Vom Holzrad für Buggys, Bollerwagen und Kutschen über das Holzrad aber gummiert, über die Vollreifen wie die Bersaglieri-Räder, bis hin zu den mit Schaumstoff gefüllten bis hin zum Reifen mit Schlauch und dann Schlauchlos, schlauchlos und viel sicherer. Die interessante Geschichte des Rades beginnt in fernen Zeiten. In Mesopotamien (Quelle Pirelli) wurden einige Überreste gefunden, die aus verschiedenen Holzsegmenten bestehen und auf etwa 2500 v. Chr. zurückgehen. Anscheinend konnten sie sich unabhängig von den Achsen drehen und drehen und erfüllten damit die Aufgabe des Differenzials. Professor Richard Bulliet (Columbia University) in seiner Arbeit: Das Rad: Erfindungen und Neuerfindungen, behauptet, dass die Funde sogar von früheren Exemplaren aus dem Jahr 4.000 v. Chr. stammen
Gummiräder
Seitdem hat das Rad große Fortschritte gemacht, aber es war Charles Goodyear am 15. Juni 1844, der vulkanisierten Kautschuk, den Vorläufer des modernen Reifens, patentieren ließ.
Die Modernen Schlauchlos Tubeless wurden 1929 vom Neuseeländer Edward Brice Killen erfunden, aber es war Michelin, der sie 1955 produzierte. Heute repräsentieren sie das Beste auf dem Gebiet der Sicherheit und Mobilität. Off-Road und Militär. Tatsächlich entleert es sich im Falle einer Reifenpanne sehr langsam, es ist leichter, präziser und wasserdichter und es gibt keine Reibung mit dem Innenschlauch bei unzureichendem Druck.
Die Alternative zur Luftfüllung ist Stickstoff, ein Inertgas, das Feuchtigkeit vollständig eliminiert und die Rostbildung auf den Metallbändern des Reifens reduziert, wodurch seine sportliche Leistung und Langlebigkeit verbessert werden.
Michelin und Militärfahrzeuge
Der französische multinationale Konzern hat eine historische Beziehung zu unseren Streitkräften, zumindest seit den 80er Jahren (eine Zeit, die ich persönlich bezeugen kann). Beide Aufklärungswagen AR76, ACM80/90, ATC81 VM90 usw. waren mit Michelin-Reifen mit dem charakteristischen Noppenmuster ausgestattet, das sowohl für Asphalt als auch für Schmutz geeignet war, jedoch etwas weniger für nassen Asphalt.
zu Michelin-Profi ist eine auf die zivile und militärische schwere Linie spezialisierte Marke mit Maßnahmen, Zulassungen und Eigenschaften, die es noch heute ermöglichen, die modernen gepanzerten Fahrzeuge ACTL, VTLM, VTMM sowie die gepanzerten Fahrzeuge SuperAV Land 8x8, VBM auszurüsten Pfeil e Centauro. Eine Verbesserung bei den Reifen für gepanzerte Fahrzeuge war die Einbeziehung eines inneren kugelsicheren Hohlraums, der das Zusammenfallen und Wulsten der Felge verhindert, wodurch nennenswerte Fahrbedingungen aufrechterhalten werden, die zum Entfernen des Fahrzeugs aus dem Feuerbereich erforderlich sind.
Militärreifen für taktische / logistische Fahrzeuge ermöglichen die Verbindung mit dem pneumozentralisierten System CTIS, Zentrales Reifenfüllsystem Dies ermöglicht auf Befehl aus der Kabine das Aufblasen / Ablassen der Luft für die schwierigsten Passagen. Tatsächlich erhöht ein anderer, in diesem Fall geringerer Aufblasdruck die Aufstandsfläche und damit die Bodennachbildung.
Die Idee geht vom MOND aus
Der Begriff „Pneumo“ selbst führt uns zurück zur Luft, während das Adjektiv Pneumatik für eine konventionelle Vereinfachung in Gebrauch gekommen ist. 2024 wird das Jahr, in dem sie optional für Reifen ohne Luft bzw. mit Luftdurchgang in Verkehr gebracht werden können. Nichts Ungewöhnliches, ein Konzept, das bereits beim Militär und sogar zuvor auf dem Mond erprobt wurde.
Wir reden über Reifen Airless das ist der wahre Name, eine Revolution, die im Grunde nur einen Vorteil hat, Reifenpannen sind kein Problem mehr. Während der Apollo-Mission zur Mondoberfläche wurde ein Rover mit dem technischen Namen LRV verwendet Lunar Roving Vehicle. Ein kleines elektrisches Geländefahrzeug, das ohne Atmosphäre und mit einer von der Erde abweichenden Schwerkraft ein unbekanntes felsiges / sandiges Gelände navigieren musste. Das LRV der NASA übernahm Räder mit einem Airless-ähnlichen Konzept und wurde auf „Perseverance“, dem funkgesteuerten Earth Rover, der derzeit auf dem Mars arbeitet, repliziert.
Com'è fatto
Es ist auch unter dem Namen NPT bekannt, Kein Luftreifen und es ist eine Karkasse mit den gleichen Abmessungen wie herkömmliche Reifen, die aus einer flexiblen und robusten Innenstruktur mit Waben- oder Speichenform besteht, die aus thermoplastischen Polymeren und Glasfaser besteht.
Der zentrale Teil, der an der Nabe der Achse befestigt ist, ist im Wesentlichen unverändert und aus Metall oder einer Legierung.
Die Lauffläche aus Gummi reproduziert originalgetreu das Design herkömmlicher Laufflächen und zu den Vorteilen gehören eine höhere Belastungsfestigkeit (die sie jedoch steifer macht), eine längere Lebensdauer und eine erhebliche Wärmeableitung, als sie stattdessen mit Strom „bedeckt“ Explosionen erzeugen können .
Es ist nicht klar, ob dieluftlos Er ist leichter als ein herkömmlicher Reifen, da es leere Durchgangsräume anstelle der Schnittpunkte von Metallblechen und Filamenten gibt, die in die Schultern eingetaucht sind. Fakt ist, dass es bereits an manchen Baumaschinen, Fahrrädern und Rasenmähern zu sehen ist.
Nach dem, was wir erfahren, hätte er Probleme zu untersuchen, wie Vibrationen bei Geschwindigkeiten über 80 km / h und Stabilität. L'Off-Road es tritt bei viel langsameren Geschwindigkeiten auf.
Militärisch
Die Möglichkeit eines langlebigen Rades zu haben, das nicht durchsticht, macht deutlich, dass die luftlos Sie haben die zu definierenden Anmeldeinformationen auch kugelsicher. Es ist jedoch notwendig zu verstehen, wie die Struktur auf den Angriff einer lokalisierten Böe reagieren würde.
Die US-Armee hat einige gummiert Humvee bei luftlos und die Resonanz scheint auch angesichts eines kürzlich durchgeführten Tests im Jahr 2021 positiv zu sein.
Michelin hat "Tweel" (Name von Specials Airless), das auf einem Polaris MRZR-Fahrzeug montiert werden soll, um es auf dem US Army Yuma Proving Ground und im TRTC, Tropic Regions Test Center, zu testen (Foto).
Carlos Mora, der Testleiter, scheint zumindest im schwersten Einsatz zufrieden zu sein Off-Road. Durch den Wegfall von Ersatzrad, Schlüsseln und Wagenheber sei auch eine Gewichtsreduzierung zu verzeichnen, das Fahrzeug sei geräumiger, Reifenpannen seien jedenfalls nicht zu befürchten.
Wenn dieses Prinzip auf die logistischen Taktiken des zentralisierten pneumatischen Systems CTIS angewendet würde, Zentrales Reifenfüllsystem wäre es verboten?
Die Bodenkontaktfläche eines herkömmlichen Reifens beträgt bei optimalem Druck tatsächlich wenige Quadratzentimeter. Größerer Druck verringert den Grip, daher Grip und die erste Wahrnehmung, die uns die Lenkung und das Fahrzeug vermitteln, ist Steifigkeit, Überempfindlichkeit und Leichtigkeit. In Wirklichkeit ist es unsicher und der Bremsweg verlängert sich, wodurch das Fahrzeug selbst in Kurven instabil wird. Jedoch unter bestimmten Umständen derOff-Road, ist es wichtig, die Kontaktfläche zu vergrößern. Daher gehört ein teilweises Ablassen zu sehr präzisen Techniken, um die Drehmomenteigenschaften des Fahrzeugs auszunutzen: eine 100%ige Steigung auf instabilem Untergrund und so weiter ...
Foto: NASA / Web / Deere & Company / US Army
