Wir haben uns mit Dutzenden von Fahrzeugen, ihren Eigenschaften und ihrem Einsatzeinsatz befasst und dabei die Bedeutung und Qualität der militärischen Ausbildung und ihrer technisch-logistischen Kanzel unterstrichen, die größtenteils von TRAMAT vertreten wird. Doch trotz des Ausbildungsengagements, in das der Generalstab des Heeres investiert, besteht kein Zweifel daran, dass die natürliche Veranlagung zum Fahren und die damit verbundene Erfahrung die besten Voraussetzungen sind, um diesem Beruf nachzugehen und die Konzepte zu verstehen. Tatsächlich ist es gut, sich daran zu erinnern Es reicht nicht aus, einen Führerschein in der Tasche zu haben, um Fahrer zu seintrotz der funktionalen Ähnlichkeiten zwischen einem Auto und einem schweren Fahrzeug.
Ausgehend von den grundlegenden Managementfähigkeiten denken wir an Routen wie die Berge oder die Amalfiküste, starken Verkehr oder dieOff-Road, um nur einige Fitnessstudios für Autofahrer zu nennen, zu denen wir Rückwärtsgänge hinzufügen, vielleicht mit Anhänger.
Das EMS organisiert, auch um Rückmeldungen über die Fähigkeiten und Grenzen seiner Soldaten zu erhalten, parallel zu den auf Regimentsebene geplanten Spezialkursen, insbesondere im Fahren Off-Road Reproduktion der dramatischsten Bedingungen.
Als ich in der Armee war, erinnere ich mich, dass der Marschall mir befahl, die neu zugelassenen Fahrer zu einem Dienst namens „Kilometerverbesserung“ zu begleiten, einer Tätigkeit, bei der der Chefingenieur dem Fahrer auf langen Fahrten folgte, so dass eine Bindung zwischen den Fahrern entstand und das Fahrzeug. Gefühl erzwungen, aber notwendig für die Sicherheit und Beherrschung der Passagiere und des Fahrzeugs.
Es beginnt mit der Position, es ist immer eine Prüfung
Wie oft haben Sie hinter dem Lenkrad gesessen und sich vielleicht an die Einstellungen des vorherigen Fahrers angepasst, um die Zeiten zu beschleunigen? Eine Angewohnheit, vor der man bei einer harmlosen Bewegung innerhalb einer Werkstatt die Augen verschließen kann, die in jeder Ecke bekannt ist, aber es ist gut, sich daran zu erinnern, was die renommierten Fahrschulen (und Fahrschulen) den Schülern während der ersten Flugzeit sagen: „Die richtige Fahrposition ist die Grundlage für richtiges und sicheres Fahren“.
Wir müssen jedoch ehrlich sein und darauf hinweisen, dass die Einstellungen des Fahrersitzes, der Spiegel usw. allzu oft durch ein neugieriges Selbstlernen durchgeführt werden, das mehr auf Komfort oder Faulheit als auf Sicherheit abzielt. Einige Fahrschulen keine militärischenDann setzen sie sich hohe Ziele für die Fahrstunden – wenn auch für einige Kandidaten gerechtfertigt –, aber die endgültige Qualität des Fahrschülers ist nicht immer zufriedenstellend und die Arbeit als Fahrlehrer ist nervig.
Dabei handelt es sich um kontinuierlich wiederholte spezifische Übungen und die emotionale Kontrolle des Jungen, die zu besseren und schnelleren Lernergebnissen führen.
Taktiker-Technologie
Wenn wir im Automobilbereich schon mit Autos experimentiert haben, die uns außerhalb der Pizzeria erreichen, wenn sie von unserem Smartphone gewarnt werden, so ist es ebenso wahr, dass Studien zur Kompatibilität zwischen menschlicher Arbeit und Maschinen – Ergonomie – derzeit eine große Bedeutung bei der Gestaltung von Autos erlangt haben Fahrzeuge. Eine notwendige Voraussetzung insbesondere für die Sicherheit, auch wenn sie uns ein wenig verlernt.
Viele werden sich an die geopferten Fahrersitze bei Panzern und gepanzerten Fahrzeugen oder an den unbeleuchteten Schalter zur Betätigung der Scheibenwischer beim ACM52 erinnern, der den Fahrer dazu zwang, sich übermäßig mit dem Kofferraum zu bewegen, der in Wirklichkeit immer eng anliegend und an der Rückenlehne befestigt bleiben muss in einem Winkel von etwas mehr als 90° zum Femur platziert.
Die Entwicklungen und Verbesserungen betreffen nun auch Plattformen, die für Verteidigung und ergonomische Wirksamkeit gedacht sind, und die relative Position der Bedienelemente ist selbst bei hektischem Gebrauch noch besser erreichbar und instinktiv.
Die Rollenaufteilung an Bord eines taktischen Fahrzeugs, Fernsteuerung und Fahrzeuglokalisierung im Einsatzgebiet sind heute die Regel für die Palette der für den Einsatz außerhalb des Einsatzgebiets vorgesehenen gepanzerten Fahrzeuge, kurzum eine Metamorphose von Mitteln und Technologie, die das Analoge verdrängt hat Systeme (vielleicht zuverlässiger?), an die wir gewöhnt waren, die aber trotz der Modernisierung der schweren taktisch-logistischen Fahrzeuge immer und zuallererst eine Vorbereitung auf das Fahren und dann einen Führerschein erfordern.
Wenn wir sozusagen mit den Füßen auf dem Boden bleiben, wird die galoppierende globale technologische Entwicklung uns zu vielen Innovationen führen, wie zum Beispiel dem japanischen SKY DRIVE, das den SD-03 schuf, das erste fliegende Auto – eine Art 8-Motoren Drohne – entworfen, um den Verkehr zu meiden, aber wahrscheinlich interessant für stille Inspektionen …
Ein praktisches Beispiel für die technologische und ergonomische Entwicklung im Automobilbereich kann der Befehl zum Einschalten des Allradantriebs sein. Heutzutage ist es mit einem Radschalter oder einem Drucktastenfeld möglich, die am besten geeigneten Scans der Traktionsblockierungs- und -reduzierungssysteme basierend auf dem Gelände durchzuführen, was in der Vergangenheit mit einer Begründung und anschließendem Erreichen der Hebel erfolgte.
Man fragt sich jedoch, ob diese „programmierte“ Entwicklung das praktische Wissen einer erprobten und nützlichen Methode zunichte macht. Tatsächlich ist das mechanische Wissen von Autos heutzutage ein Aspekt, der in Fahrschulen aufgrund der vielen Vorschriften kaum noch thematisiert wird. Die Vollständigkeit ergibt sich wiederum aus der militärischen Ausbildung oder privaten Fachlehrgängen, bei denen es neben den Vorschriften unerlässlich ist, die technische Funktionsweise der Systeme zu kennen und, warum nicht, zu wissen, wie man sie im Fehlerfall manuell umsetzt.
Die Spezialisierungen während des Militärdienstes prägten für viele junge Menschen ihren zukünftigen Beruf, während es für andere möglicherweise eine etwas traumatische Ausbildungserfahrung war, die sich nicht in Professionalität niederschlug. Ich glaube, dass insbesondere die Armee, auch als Strategie zur Wiederbelebung ihrer Berufung zur Inklusion, über die Qualifikationen und Bildungsexzellenz verfügt, um für viele Berufe als zusätzliche Ausbildungskanzel – als Master-Abschluss – zu gelten, ein Mehrwert, der einigen Emaille verleiht Beruf, ohne dass die Wehrpflicht erneut eingeführt werden muss. Tatsächlich stellt die Armee mit ihren Spezialisierungen auch heute noch eine Miniaturkopie vieler ziviler Berufe dar.
Für junge Menschen Motivation und Ziele
Die deutsche und schweizerische Berufsausbildung zum Fahrer schwerer Fahrzeuge zeichnet sich häufig dadurch aus, dass es unterschiedliche Schritte zur Vervollständigung der beruflichen Laufbahn des Kandidaten gibt. Vom Lesen der Karten anstelle des praktischeren Navigators bis hin zum Austauschen eines Rads oder einer Glühbirne statt kleinerer Reparaturen bei umgekipptem Führerhaus und echten Tagen, um den Beruf bekannt zu machen; eine Art Ausbildung, die sie eher mit Berufsakademien verbindet. Allerdings haben in den letzten Jahren, vielleicht aufgrund einer Medienresonanz, zwei städtische Verkehrsunternehmen, eines aus Rom und das andere aus Turin, Fahrsicherheitskurse auf der Rennstrecke und im deutschen Franchise organisiert Flixbus er tat dasselbe in Lainate. Hier geht es jedoch um wichtige Kenntnisse, die jedoch an den Führerschein anknüpfen.
Obwohl es sich um ein teures, aber durchaus wirksames Konzept handelt, unterscheidet sich diese Art der Ausbildung nicht allzu sehr von der militärischen. Auch Rundstreckentests mit und ohne ABS oder ESP stellen ein System dar, um unterschätzte physikalische Grenzen, die zu durchlaufenden Pinwege im Vorwärts- und Rückwärtsgang und viele, viele Manöver kennenzulernen. Kurz gesagt: Auch im Beruf des Fahrers hört man nie auf zu lernen. Es ist leicht, junge Menschen anzugreifen, aber ich glaube, dass es ihnen heute an Zielen und Motivationen mangelt, und die Institutionen sollten dies ohne Kontroversen zur Kenntnis nehmen, indem sie flexiblere Möglichkeiten und Ressourcen anbieten.
Die Meinung von Militärinsidern
Es gibt ein anderes Konzept, das damals überhaupt nicht offensichtlich war und sich auch in der Familie der Streitkräfte durchzusetzen beginnt, nämlich der Möglichkeit Bedeutung beizumessen, Rückmeldungen von denen zu erhalten, die eine Tätigkeit direkt ausführen.
Wenn sich ein Soldat wohl fühlt, leistet er viel mehr, mit weniger Aufwand und mehr Motivation. Eine Idee, die der „totalen Qualität“, die aus den USA stammt, auch wenn Japan zu den ersten Ländern gehörte, die sie in der Branche übernommen haben. Eine Einstellung, die im Gegensatz zu der Theorie steht, dass es für die Ausbildung eines Soldaten unerlässlich sein kann, ihn an strenge Komfortparameter zu gewöhnen und diese nur im Einsatzbereich anzubieten. All dies musste sich mit der Professionalisierung der FA, vor allem aber mit den modernen Richtlinien und digitalisierten Strategien für den Einsatz auf dem Schlachtfeld ändern.
Heutzutage verfügen moderne Abteilungsleiter neben der militärischen Führungsrolle über eine spürbare Führungsausbildung, die man im Gespräch nach wenigen Augenblicken versteht. Die Schlagworte lauten jetzt: Konkretheit, Praktikabilität und wenig Bürokratie, nicht wenig, wenn wir über militärische Umgebungen sprechen.
Arme angewinkelt oder gerade? Eine Anekdote
Ob Auto oder schweres Fahrzeug, es spielt keine Rolle, die Fahrerposition folgt den gleichen Konzepten. Je aufrechter Sie sind und Ihre Schultern auf der Rückenlehne ruhen, desto schneller sind Sie und die Wirbelsäule wird bei einem Aufprall geschont. Es ist das ganz durchgedrückte Kupplungspedal bei noch gebeugtem Bein, das uns anzeigt, wann es an der Zeit ist, den Sitz nicht mehr zu verschieben, während uns die verbundenen Handgelenke, die auf dem oberen Scheitelpunkt des Lenkrads ruhen, sagen, dass die Neigung der Rückenlehne korrekt ist .
Allerdings gibt es auch Stimmen, die argumentieren, dass beim Autofahren die Arme ausgestreckt sein müssen. Zusätzlich zu der Tatsache, dass sie müder würden, wenn wir gezwungen würden, das Lenkrad mit einer Hand zu greifen, führt die Erforschung dieser Theorie zu dem schottischen Mehrfachmeister Jim Clark, der tatsächlich mit ausgestreckten Armen fuhr. Clark, ein sehr schneller Autodidakt, wurde in diese Position gezwungen, einfach weil der Fahrersitz seines Einsitzers mit Heckmotor – 1956 – so klein war. Er war wahrscheinlich auch sehr groß.
Wenig Kommunikation und Mangel an Bildern, sie hatten ein irreführendes Konzept verabschiedet und viele werden sich an die selbst entwickelten Emulationen erinnern, bei denen der manipulierte Fiat 500 oder 600 mit halb geöffneter und durch einige Fehlzündungen verbrannter Motorhaube, Mini-Lenkrad und Sitz ganz nach hinten fuhr Vielleicht ein Autoradio.
Foto: Autor / Armee / Web
