Phantome der Welt, Folge 3: Die "Ägäischen Wachen"

In den späten 60er Jahren befand sich die griechische Luftwaffe („λληνικὴ Πολεμική Αεροπορία - Ellinikí Polemikí Aeroporía“ auf Griechisch) mitten in einem heiklen Veränderungsprozess. Obwohl der griechische Staat einer der ärmsten in Europa war (sogar unter Berücksichtigung der kommunistischen Regime Osteuropas!), Hatte die geopolitische Position Griechenlands, die im Wesentlichen von anderen NATO-Partnern isoliert und von Feinden umgeben war, Athen dazu gezwungen jedoch einen großen Teil seines BIP für die Verteidigung zu verwenden.

Aufgrund ihrer operativen Rolle und der Vorbereitung des Personals galt die Luftwaffe zu Recht als Elitekorps und erste Verteidigungslinie der Nation, doch die ihr zur Verfügung stehenden Mittel standen vor einer sehr schnellen und alarmierenden Veralterung. Bis zu diesem Moment bestand das Rückgrat der Kampfabteilungen der EPA aus einer farbenfrohen Sammlung von Kämpfern und bewaffneten Trainern verschiedener Generationen wie dem Lockheed T-33 "Shooting Star", dem nordamerikanischen F-86 "Sabre". , die Republic F-84F "Thunderstreak", die Convair F-102 "Delta Dagger" und die Lockheed F-104 "Starfighter". Obwohl jedes dieser Flugzeuge zum Zeitpunkt der Inbetriebnahme revolutionär war und Griechenland wichtige Zahlen erworben hatte, war der dramatische "technologische Aufschwung", den die Welt der Luftkriegsführung in den 60er Jahren ausgehend von operativen Erfahrungen erlebt hatte Im Kontext der parallelen Konflikte in Indochina und im Nahen Osten gereift, hatten sie den griechischen Planern klar gemacht, dass ihre Luftwaffe neue "Lymphe" brauchte, und das auch schnell.

Wohlgemerkt, die damals im Einsatz befindlichen Flugzeugmodelle hatten ihr Kriegspotential noch nicht voll ausgeschöpft und hätten in der Tat noch viele Jahre in einer Vielzahl von Unterstützungsfunktionen gedient (in einigen Fällen bis zum Jahr 2000!). Es stand jedoch absolut außer Frage, dass sie den Himmel des Landes immer noch als "Frontline Phalanx" verteidigen könnten.

Ein erster Schritt in Richtung Erneuerung war die Inbetriebnahme des Northrop F-5 „Freedom Fighter“ und des Dassault Mirage F1, die beide buchstäblich mit Jubel von ihren Bodenteams begrüßt wurden. aber es war immer noch nicht genug. Die EPA brauchte auch einen Hochleistungs-Schwerjäger, der zusätzlich Mehrzweckmissionen ausführen konnte, und zu dieser Zeit gab es nur ein Flugzeug auf der Welt, das diese Mission erfüllen konnte.

Nach einer Reihe von Konsultationen über drei Jahre beschloss Griechenland 1971, den McDonnell Douglas F-4 zu bestellen Phantom II als das neue "Arbeitstier" seiner Luftwaffe.

Der erste Vertrag über die Lieferung von 36 F-4Es hieß "Peace Icarus" und seine Ausführung verlief sehr langsam, da die Vereinigten Staaten nicht bereit waren, eine zu enge Beziehung zum sogenannten "Colonels Regime" aufzubauen. Dies ist der Grund, warum trotz der Erteilung des Beschlusses im Jahr 1971 und der Unterzeichnung und Genehmigung des Vertrags durch den Kongress der Vereinigten Staaten von Amerika im Jahr 1972 die Ausbildung von Technikern und Piloten "unter Anklage" am USAF-Basis in Homestead, die Griechen erhielten ihre erste F-4 erst am 5. April 1974.

Die ersten 36 griechischen F-4 gehörten zur F-4E-Version und waren alle ab Werk neu. Daher enthielten sie einige der neuesten technologischen Innovationen, die in den für die USAF hergestellten zeitgenössischen Chargen eingeführt wurden, darunter:

• die neuen J79-GE-17A-Motoren, die mit Nachbrennern 8100 kg Schub freisetzen können;
• die General Electric M6A20 61-Lauf 1-mm-Gatling-Kanone mit rotierendem Lauf, die sich unter der Mündung befindet und mit einer Reserve von 640 Schuss ausgestattet ist;
• das Westinghouse AN / APQ-120-Radar, viel leistungsfähiger, aber gleichzeitig kompakter als seine Vorgänger, so dass es zusammen mit der Waffe in die Nase eingesetzt werden kann;
• Martin-Baker Mark 7 Schleudersitze „Null-Null“ (Höhe Null und Geschwindigkeit Null);
• ein Leitwerk mit einem Lamelle starr unter dem Rand der Bindung befestigt. Das Vorhandensein solcher Lamelle garantierte bessere Kontrollbefugnis bei hohen Anstellwinkeln (AOA);
• eine zusätzliche Kraftstoffbox (die siebte) am Heck über den Motordüsen;
• ein manuelles Flügelschließsystem anstelle des hydraulischen;
• Ein weiteres wichtiges Designmerkmal dieser verbesserten Version war die Installation von Lamelle an den Vorderkanten. Diese wurden automatisch verlängert, wenn der Anstellwinkel des Flugzeugs (AOA) sechs Grad überschritt, und eingefahren, wenn es auf vier Grad zurückkehrte. Diese Modifikation wurde erstmals Mitte 4 bei den F-1972Es eingeführt und später auch bei den älteren F-4-Modellen übernommen.

Diese allerersten griechischen F-4Es wurden der 338 MPK "Aris" mit Sitz in Andravida zugewiesen. Zum Zeitpunkt des Ausbruchs des Konflikts mit der Türkei um den Besitz der Insel Zypern waren dies jedoch nicht der Fall (ebenso wie die türkischen F-4) voll funktionsfähig, daher wurden sie während des Konflikts nicht eingesetzt. Die Lieferungen der Phantom Sie begannen erneut, als der Krieg vorbei war, als zwei Exemplare eintrafen, um so viele Flugzeuge zu ersetzen, die bei Unfällen verloren gingen.

Anschließend wurden weitere Verträge über die Lieferung von 18 F-4E bzw. 8 RF-4E im Rahmen des Programms "Peace Icarus II" unterzeichnet, die dann zwischen 1978 und 1979 ausgeliefert wurden. Die griechische Luftwaffe hatte diese erhalten bis zu diesem Moment insgesamt 56 F-4E und 8 RF-4E.

Nach dieser ersten "Tranche" war 40 eine zweite mit weiteren 4 F-1981Es zur Auslieferung bereit, als der Sieg bei den griechischen Wahlen der PASOK-Sozialisten zu einer Verschlechterung der Beziehungen zwischen Griechenland und den Vereinigten Staaten führte, was nicht nur die geplante Auslieferung einfrierte. Darüber hinaus haben die Vereinigten Staaten im gleichen Zeitraum aufgrund eines weiteren Staatsstreichs in der Türkei die Beziehungen zu diesem Land erheblich gekühlt und auch die militärischen Lieferungen verschoben zu den Türken. Unter diesem Gesichtspunkt diente das gleichzeitige Einfrieren der Beziehungen zu beiden Seiten der Ägäis auch der Reagan-Administration sehr gut dazu, das Kräfteverhältnis zwischen den beiden alten Feinden aufrechtzuerhalten und sie im Laufe der Zeit zu milderen Ratschlägen zurückzuführen. etwas, das dramatisch gescheitert ist, wenn wir glauben, dass 1987 die Spannungen zwischen Griechenland und der Türkei in der Ägäis und im östlichen Mittelmeerraum zugenommen haben und seitdem nie wirklich abgenommen haben und heute mit einer, wenn möglich, sogar abwertenden Wendung fortgesetzt werden.

Mit der Ankunft der 90er Jahre und mit einer Annäherung der Vereinigten Staaten an Griechenland nach dem entscheidenden Beitrag, den die Nutzung der griechischen Luftwaffenstützpunkte und Häfen für die alliierte Sache während des "Golfkrieges" geleistet hatte, Amerikaner und Griechen erneut in Verhandlungen aufgenommen, diesmal für den Verkauf von 50 F-4Es und 19 „Wild Weasel“ F-4Gs. Die Vereinbarungen liefen erneut auf Grund, doch in einer letzten Verhandlungsrunde erreichten die Gegenparteien die ersehnte endgültige Vereinbarung, wonach die Griechen 28 F-4Es erhalten würden, die vom 113. TFS und 163 ° TFS des Indiana Air National verkauft wurden Guard (die Luftwaffe der Indiana State National Guard) sowie 29 überschüssige RF-4Es, die kürzlich von der deutschen Luftwaffe in den Ruhestand versetzt wurden.

Obwohl sie zu Tranchen älterer Produktion gehörten, ich Phantom Das von ANG verkaufte Produkt wurde modernisiert und mit mehreren Verbesserungen ausgestattet, von denen einige zu erwähnen sind:

• ein neues fortschrittliches Navigations- und Waffenfreigabesystem (NWDS);
• ein Luftvideorecorder (AVTR);
• eine neue Radiosuite "Have Quick";
• ein AN / APQ-120-Radar, das verbessert wurde, um es bei Luft-Boden-Missionen effektiver zu machen.

Diese Lieferungen wurden 1993 abgeschlossen und brachten insgesamt Phantom aller von den Griechen bestellten Versionen auf die Gesamtzahl von 121, aufgeteilt auf 84 F-4E und 37 RF-4E, verteilt auf die folgenden Einheiten:

• 337 MPK „Fantasma“ mit Sitz in Larisa, ausgestattet mit F-4E;
• 348 MTA „Matia“ mit Sitz in Larisa, ausgestattet mit RF-4E;
• 338 MPK „Aris“ mit Sitz in Andravida, ausgestattet mit F-4E;
• 339 MPK „Ajax“ mit Sitz in Andravida, ausgestattet mit F-4E;
• 130 SM mit Sitz in Limnos, ausgestattet mit F-4E.

Trotz der Zahlen, auf dem Papier keineswegs verabscheuungswürdig, ist die Flotte von Phantom Die Griechen stellten einige ernsthafte Probleme dar, von denen das wichtigste die mangelnde Standardisierung war. Ja, denn in Wirklichkeit gehörten die verschiedenen erworbenen F-4-Lieferungen zu Losen mit unterschiedlichen Merkmalen, häufig mit inkompatiblen Instrumenten und Ersatzteilen, für die separate und dedizierte Logistiklinien erstellt werden mussten. völliger Wahnsinn! Dies erschwerte in ungewöhnlicher Weise sowohl die normale als auch die außerordentliche Wartung des Flugzeugs mit dem daraus resultierenden Unfallrisiko.

Nach Angaben des Aviation Safety Network wurde seit den 70er Jahren der Verlust von mindestens 33 F-4 durch die EPA bei ebenso vielen Unfällen festgestellt, die tatsächliche Zahl könnte jedoch noch höher sein. Sicher, starke Nutzung und menschliches Versagen sind Faktoren, die bei der Analyse dieser Art von Daten berücksichtigt werden müssen. Es steht jedoch außer Frage, dass ein so hoher Prozentsatz der Verluste in Friedenszeiten ein Zeichen für schwerwiegende Wartungsprobleme ist. und Disziplin.

Um diese Nachteile zu überwinden, startete die EPA in den neunziger Jahren einen massiven Plan zur Modernisierung der Flotte von Phantom. Die ersten 70 F-4, sowohl F-4E als auch RF-4E, wurden ausgewählt, um ein Upgrade- und Lebensverlängerungsprogramm (SLEP, Programm zur Verlängerung der Lebensdauer) bei Hellenic Aerospace Industries. In diesem Programm wurde die elektronische Suite durch eine modernere ersetzt, nämlich die Modernisierung der Triebwerke, die von der Variante J79-GE-17A auf die Variante J79-GE-17C umgestellt wurden, wodurch die Gesamtleistung des Flugzeugs verbessert und die charakteristische Rauchfahne beseitigt wurde ausgestellt von den ersten Varianten und die in der kollektiven Vorstellung eine Art Erkennungsmerkmal von Phantom.

Mit dem Motorwechsel kam der Austausch der zehn Brennräume, der Einspritzdüsen und der Zünder, alles Änderungen, die sowohl die Piloten als auch die Mechaniker begrüßten.

Das SLEP-Modernisierungsprogramm war ein echter Erfolg, nicht zuletzt, weil die EPA zum ersten Mal in der Lage war, den Großteil ihrer zusammengesetzten Flotte von zu bringen Phantom In Richtung eines einheitlichen Standards begannen die Militärführer jedoch, während es noch im Gange war, den Boden auf etwas noch Ehrgeizigeres zu testen. Tatsächlich erkannten die Griechen ab 1993, dass die Phantom konnte seine Kampfkapazität auch im neuen Jahrtausend beibehalten, war es notwendig, dass zumindest ein Teil der Flotte auf einen noch höheren Standard aktualisiert wurde, um neue Arten von Missionen sowohl in der Luft-Luft- als auch in der Luft-Boden-Mission durchführen zu können. Die griechischen Behörden forderten daraufhin die Modernisierung von 39 Flugzeugen, die zuvor aus dem SLEP-Programm ausgeschlossen worden waren, und erhielten sofort Interessensbekundungen von der deutschen DASA, der amerikanischen Rockwell International und der israelischen IAI.

Aufgrund seiner engen Beziehungen zur Türkei und der Befürchtung möglicher Datenlecks wurde das IAI fast sofort verworfen, so dass nur Rockwell International und DASA im Rennen blieben, das bis 4 für die nächsten vier Jahre kämpfte. , als das deutsche Unternehmen schließlich der Gewinner war, auch dank der Tatsache, dass sein Projekt von dem Erfolg inspiriert war, der durch die Modernisierung auf den F-1997F ICE-Standard des Phantom der Luftwaffe.

Im Rahmen der Vereinbarungen, in denen das später als "Peace Icarus" -Projekt bekannte Projekt beschrieben wurde, wurde die 39 Phantom Ausgewählte, alle zur F-4E-Version gehörende, wurden zunächst an Hellenic Aircraft Industries gesendet, um ebenfalls auf den SLEP-Standard aktualisiert zu werden. Anschließend wurden 2 Flugzeuge der oben genannten Charge nach Deutschland zur DASA geschickt, um auf einen Standard modernisiert zu werden, der mit dem der deutschen F-4F-ICEs vergleichbar war. Letzterer Betrieb endete 1999, als beide Flugzeuge zurückgegeben wurden.

Zu diesem Zeitpunkt lieferte DASA die Kits für die Modernisierung, die direkt in Griechenland von Hellenic Aircraft Industries selbst durchgeführt wurde. Anschließend begann ein dritter und letzter Arbeitszyklus, um eine ganze Reihe von Subsystemen zu integrieren, die mit den Kampfeinsätzen in kompatibel sind Ein Kontext der elektronischen Kriegsführung, der traditionell das amerikanische F-4G Wild Weasel betrifft. Als die Flugzeuge endlich fertig waren, wurden sie einem strengen Testprogramm unterzogen (nicht weniger als 154 Flugzeugzellenflüge!), Bevor sie schließlich an die Abteilungen ausgeliefert wurden. Letzterer Prozess begann am 18. Dezember 2002.

In der Tat war das Programm insgesamt 2 Jahre zurückgefallen, und jedes von 39 Phantom Die Modernisierung kostete umgerechnet 8 Millionen US-Dollar für insgesamt 312 US-Dollar, aber das Spiel war buchstäblich die Kerze wert, da der daraus resultierende F-4E Peace Icarus 2000, auch bekannt als F-4E AUP (Avionics Upgrade Program) ) waren nun vollwertige Kämpfer der 4. Generation mit wenig Gemeinsamkeiten mit den Phantom Original und konnten dank der Vereinigung der Modelle F-4E SLEP, F-4E ICE und F-4G Wild Weasel eine Vielzahl von Missionen ausführen.

I Phantom so modernisiert waren sie ausgestattet mit:

• ein neues Hughes / Raytheon AN / APG-65GY-Mehrzweckradar, das für die McDonnell Douglas F / A-18C / D-Hornisse entwickelt wurde;
• ein neues Honeywell H-764G Navigationssystem, das Ergebnis einer Kombination aus LINS und GPS;
• ein neues Datenlink-Informationssystem (DTS);
• ein neuer AN / APN-232 CARA Funkhöhenmesser von NAVCOM;
• ein neuer Zentralcomputer CPU-143 / A von GEC Avionics;
• ein neuer multimodaler Radarbefehl von Elbit;
• ein neues Have Quick II AN / ARC-164-Kommunikationssystem von Magnavox;
• ein neues Navigationsassistenzsystem Collins TACAN AN / APN-153Y;
• neue multifunktionale Farbdisplays in beiden Cockpits;
• ein neues EL-Op Heads Up Display (HUD);
• eine neue Datenübertragungseinheit;
• ein neues HOTAS-System (Hands On Throttle And Sticks);
• ein neues AFIDS-System (Advanced Friends / Foe Identification) Hazeltine AN / APX-113 (V) IFF. Letzteres ist das Merkmal, das unmittelbar mit dem F-4E AUP in Verbindung gebracht werden kann, da es aus vier Antennen besteht, die im oberen Teil der Mündung ausgerichtet sind und auch unter dem Spitznamen "Vogelschneider" bekannt sind.

Einer der Hauptvorteile der Modernisierung bestand darin, dass die AUPs der F-4E von diesem Moment an mit einer massiven Ladung neuer Kriegslasten ausgestattet werden konnten, um die bereits zuvor vorhandenen zu ergänzen.

Im Rahmen der Luft-Luft-Missionen im Rahmen des BVR (Beyond Visual Range) konnten die F-7E AUPs neben dem historischen AIM-4 Sparrow den AIM-120 AMRAAM der Versionen "B", "C-5" integrieren "Und" C-7 ", während im WVR-Kontext (Within Visual Range) der AIM-9 Sidewinder der Versionen" M "," L / I "," L / I1 "und" P4 "dem IRIS- beigetreten ist. In Deutschland hergestelltes T, das dank eines speziellen Zielsystems im Helm des Piloten und des Waffensystemoffiziers (WSO) auf ein Ziel abgefeuert werden kann, auch wenn das Flugzeug keine eigene Nase hat direkt darauf gerichtet.

Der Einbau leistungsstärkerer Motoren e Lamelle Erweiterbare Elemente, die der F-4E AUP Flugeigenschaften und Manövrierfähigkeit verleihen, die denen der F-15C / D entsprechen, und die tödliche Kombination der neuen Radar- und Elektroniksuite auf dem neuesten Stand der Technik, kombiniert mit der Verfügbarkeit der oben genannten Raketenpalette Sie verleihen den „Enhanced Phantoms“ eine Luft-Luft-Eingriffsfähigkeit, die im Wesentlichen der aller weltweit im Einsatz befindlichen Flugzeuge der 4. und 4,5. Generation entspricht oder in einigen Fällen sogar größer ist.

In Luft-Boden-Missionen, ich Phantom Aufgerüstet können die AGM-65 Maverick-Lenkflugkörper der Varianten "A", "B" und "G2" sowie die lasergelenkten Bomben GBU-10, GBU-12, GBU-16, GBU-24 und GBU-27 der Paveway I-, Paveway II-, Enhanced Paveway II- und Paveway III-Serien. Besonders verteidigte Ziele können mit Mk 20 Rockeye II-Streubomben (sowohl CBU-99- als auch CBU-100-Variante), der amerikanischen Abstandsrakete AGM-154C Joint Standoff Weapon (JSOW) oder dem Spender angegriffen werden Bombkapsel 90 (BK90) AFDS deutsch-schwedischer Herkunft, die in der Lage sind, ein bestimmtes Ziel mit einem "Regen" von 72 hochexplosiven Submunitionen zu "gießen". Es gibt auch eine große Anzahl von Freifallbomben aller Art, die bei Bedarf mithilfe der JDAM-Führungskits (Joint Direct Attack Munition) in Präzisionswaffen umgewandelt werden können. Schließlich konnten die F-4E AUPs für die Anti-Strahlungs-Missionen die AGM-88 HARM-Raketen der Variante „B Block IIIA“ starten.

Sowohl für Kriegs- als auch für Aufklärungsmissionen konnten die AUPs der F-4E eine große Anzahl verschiedener Pods transportieren, darunter den Rafael LITENING-Sensor-Pod zum Zeigen und Navigieren der Systeme, der besondere Erwähnung verdient. Waffe für enge Unterstützung. In Anbetracht dessen, was gesagt wurde, haben die durch das "Peace Icarus" -Programm vorgenommenen Änderungen die F-4 von einem Flugzeug der 3. Generation mit minimaler Überlebensfähigkeit in der modernen Kriegsarena in ein hervorragendes Waffensystem verwandelt. Entwickelt, um die Spezialisierung der Besatzung und die Aufteilung spezifischer Aufgaben auf die vorderen und hinteren Cockpits zu maximieren und die Erfolgschancen exponentiell zu erhöhen (auch dank der Vielzahl neuer integrierter Waffensysteme).

Wenn wir einen Vergleich mit der Situation vor der Modernisierung anstellen, war die Rolle des Waffensystembeauftragten (WSO) jetzt sehr hoch, um den Fähigkeiten des Radars AN / APG-65GY zu entsprechen, das durch verschiedene Betriebsarten gekennzeichnet ist . Darüber hinaus liegt die alleinige Verantwortung des WSO für die Verwendung des Rafael LITENING-Sensor-Pods, der, wenn auch besonders "Experte", nun auch als "Gehirn" des gesamten Flugtrainings dienen kann und auch anderen Flugzeugen regelmäßig über die taktische Situation informiert. Teil derselben Welle, die auf diese Weise die Möglichkeit erhöht, bei Missionen einen Kill zu erzielen oder ein Ziel bei Luft-Boden-Missionen präzise zu zerstören. Schließlich wieder durch LITENING, ich Phantom Sie können auch nicht traditionelle Geheimdienst-, Überwachungs- und Aufklärungsmissionen (NTISR) durchführen, lasergelenkte Bomben abwerfen oder Ziele bestimmen, die von anderen Waffen getroffen werden können, die von verschiedenen Plattformen aus abgefeuert werden.

Wie bei anderen Betreibern der PhantomAuch im griechischen Fall haben die Abnutzung von Zellen, Betriebsunfälle und die Einführung neuer Flugzeugmodelle zu einer schrittweisen Reduzierung der Kampfränge geführt.

Am 5. Mai 2017 wurde der in Larisa ansässige 348 MTA „Matia“ deaktiviert und seine letzten 12 RF-4Es geerdet. Seitdem die letzten Phantom Bei der griechischen Luftwaffe sind noch die 35 F-4E AUPs im Einsatz, die zwischen dem 338 MPK "Aris" (benannt nach dem griechischen Kriegsgott Ares) und dem 339 MPK "Ajax" (benannt nach Ajax Telamonio) aufgeteilt sind , Achäischer Held des "Trojanischen Krieges"), die zusammen die 117 Uhr in Andravida bilden.

Obwohl formell innerhalb von 117 Uhr den 338 MPK "Aris" Luft-Boden-Missionen zugewiesen werden, während den 339 MPK "Ajax" Luft-Luft-Missionen zugewiesen werden, ist die Ausbildung der Piloten in Wirklichkeit so vollständig, dass die beiden Abteilungen Sie können ihre Missionsprofile mitten im Geschehen ändern.

Die 338 und 339 sind die einzigen Einheiten, die mit der ausgestattet sind Phantom Sie haben auch die Aufgabe, die neuen Piloten auszubilden, die nach Abschluss der langen Ausbildung auch 70 Einsatzmissionen erfolgreich abschließen müssen, bevor sie für vollständig kampfbereit erklärt werden. daher der Status von 338 und 339 als Eliteeinheit innerhalb der EPA.

Die beiden Abteilungen von Phantom Die Griechen nahmen auch an zahlreichen gemeinsamen Übungen mit anderen NATO-Mitgliedern teil, wie dem „Vega“, dem „Mare Aperto“ und dem „Iniohos“. Während des letzteren i Phantom es gelang ihnen, die Ergebnisse der F-15Es in jeder Hinsicht zu erreichen Adler schlagen Amerikaner, während sie sich in den ersten beiden Jahren im BVR-Kontext mit gleichberechtigt gemessen haben Eurofighter des AMI und ich Rafale des Armée de l'air.

In 46 Jahren operativer Tätigkeit wurden die hellenischen F-4 nie offiziell im Krieg eingesetzt und haben ihre Kriegslasten nie gegen einen Feind gelöst. Seit ihrer Inbetriebnahme waren sie jedoch auch fast täglich in der Mission beschäftigt um den wiederholten Verstößen des griechischen Luftraums durch die Flugzeuge der Türk Hava Kuvvetleri, der Luftwaffe der Republik Türkei, entgegenzuwirken, die für diese Missionen häufig ihre große Flotte von eingesetzt hat Phantom.

Fast fünf Jahrzehnte nach ihrem ersten Flug mit hellenischen Kokarden sind die griechischen F-5 neben den F-4, den Mirage 16 / 2000-2000 und in Kürze auch weiterhin an vorderster Front im Einsatz Rafaleund wird dies bis 2024-2025 tun, bis sie schließlich durch 20 neue und gebrauchte Lockheed Martin F-35 Lightning II ersetzt werden, die die Athener Regierung bereits angekündigt hat, von den Vereinigten Staaten von Amerika zu kaufen, aber bis Zu dieser Zeit wird der Donner der J79-Reaktoren des „Schlägers von St. Louis“ weiterhin dem gegenüberliegenden Ufer der Ägäis signalisieren, dass der Geist der Spartaner selbst am Himmel unvergänglich lebt.

_{Foto: Gunλληνικὴ Πολεμική Αεροπορία / Jerry Gunner}