In der Vergangenheit habe ich mich mit dem Thema Automatikgetriebe beschäftigt und dabei den technischen Aspekt und die verschiedenen Unterschiede zwischen den Systemen untersucht. Heute werden wir sehen, wie selbst im militärischen Bereich die technologische Entwicklung der Bewegungsübertragung mittlerweile selbst von den größten Skeptikern mit Zuversicht akzeptiert wird, vor allem aber als unumgänglich angesehen wird, da sie moderne Systeme leichter, billiger und schneller macht.
Das Detail, das ein Automatikgetriebe von einem Schaltgetriebe unterscheidet, ist das Fehlen eines Pedals, das uns effektiv in einen neuen Fahrstil mit verschiedenen Bewegungen versetzt.
Der Fahrstil spiegelt unseren Gemütszustand, Charakter und das wider, was wir über uns selbst vermitteln möchten. Dabei handelt es sich um Konzepte, die ihre Wurzeln im manuellen Getriebe haben und in Wirklichkeit nur teilweise auf automatische Systeme übertragbar sind, die zwar sehr fortschrittlich sind, aber niemals an den historischen Sound der Giulia GT oder des Alfa 33 herankommen werden. Heute wird alles einer selbstanpassenden Steuereinheit, der Mechatronik, anvertraut oder auf die effizientere Möglichkeit, die Gänge manuell herunterzuschalten. Vielleicht mit dem kick down oder Paddel wenn Sie Ihre Hände nicht vom Lenkrad nehmen möchten. All dies bringt eine gewisse Melancholie gegenüber traditionellen manuellen Systemen mit sich, die eigentlich nur vorübergehend ist.
Es ist nicht ungewöhnlich, dass wir uns beim Abrufen unserer Erinnerungen fragen, was wir mit einem Handbuch während desselben Manövers gemacht hätten.
Automatische Supersportwagen
Wir hätten nie gedacht, dass Autos, die eindeutig für den Rennsport entwickelt wurden, über ein Automatikgetriebe verfügen könnten, selbst wenn es in der Formel 1 der von John Barnard entworfene Ferrari 640 war, der 1989 ein halbautomatisches System einführte. Auf den Seiten von Autosicherheit, ist es Maurizio Reggiani, ehemaliger CTO von Lamborghini, der die Grenzen des Handbuchs klar erklärt: Der Faktor hängt mit der Leistung moderner Motoren zusammen, bei denen eine herkömmliche Kupplung nach einigen tausend Kilometern „durchbrennt“. Die Alternative wäre eine größere und dickere Reibscheibe, was sich allerdings auf Maße und Gewichte auswirken würde.
Zu berücksichtigen ist auch die Anstrengung des Fahrers, ein Pedal dauerhaft zu betätigen. Reggiani behauptet: auf Lamborghini Diablo manuell beträgt die Belastung des Kupplungspedals 40 kg. Heute, wenn die Aventador, der 12-Zylinder-700-PS-Rennwagen, das traditionelle Getriebe hätte, würde der Kraftaufwand mindestens 70 kg betragen. (Quelle Sicurauto.it)
Ich fahre doppelt
Sie sind die dynamische und europäische Antwort auf die traditionellen hydrodynamischen Drehmomentwandler (oder Multiplikatoren), die bereits 39 in den USA eingeführt wurden. Im Grunde handelt es sich um elektrobetriebene mechanische Getriebe, deren Funktion und Verwendung mit denen herkömmlicher Automatikgetriebe identisch sind. Zwei Kupplungen und zwei Primärwellen, eine für gerade Gänge, die andere für ungerade. Diese greifen abwechselnd in die mit dem Differential verbundene Sekundärseite ein.
Die Drehung des Motors wird auf zwei Druckplatten übertragen, die mit einer Hohlwelle verbunden sind, die im Getriebe endet. Eine zweite Welle gleitet unabhängig in der Hohlwelle und ist ebenfalls zum Getriebe gerichtet. Es gibt keine Gestänge oder Buchsen, sondern nur Betätigungskolben, die auf die Gabeln wirken und die Synchronisierungen vorwärts oder rückwärts bewegen. Sie funktionieren gut, sind schnell, leicht und vor allem reduzieren sie den Verbrauch.
Das Fahrzeug wird mit einem reduzierten ersten Gang gestartet oder gezogen, wodurch die Reibung verringert wird, indem die Kupplung innerhalb weniger Meter mit dem Schwungrad verbunden wird. Anschließend wird sofort der zweite Gang eingelegt, in Wirklichkeit eine Art „inoffizieller“ erster Gang.
Um die Funktion einer Doppelkupplung mit einer manuellen Kupplung zu vergleichen, müsste man im heutigen Straßenverkehr immer mit der Hand am Getriebe fahren; vielleicht ein paar Gänge überspringen, z.B. vom 2. Ganga beim 4a usw. oder erwähnen Sie einfach alle Schritte, während Sie ein wenig Gas aufrechterhalten. Die Steuerung der Getriebepositionen ist ebenfalls identisch, wobei P die Blockierung der Zahnringmutter ermöglicht, N die Leerlaufstellung ohne Blockierung der Ringmutter ermöglicht. Alles geschieht mit dem Fuß auf der Bremse, wodurch unnötiges Überschwingen vermieden wird.
Die Supersportwagen verwenden das gleiche System. Was sich ändert, sind die sportlichen Möglichkeiten, die die Steuergeräte bieten, und der ästhetische Faktor, der durch die F1-Tontasten repräsentiert wird.
Auch in der Bundeswehr sind Automatikgetriebe mittlerweile in den beiden Kategorien weit verbreitet: hydraulisch für große Lasten und automatisiert für logistische Zwecke und mehr. Gemischte Systeme, Wandler mit Kupplung einsperren und traditionelle zweite Kupplung für Schaltgetriebe, Konzept Hydro (ATC81) sind Ausnahmelasten über 50 t vorbehalten.
Es ist merkwürdig, sich daran zu erinnern, dass die ersten Automatikgetriebe, die in den 30er Jahren in den USA in Taxis eingesetzt wurden, ein ähnliches und gemischtes System hatten, Handschaltgetriebe plus Wandler. Aufgrund der niedrigen Treibstoffkosten ließen Taxifahrer oft drei übriga Gang (damals der höchste), selbst wenn man aufbricht, um die endlosen Alleen zu erkunden. Kurz gesagt, das Öl wird sich etwas erwärmt haben ...
MUM-T Manned-Unmanned-Teaming
Laut BAE Systems erblickt das System das Licht der Welt im Luftfahrtbereich für militärische Zwecke – US Army Aviation Center – und konzentriert sich auf die ferngesteuerte und autonome Steuerung von Drohnen sowie den Einsatz von KI, um die Autonomie von Missionen zu revolutionieren. Neue Techniken und Strategien werden etabliert, wodurch das Risiko für das Militärpersonal verringert und der Missionserfolg erhöht wird.
Eine Synergie zwischen pilotierten und autonomen Fahrzeugen, aber auch ein Konzept, das mit dem jüngsten ACV wieder auf See und an Land gebracht wurde Amphibisches Kampffahrzeug, das amphibische 8x8 der Marines, konnte, auch dank des Automatikgetriebes (Allison), ferngesteuert werden (Eröffnungsfoto).
Sind wir ungeschickter?
Unabhängig von der subjektiven Einstellung zum Fahren haben wir kein Defizit. Was sich geändert hat, sind die Lebensregeln und unsere Prioritäten, die der physiologischen und schnellen technologischen Entwicklung folgen, die unseren Bedürfnissen entspricht. Der erste Aspekt, der eine neue Ära des Fahrzeugmanagements rechtfertigt, ist zweifellos der Verkehr, aber es gibt noch andere Faktoren. Umweltverschmutzung, Verbrauch und Leistung sind Elemente, die am besten von a gemanagt werden Software. im Vergleich zu unserem rechten Fuß; Heutzutage würden die glänzenden Autos voller Persönlichkeit des letzten Jahrhunderts unter Vergaserproblemen und einer noch geringeren Leistung leiden als die aktuellen Kleinwagen mit Kompressoraufladung.
Dann gibt es Vorschriften wie die vom Juli 2024 (EU-Verordnung 2019/2144), die Neuzulassungen verpflichten, mit Adas-Sicherheitssystemen ausgestattet zu sein, die bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe weniger wirksam sind. Ein Beispiel kann das Antikollisionsradar sein, das das Fahrzeug nur dann automatisch und vollständig anhält, wenn es automatisch ist. Bei einem Schaltgetriebe müssen Sie die Kupplung herunterdrücken, um vollständig zum Stillstand zu kommen, ohne den Motor traumatisch durch Überlastung des Zahnriemens zu blockieren.
Kurz gesagt, selbst ein überzeugter Befürworter traditioneller Handschaltgetriebe wie der Autor hat zugegeben, dass die Wahl eines Automatikgetriebes in Wirklichkeit nicht so restriktiv ist und lediglich Anpassung und eine neue Beziehung zum Auto erfordert.
Was uns jedoch zum Nachdenken bringt, kommt aus den USA, dem Vorläuferland der überall eingesetzten Automatikgetriebe. Nach unseren Erkenntnissen gibt es eine Trendumkehr und eine Trendwende bei Supersportwagen Viper e Korvette einen wichtigen Kundenkreis pflegen nur bei Ausstattung mit Schaltgetriebe.
Foto: Bae Systems / Lamborghini / Alfa Romeo-Archiv / US Marine Corps
