Im Laufe der Jahre haben wir die taktischen und logistischen Fahrzeuge unserer Streitkräfte, insbesondere des Heeres, ausführlich beschrieben. Dank der zahlreichen Sitzungen mit technischen Tests haben wir uns auf die Professionalität und Vorbereitung konzentriert, die die Armee ihren Mitarbeitern zum Ziel setzt Off-Road auch bei Nacht und Simulationen von feindlichem Gelände.
Ein weiterer technischer Aspekt und Studiengegenstand, zumindest in den USA, ist das Fahren unter Beschuss. Ein Angriff, der meist durch Feuer oder auf andere Weise durch andere Fahrzeuge verursacht wird.
Wenn es um dieses Thema geht, wo man darüber reden kann RichtlinienDas Land, das am meisten in taktische Führung – defensiv und offensiv – investiert, sind die Vereinigten Staaten, die auch spezielle Kurse mit klaren Verfahren für die US-Armee organisieren. Es muss davon ausgegangen werden, dass Italien in Bezug auf sichere Fahrkurse, defensives Fahren usw. absolut kein anderes Land auf der Welt übertrifft, auch wenn der Beruf enger mit Sicherheit und Wettbewerb verbunden ist.
Einige Beispiele für das Konzept der angegriffenen Sicherheit? Ein hypothetischer Geschäftsmann, der einige Ausweichtechniken im Falle eines Raubüberfalls kennen lernen möchte, die Bildung eines Kerns von Dirigenten für den Begleitdienst („fortgeschritteneres“ Schutzkonzept) und nicht die Ausbildung von Soldaten auf Patrouille in Gebieten bei Risiko.
Die mentale Vorbereitung ist das erste Ziel
Sich zu Weiterentwicklungen mit dem Auto zwingen zu lassen, ist für niemanden eine Gewohnheit, wenn man bedenkt, dass es eine klare Risikospanne gibt, die abgeschätzt werden muss, ein Risiko, das die Maßnahme rechtfertigen muss. Ohne entsprechendes Training zu drehen ist genauso verwirrend wie das Bremsen bis zum Limit ohne Vorwarnung.
Bei Übungen ruhig zu bleiben ist keine Selbstverständlichkeit. Man muss es ständig versuchen, denn Perfektion gibt es nicht, vielleicht nur die „automatische Geste“. Angesichts der vielen Fähigkeiten, die sich das Militär aneignen muss, werden in den Kursen keine „sportlichen“ Fahrprofis ausgebildet, sondern Personal, das sich der Risiken bewusst ist und in der Lage ist, das Fahrzeug unter kritischen Bedingungen zu kontrollieren.
Der Trainingsbereich Fahrtraining umfasst zwei „taktische“ Konzepte: defensives und offensives Fahren. Die wiederholten Übungen sollen die Fähigkeiten des Militärs erweitern, indem sie ihre Denkprozesse und ihr Muskelgedächtnis aufrechterhalten, indem sie gezielt Situationen mit hohem Stress erzeugen.
Die verschiedenen Bedrohungen und Arten von Hinterhalten werden untersucht, wobei die Dynamik und Physik eines Fahrzeugs verstanden wird. Wir verstehen sogar das dynamische Verhalten der gepanzerten Plattformen, das sich stark von dem der ungeschützten unterscheidet.
Das Konzept des defensiven Fahrens kann im Training zusammengefasst werden, um zu wissen, wie man eine Gefahr vorhersieht, sogar einen Fußgänger, einen Radfahrer oder einen Hinterhalt. Offensives Fahren umfasst eine Reihe von Manövern und Ausrüstungsarten, die darauf abzielen, den Feind zu überwältigen, indem die allgemeinen Regeln „erzwungen“ werden.
Neben Techniken zur plötzlichen Gefahrenvermeidung wird auch kontrolliertes Rammen untersucht.
Der J-Turn
Als ich diese Übung übte und illustrierte, nannte ich sie geradlinige dynamische Betriebsumkehr, desto einfacher ist es, es aufzurufen J-Turn wie es bei EVOC geschieht, der Akademie von Kurs zum Bediener von Einsatzfahrzeugen In den USA. Eine Belastung für die Achswellen (ich habe eine aus dem Sitz gerissen), Getriebe und Getriebe von Autos, aber auch ein Manöver, das mit schweren Fahrzeugen nicht durchführbar ist.
Die Militärpolizeischule der US-Armee in Fort Leonard Wood verlässt sich bei der betrieblichen Fahrausbildung auf EVOC.
Was ist ein J-Turn? Ein Fahrzeug rückt plötzlich vor und stellt fest, dass die Straße blockiert ist und möglicherweise einige Angreifer vor dem Fahrzeug schussbereit sind. Der Fahrer muss also auf einer geraden Strecke den Rückwärtsgang einlegen und dann das Vorderteil ins Schleudern bringen, sodass er in die entgegengesetzte Richtung blickt und zur Flucht bereit ist. Ich lasse Sie sich die Aufregung des Augenblicks (in der Realität) vorstellen, auch wenn das Manöver in den Simulationen zweifellos szenografische Aspekte hat.
Dies ist nur eines der Manöver, um einem Angriff zu entgehen, und ich berichte kurz über einige Details. Ein Fahrzeug soll hauptsächlich in eine Richtung fahren, in der die Bremswirkung beim Rückwärtsfahren weniger wirksam ist. Darüber hinaus empfiehlt es sich, beim Rückwärtsfahren mit hoher Geschwindigkeit den Kopf zur Heckscheibe zu drehen; sonst verlierst du die Kontrolle und das Gleichgewicht. Es ist nicht auszuschließen, dass es sich bei dem Manöver um das Ausweichen von Hindernissen beim Rückwärtsfahren handelt und das Lenkrad grundsätzlich in der 12-Uhr-Stellung gehalten wird. Unter Ausnutzung der Heckneigung wird das Gas freigegeben und das Fahrzeug schnell ausgelenkt, wodurch die Masse des Fahrzeugs gezwungen wird um das Fahrzeug durch Drehen an der Hinterachse in die entgegengesetzte Richtung auszurichten. Ein Manöver, bei dem man beim Einlegen des ersten Gangs blitzschnell sein und das Gaspedal durchtreten muss, um das Auto zu stabilisieren.
Zu den häufiger gestellten technischen Fragen zum Manöver gehören: Warum ist das nicht mit schweren Fahrzeugen möglich? A. Die Höhe und die eingeschränkte Manövrierfähigkeit könnten zu einem Überschlag führen.
Wie ist das machbar bei einem modernen Automatikgetriebe, das die Gangposition während der Fahrt nicht erkennt? Die für diese Zwecke eingesetzten Fahrzeuge verfügen in der Regel über spezielle Modifikationen in der Software, um das Manöver noch schneller zu machen. Ich würde hinzufügen, dass das Schaltgetriebe hinsichtlich der zu erbringenden Robustheit besser geeignet ist. Der Alfa Romeo 33 1.7, 155 und der Lancia Thema 2.0 Turbo eigneten sich hervorragend für das betriebliche Lernen.
Separate Steuerungssysteme
Es ist wichtig zu wissen, auf welcher Straßenoberfläche das Manöver durchgeführt wird; Je weniger Grip vorhanden ist (Schnee oder Schlamm), desto mehr „untypische“ dynamische Bewegungen werden erleichtert. Beim defensiven Fahren ist es immer notwendig zu wissen, wo wir uns befinden, indem wir jede unserer Reaktionen anpassen. Bei Straßenoberflächen mit geringer Haftung kann sogar ein schweres Einsatzfahrzeug ein schwer fassbares Manöver riskieren. Das moderne Vorhandensein integraler Traktion sollte berücksichtigt werden Vollzeit (nicht ausschließbar) soll eine konstante Haftung an allen Rädern gewährleisten, eine Bedingung, die Einzelzüge im J-Manöver stärker belohnt.
Die Deaktivierung der Traktions- und Stabilitätskontrolle gehört zu den Mitteln, die die Beherrschung des Fahrzeugs verbessern, aber die Zeiten von Marschall Armando Spatafora sind vorbei und alles, sogar die Leistung, wird auf die aktuelle Automobiltechnologie aktualisiert, die mehr Sicherheit bietet.
EVOC
Keith Watts ist ein professioneller Ausbilder-Unteroffizier in der Kurs zum Bediener von Einsatzfahrzeugen und viele Militär- und Polizeibeamte sind seinen Lehren gefolgt.
„Eine ständige Bewertung dessen, was uns umgibt, ist unerlässlich“ sagt Watts auf army.mil training_enhances_readiness. Es gibt Situationen, in denen man „durchbrechen“ muss (offensives Fahren), andere, in denen es besser ist, „zurückzutreten“ (defensives Fahren).
Es ist notwendig, die richtige Geschwindigkeit zu finden, die in der Regel bei etwa 50 km/h liegt, um das Hinterrad eines Fahrzeugs, das Sie anhalten möchten, sicher zu rammen.
„Es gibt 18 Übungen, die Lenk-, Brems- und Rückfahrtechniken umfassen“, fügt Sergeant First Class James Winn, Leiter des Kommandos für Einsatzfahrzeuge und Fahrzeugdynamik, hinzu.
So kommt er zu dem Schluss: Wir bringen den Soldaten bei, vor der Kurve zu bremsen, indem wir ihnen die Gasfreigabepunkte mitteilen. Hinzu kommt die Analyse der rechtlichen und politischen Aspekte der Länder, in denen EVOC die Kurse anbietet, sich die technischen Abläufe jedoch nicht ändern.
Corporal Megan Wells vom 701. Militärpolizeibataillon berichtet in den Nachrichten: Die Ausbildung unterscheidet sich stark vom zivilen Fahren. Es ist gewalttätig, nicht weil Sie keine Kontrolle über das Fahrzeug haben, sondern weil Sie beim Manövrieren durch Hindernisse die Kontrolle behalten müssen.
Tatsächlich besteht das Training darin, mit hoher Geschwindigkeit durch Reihen von Stiften zu fahren, die kaum breiter als die Spur des Autos sind. Offensichtlich sollten sie nicht einmal berührt werden.
Wo sind die Mittel zu finden?
Das Verhältnis zu den Schrottplätzen muss idyllisch sein, denn viele Autos werden zerstört. Für die Kontaktübungen entscheiden wir uns für noch laufende Autos, während die nicht laufenden als „Dummy“ oder Zielscheibe dienen. Dann gibt es Dienstwagen, die nicht mehr den Spezifikationen entsprechen, was auch sein kann – schade! – verunfallte, oder die aktuellen Service-Fahrzeuge, bei denen jedoch der abrupte „Kontakt“ vermieden wird, um die Straßeneigenschaften und Manöver auf Oberflächen mit geringer Haftung zu untersuchen. Das passiert in den USA, aber sicherlich auch hier.
Wann sollte man es in die Praxis umsetzen?
Es kann einem Insider jederzeit und ohne Vorwarnung passieren. Nur Geistestraining und das Muskelgedächnis (Ad-hoc-Begriff übersetzt aus dem amerikanischen Artikel), machen den Unterschied. Die Parallele lässt sich vage auf operatives dynamisches Schießen zwischen „guten“ und „schlechten“ Formen erweitern. In einer geschäftigen Stadt könnte die Durchführung choreografischer Manöver mit dem Lenkrad gefährliche Folgen für andere Verkehrsteilnehmer haben. Daher ist eine bessere Einschätzung der Gefährlichkeit des Themas und der Art der durchzuführenden Intervention möglich. Im militärischen Bereich ist es exponierter, aber die Aufmerksamkeit für die anwesende Zivilbevölkerung hat für die Betreiber immer Priorität.
Collisions
Ausbilder Keith Watts spricht auch über Hinterradkollisionen bei niedriger Geschwindigkeit, um ein außer Kontrolle geratenes Auto zu stoppen. Das Manöver ermöglicht es, ohne den Einsatz von Waffen ein Rad des flüchtenden Wagens außer Gefecht zu setzen, indem es (für den Stoß) senkrecht zum verfolgenden Wagen gedreht wird. Auf der Flucht hingegen kann der Überraschungseffekt der Angreifer und die verständliche, wenn auch kontrollierte Aufregung der Angegriffenen dazu führen, dass Sie andere Fahrzeuge anfahren oder Ihr eigenes als Rammbock einsetzen müssen, um eine sichere Flucht zu ermöglichen Route. Es hängt von der Notlage und dem Fehlen anderer Lösungen ab … diskreter. Das Training zielt auch darauf ab, zu wissen, wie man unter extremen Bedingungen sofort Antworten findet.
Bei der J-Übung, die ich vor Jahren in einem speziellen Bereich durchgeführt hatte, starrte ich auf zwei Pins außerhalb der Rückwärtsbahn des Autos. Der Schüler musste sich zunächst in diesen Raum kanalisieren und dann die erzwungene Umkehrung durchführen.
Quellen:
EVOC-Training verbessert die Bereitschaft | Artikel | Die Armee der Vereinigten Staaten
3 gefährliche Fahrtechniken von Militärangehörigen (businessinsider.com)
Rahmen: Web / Evan Mason / PTC Driving Academy
