Heutzutage bieten die operativen Fähigkeiten moderner Radtaktiker strukturell ziemlich ähnliche Lösungen in mechanischer Hinsicht, sodass Plattformen, die für militärische Zwecke verwendet werden, eine vielseitige Rolle spielen können, basierend auf der endgültigen Konformation des Fahrzeugs. Mit einem ähnlichen Optimierungskonzept gibt es jedoch eine gültige Stimme in Bezug auf mechanische Bewegungsübertragungslösungen, das tschechische TATRA. Eine Marke, die sich seit 1923 darauf konzentrieren wollte Backbone (Rückgrat), wie es im Englischen genannt wird, das längsverlaufende und zentrale "Rohr", das die Übertragung umschließt, wie dies bei der menschlichen Wirbelsäule der Fall ist, indem es das Medulla umschließt und schützt.
Zuverlässigkeit und Funktionalität
Das Unternehmen Tatra as mit Sitz in Kopřivnice (Tschechische Republik) arbeitet mit der tschechoslowakischen Holdinggesellschaft CSG zusammen, einem international führenden Unternehmen für militärische und zivile Technologien, und mit einer Beteiligung von 19 % mit der niederländischen DAF Trucks, jetzt eine europäische Tochtergesellschaft der US-amerikanischen Paccar .
Auf die Reihe spezieller Militärfahrzeuge folgt das Tatra Defense Vehicle, und die Interaktion mit der Marke Daf wird durch die Beobachtung der Fahrerhäuser und spezifischen Fahrgestelle sowie der Komponenten deutlich.
Das System a Backbone (Rückgrat) Bereits 1923 vom österreichischen Ingenieur Hans Ledwinka entwickelt, findet die erste Anwendung statt Traktor T11 Viel Erfolg im Offroad-Einsatz, weshalb das System auch auf schweren Fahrzeugen montiert wird, war das erste Traktor T26 6x4 (folgendes Foto).
Das System
Unbeschadet der Festigkeits- und Elastizitätseigenschaften der Rahmen für Militär- und Baustelleneinsätze montiert Tatra Armaturenbrett, Pedale, Lenkrad und Sitz bereits in den ersten Bauphasen der Plattform am Rahmen und nicht im Fahrerhaus .
Wenn Sie sich nach dem Betrachten der Bilder für Mechanik begeistern, haben Sie sich wahrscheinlich einige Fragen gestellt wie: wo sind die unterschiede? oder, Wie erfolgt die Differenzierung der Umdrehungen zwischen den Achswellen? Ich habe sie auch gefragt...
Das bei einigen Tatra-Lastwagen verwendete Konzept der Übertragung der Bewegung von Längs- auf Querbewegung nutzt im Wesentlichen eine teleskopische Übertragungswelle, so dass sie sich mit zwei unterschiedlichen Drehzahlen ineinander drehen können.
Wenn bei den herkömmlichen Antriebsachsen, die wir kennen, die Achsen von den Rädern zum breiten Differentialgehäuse fließen, befinden sich bei diesem System nur die Zahnkränze am Ende der Halbachsen. Um die Drehbewegung von Längs- zu Querrichtung zu überqueren, werden auf den beiden Segmenten der teleskopischen Übertragungswelle Schrägverzahnungen erzeugt. Ein obligatorischer Durchgang, um zu verhindern, dass die beiden Kronen entgegengesetzte Drehungen annehmen, indem sie auf derselben Spirale einander gegenüber kämmen.
Wenn wir uns das Bild ansehen, bemerken wir das Vorhandensein eines kreisförmigen Gehäuses auf der Übertragungsachse mit einer Reihe von Schrägstirnrädern (in verschiedenen Farben), die innen ineinandergreifen. Das Bild erinnert ein wenig an ein epizyklisches Element, aber in Wirklichkeit wird es verwendet, um den Unterschied in den Umdrehungen der Räder einer Achse zu erzeugen. Jemand könnte es ein Inline-Differenzial nennen und vielleicht würde er nicht ganz falsch liegen.
Bei absoluter Geradeausfahrt dreht sich das System gleichmäßig mit dem Getriebe, aber sobald es einen Drehzahlunterschied zwischen den Rädern derselben Achse gibt, ändern die beiden Getriebewellen die Drehung. Eigentlich in Übertragungssystemen Vollzeit Bei herkömmlichen 4x4-Fahrzeugen (siehe VM90, ACTL, vtlm LINCE usw.) wird ein ähnliches System (das dritte Differential) verwendet, um das Drehmoment auf die Achsen basierend auf Grip zu übertragen - permanente Traktion - aber an den jeweiligen Achsen befindet sich das traditionelle Differentialgehäuse , die Tatra bei einigen Fahrzeugen durch dieses System ersetzt hat.
Was sind die Funktionen
Das System wirkt sehr ordentlich und verwindungsfrei, da es von einem trockenen, fugenlosen Schutz, dem Rohr, umschlossen ist, aber es ist auch vibrationsarm und weniger schwerfällig, da der herkömmliche Kurbelgehäuseballon fehlt, der das Gehäuse mit Krone, Planeten und Satelliten enthält . Ein gleichmäßigerer, glatter Unterboden mit mehr LichteinfallOff-Road, sondern auch Platz zur Verfügung, um Panzerplatten aufzustellen.
Umgekehrt ist es bei mehr verfügbarem Platz möglich, stattdessen eine niedrigere Plattformaufstellung zu haben. Das System ist modular aufgebaut, sodass Sie Fahrzeuge mit 2, 3, 4, 5 und mehr Achsen mit optionalem Allradantrieb zusammenstellen können, der mit dem herkömmlichen Untersetzungs-/Verteilermodul nach dem Getriebe eingesetzt werden kann.
Die Aufhängungen für diese Art von Getriebe umfassen unabhängige Räder mit einer Schwinge, die von den pneumatischen Duschköpfen auch am Heck reguliert wird, wo sie das charakteristische Tandem durch die Wiegenbewegung ersetzen.
Tatra 815-7
Das System Backbone (Rückgrat) Von Tatra übernommen, wird es in den Konfigurationen 4x4, 6x6, 8x8 und 10x10 der Militärproduktion des 815-7 (Eröffnungsfoto) verwendet, im Wesentlichen die Kopie des Zivils Phoenix.
Es gibt eine große Auswahl an Geschwindigkeitsänderungen: manuelle 16-Gang-ZF, automatisiert Astronisch 16-Gang oder Automatik Allison mit Konverter.
Foto: Web
