitiv. Eine Kreuzung zwischen einem Truck und einem Jeep, die geschaffen wurde, um Nützlichkeit und Vielseitigkeit über Fahrkomfort zu stellen.
Ein erfolgreiches Fahrzeug, geboren aus der Neuinterpretation von Iveco Daily 4x4, der Lieferwagen, der 78 auf dem kommerziellen Markt erschien.
Die VM90 oder besser gesagt die Daily das ich wegen seiner unverwechselbaren vorderen runden Lichter "das Chamäleon" genannt habe, ist angesichts der vielen Verwendungen immer noch der "Mutantenkönig".
Wenn wir nach einem Wohnmobil, einem Tankwagen, einem Baufahrzeug, einem Minibus statt einem Bergbaufahrzeug oder sogar einem Amphibienfahrzeug suchen, werden wir fast immer auf eine Variante von Iveco stoßen Daily.
Unser wertvoller VM90 ist (glücklicherweise) immer noch ein Zeuge jener erfolgreichen und robusten Technologie, die für Militärfahrzeuge anderer Zeiten typisch ist, zu der, vergessen wir nicht, der ACM90 hinzugefügt werden muss.
Viele Abenteuer, für die Ewigkeit geboren
Ich erinnere mich noch, als ich am Ende mit der Wasserlinie über dem Türgriff watete ... Offensichtlich war ich ohne Schnorchel, aber mit den Reduktionsblöcken und einer guten Beschleunigung tauchte ich ohne Probleme auf dem geneigten steinigen Boden vor mir auf, was ich denke, hatte eine Neigung von weit über 60%.
Wenn man praktisch senkrecht oben ankommt, verliert man alle Anhaltspunkte, sieht von der Windschutzscheibe nur noch den Himmel und muss versuchen, sich den Verlauf des Steilstücks zu merken. Von diesem Moment an wird es nur noch mit Reifenreibung und Motordrehmoment bewältigt, bis sich der VM wie in einem Vakuum aufbäumt und mit Hilfe des Gaspedals ganz sanft zur Ruhe kommt.
Die Neugestaltung
Nach seinem Militärdebüt vor dreißig Jahren ist das nicht mehr aufzuhalten Chamäleon wurde bei den von 2003 bis 2015 produzierten Serien erheblich, wenn auch versteckt, umgestaltet. Diese betrafen die Kraftstoffsysteme, die von der Inline-Pumpe zu Common Rail, der Instrumentierung, dem Hubraum und der Leistung (von 100 PS im Jahr 86 auf 145 Zoll) übergingen '08-VM90T3), sowie die Übertragung von übergeben Teilzeit BorgWarner (4x2 einsteckbar) a Vollzeit NVG (permanent 4x4) Neue Venture-Ausrüstung.
Reduzierer/Verteiler: Laut Vertrauten hat das ursprüngliche BorgWarner-System aufgrund seiner Einfachheit im Vergleich zu den moderneren eine hervorragende Zuverlässigkeit verzeichnet Vollzeit NVG, wahrscheinlich auf eine ungenaue Nutzung des Vertriebssystems zurückzuführen.
Torsionsstäbe: Dies sind im Grunde Aufhängungen, die an der Vorderseite des VM90 die hydraulischen Stoßdämpfer unterstützen. Sie wirken dem Drehmoment der Schwingungen entgegen, indem sie der Torsionswirkung widerstehen, weniger Platz beanspruchen und extrem widerstandsfähig und langlebig sind. Ihr Durchmesser wurde 2008 erhöht (von 31 auf 33 mm), um die Beständigkeit bei den kritischsten Anwendungen und die Stabilität zu erhöhen.
Der 70-Liter-Blechtank im Jahr 2008 wurde dank der Verwendung des hitzebeständigeren und isotaktischen Polypropylenbehälters auf 80 Liter erweitert.
Die Fahrgestellplatten wurden ebenfalls um 4 bis 5 mm erhöht und der Überrollbügel wurde der Plattform hinzugefügt, die immer insgesamt 7 Sitze (davon 3 in der Kabine) beibehält, mit Ausnahme des geschützten, der insgesamt 6 Sitze im gepanzerten Modul hat.
Das zulässige Gesamtgewicht stieg im gleichen Zeitraum von 4450 kg auf 4700 kg, ebenso die zulässige Gesamtmasse vorne von 2050 auf 2150 kg und die Anhängelast von 1500 kg auf 3500 kg beim mit Abstand fortschrittlichsten VM90 T3/F1C .
„MUV bei verpasstem Kleingeld?“
In Wirklichkeit ist der neue Daily bereits seit einigen Jahren im Militärdienst, aber von Anfang an war klar, dass Iveco die MUV 70.20-Plattform auf keinen Fall mit dem aktuellen in Verbindung bringen möchte Daily mit dem es offiziell "nur" die Form der Kabine teilt. Tatsächlich die Militär-Nutzfahrzeug 70.20 scheint trotz der diversen und überzeugenden Ausarbeitungen im Netz, zumindest einer Indiskretion zufolge, nicht überzeugend genug zu sein, um den guten VM90 zu ersetzen. Tatsächlich wird ein neues Leben für die unaufhaltsame „90“ erwartet und es gibt viele Fragen darüber, was sie eines Tages ersetzen wird.
Schade, denn Iveco ist führend im Bau von Motoren, Lieferwagen e LKW (Ich erinnere mich an Iveco Massif 3.0 HPT), mit 27 Werken in 16 Ländern auf der ganzen Welt.
Die Richtlinien fehlen
Vor 90 Jahren war der VMXNUMX Teil eines weitreichenden Projektmanagementprozesses zwischen Verteidigungspersonal und Herstellerunternehmen. Inoffiziell ist diese Schnittstelle zwischen den Bedürfnissen der Armee und den Möglichkeiten, mit dem Projekt zu interagieren, etwas nuanciert und überlässt den Unternehmen die Aufgabe, nur "Produkte" anzubieten.
Diese Situation ist wahrscheinlich auf den historischen Zeitraum von den neunziger Jahren bis heute zurückzuführen. Dreißig Jahre, in denen die Armee offensichtlich im Nacken sitzt, in sehr kurzer Zeit zu Aktivitäten und Missionen aufgerufen wird, aber auch auf Entscheidungen wartet, die die Rolle des italienischen Verteidigungssektors im Kontext der europäischen Streitkräfte klar festlegen. Eine Bedingung, die für die Mittel im Wesentlichen darin besteht, bereits paketierte Angebote des europäischen Marktes für taktische Mittel anzunehmen, der heute nach Klassen, Rollen und Funktionen schematisiert ist.
Ich verstehe, dass die technisch-betrieblichen Details der Fahrzeuge den Preis zahlen, die mehr einheimische Merkmale haben könnten, die mit nationalen Dienst- und Sicherheitsbedürfnissen verbunden sind.
AID und IDV: Der VM90 ist verlockend
Mit einer Pressemitteilung vom 9. November 2022 wird bekannt, dass das Militärwerk Spolette von Torre Annunziata in Zusammenarbeit mit IDV (Iveco Defence Vehicles) die ersten Überholungsarbeiten einer Reihe entmilitarisierter VM90-Fahrzeuge abgeschlossen hat, die nicht mehr im Einsatz sind Bewaffnete Kräfte.
Diese Überholung ist Teil des breiteren Rahmens der internationalen Kooperationsprogramme des Verteidigungsministeriums mit dem Ziel, eine immer kohärentere Politik der Zusammenarbeit mit den Streitkräften und Polizeikräften anderer Länder zu fördern. Eine 2021 unterzeichnete Vereinbarung mit Iveco Defense Vehicles, die einen wichtigen industriellen Neustart der AID (Defense Industries Agency) darstellt, die die Werkstatt des Werks Torre Annunziata reaktivieren wird. Also neue Produktionsstätten, neue Arbeitsplätze, mit der Wiederherstellung von Effizienz, Produktivität und Handel, um den Weg für neue öffentlich-private Partnerschaften zu ebnen und eine Kreislaufwirtschaft zu fördern.
Das „VM90“-Projekt wird es AID ermöglichen, eine weitere Charge generalüberholter Fahrzeuge auszuliefern, die so schnell wie möglich auf dem internationalen Markt platziert werden sollen.
Alles sehr interessant, aber es scheint offensichtlich, dass die VM90 nicht durch einen langfristigen Mietvertrag abgelöst werden, sondern bereits größtenteils vom italienischen Staat bezahlt wurden; Es wird interessant sein zu verstehen, was dieser "faire Austausch" der Armee bringen wird ... Nur a Chamäleon die VM!
Foto: Italienische Armee / Web / Truck4x4.DVD / Twitter
