Der VTLM Lince in der Dakar 2021?

(Di Gianluca Celentano)
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Sie werden sich an die kluge, aber wirksame Medienreinigung erinnern, die Mercedes Benz nach dem Umkippen des "Baby Benz", der ersten Serie der Klasse A, eingeführt hat. Unter der Linse endete eine Reihe schmaler Slaloms, die als Elchtests bezeichnet wurden und in Schweden durchgeführt, wo Kollisionen mit großen Wiederkäuern nicht so selten sind. Bei dieser Gelegenheit wurde der Imageschaden der Stuttgarter Firma - Quelle La Repubblica - auf 1997 Millionen Mark, mehr oder weniger fünfzig Millionen Euro, geschätzt, eine Zahl, die notwendig ist, um die bereits verkauften und in Produktion befindlichen Autos zu aktualisieren. Es war kein Werbegag und ohne Heuchelei machte Mercedes Benz mediatisch einen Mea Culpa und argumentierte mit Demut und Verlegenheit, dass der Unfall als zusätzlicher Anreiz zur Verbesserung dienen würde.

Schade, zum Vergleich, dass Iveco Defence Vehicles in Italien nicht im Wesentlichen dieselbe Transparenz übernahm, als die erste Serie des VTLM Lince, die möglicherweise mit einem Turm ausgestattet war, mit 50 km / h umkippte. Es war bequemer, das Militär zu beschuldigen, das in ihren Urteilen seit langem unbekannt war.

Wir haben uns bereits mehrmals mit den Problemen des LMV "San Lince" befasst, und wie in den Nachrichten berichtet, wurde die zweite Serie in einem militärischen Umfeld unter dem Gesichtspunkt der Leistung und insbesondere der Stoßdämpfer modifiziert, während es eine Art geben würde dritte Serie ex novo, die das Optimum darstellen würde, das Militär- und Steuerzahler 2006 ab sofort erwartet hätten Leichtes Mehrzweckfahrzeug anti-Mine. Dies war aber nicht der Fall ...

Auf der anderen Seite hat Iveco bereits viel Sichtbarkeit und es interessiert Sie vielleicht nicht so sehr, die Robustheitseigenschaften seiner Fahrzeuge zu betonen, wie es im Internet von bekannten Marken schwerer Fahrzeuge geschieht.

Stattdessen wurde die Reaktion der Medien während der ersten Expeditionen sehr geschätzt, um einen Speer zu Ivecos Gunsten zu brechen Overland World Truck Expedition an Bord der historischen Iveco 330.30 ANW und VM90. Eine Reise in die Vergangenheit, die sicherlich 190 Turbostar-Traktoren zu Enthusiasten der Branche zurückbringen wird.

Kurz gesagt, abgesehen von den Anzeigen in den neuen Medien wie für IVECO S-WAY scheint die italienische Marke nicht besonders geneigt zu sein Sozial und schon gar nicht aus wirtschaftlichen Gründen. Auf der anderen Seite ist es ein Unternehmen, das sich immer auch für die Fähigkeit einsetzt, Produkte zu liquidieren. vor allem, wenn der Kunde die öffentliche Verwaltung ist.

Eine provokative Herausforderung unserer Meinung nach erreichbar

Holen Sie sich einen Teilnehmer Luchs in Paris wäre Dakar als Idee nicht schlecht, selbst wenn zuerst eine Ad-hoc-Zivilversion erstellt werden müsste. Andererseits ist innerhalb des Nonkonformisten alles möglich Rally Dakar, mehr bekannt als Paris-Dakar, die harte Konkurrenz, die nach 42 Ausgaben in den Dünen von Saudi-Arabien debütierte, einer Nation, in der der Name Iveco Difesa auch unter dem Spitznamen STI Steyr-Daimler bekannt ist.

Sicherlich würde es auch Platz für unser LMV geben, wenn wir bedenken, dass ein Alter Ego von Astra ACTL (und in gewissem Sinne auch des VTMM) mit dem vorhanden ist Trakker des PETRONAS-Teams De Rooy, das unermüdlich mit Konkurrenten des Kalibers des russischen Teams KAMAZ konkurriert hat Master Truck des RedBull statt des BUGGYRA Racing Teams von TATRA oder des Neuzugangs, immer belarussische MAZ des Sportauto Teams, das mit einer 6440 RR Halbbogenrolle mit 9 Tonnen Gesamtleistung und etwa 900 PS fuhr. Es sei daran erinnert, dass diese Marken auch Militärfahrzeuge produzieren, ohne zu weit von technologischen Schemata und zivilen Formen entfernt zu sein.

Für Iveco wäre dies in der unbestreitbaren Zeit vor allem ein befriedigender Weg Sozial, um die gute VTLM auszuziehen Luchs alle Vorurteile, die mit der ersten Serie erworben wurden, angesichts ihrer Straßenanomalien und Off-Road.

Wer weiß, ob Iveco Defense Vehicles die Herausforderung gemeinsam mit seinen Teilnehmern verbessern wird Trakker e Powerstar 4x4 Cursor 13, auch der militärische Katze? Eine Herausforderung vielleicht mit Militärpiloten?

Es ist keine Neuheit: 1952 schrieben Fiat und Alfa Romeo 2 Autos in die 1000 Meilen ALFA AR51 "MATTA" und AR51 CAMPAGNOLA ein und ihre Fahrer gehörten zu den Streitkräften (Foto).

Die Idee stammt von Ulysses Cecchin, Fahrexperte Off-Road und Fahrschullehrer

Cecchin behauptet eine Theorie: "Wenn ein 12-Tonnen-LKW mit mehr als 100 km / h gestartet wird (sie erreichen sogar 150 km / h!). Auf den Sanddünen kehrt er ohne Probleme zum Boden zurück. Ich sehe nicht, wie ein LMV Lince das nicht kann." das die Hälfte wiegt und sogar einen niedrigeren Schwerpunkt hat als ein LKW “.

Nach dem, was ich aus seinen leidenschaftlichen Notizen lerne, würde er eine Prognose für die Neugestaltung des Lynx unterstützen, bei der die Fahrbahn stärker betont wird, und möglicherweise Kreise mit negativem Versatz verwenden, um sie stärker klingeln zu lassen. Zusammenfassend schreibt er mir: "... Aber das Petronas Iveco De Rooy-Team, das in der Dakar den anspruchsvollsten Rallye-Raid der Welt mit einem Iveco Powerstar und einem Iveco Trakker fährt, die nicht weniger wiegen als der Lynx, welche Stoßdämpfer montieren? Dennoch fliegen sie über die Dünen und wenn sie landen, springen sie nicht, sondern bleiben. " Ein Konzept seiner Meinung nach, das den Einsatz von Renngas-Stoßdämpfern mit Doppeleffekt-Einstellung sehen könnte.

Sowohl ein Alpinist als auch ein Fallschirmjäger sind niemals Ex, und Cecchin erinnert sich als guter Offizier der alpinen Truppen des Reservats an die Neigung, das mechanische Maultier zu stürzen - das bereits von Online Defense behandelt wurde (v.articolo) - und Motorräder Fresia F18 und unter Berücksichtigung dieser Probleme behauptet, dass das Aufhängungssystem der Luchs Mit vier unabhängigen Rädern mit McPerson-Schraubenfedern und koaxialen Stoßdämpfern sind sie typisch für Quad-Bikes und können sich originalgetreu an den Boden anpassen, wobei sie ein Konzept aufgreifen, das vielleicht bereits bei Kraftfahrzeugen bekannt ist Fresia F18.

Überlegungen und Erinnerungen

Über die Struktur von LuchsCecchin erinnert sich an die Opfer zahlreicher Umkehrunfälle, einschließlich des Unfalls vom Oktober 2009, der in Herat einem Team der 4. alpinen Fallschirmjäger statt 2012 auf der Aurelia bei Tarquinia stattfand, aber auch an die katastrophale Umkehrung in Triest oder auf der A4 in Ospitaletto Bs, wo das Opfer kein Soldat, sondern ein ziviler Techniker von Iveco Difesa war.

Immer betont Cecchin, dass die Sicherheit eine Grenze hat, selbst wenn er davon überzeugt ist, dass sie in einer gepanzerten Zelle geschützt ist, aber keine Stöße - sondern nur Explosionen - absorbieren kann, da sie keine Karosserie mit programmierter Verformung aufweist.

Er kommt zu dem Schluss, dass der VTLM neben einer klaren Aufforderung, immer Sicherheitsgurte und den Helm zu verwenden, als 3,5-Tonnen-Fahrzeug geboren wurde (möglicherweise bezieht sich der Verweis auf FIAT BEYOND, v.articolo) und es ist normal, dass beim Bremsen, gefolgt von einer abrupten Vermeidung von Hindernissen, eine Begrenzung der Straßenlage erzeugt wird.

Ich hatte die Gelegenheit, den einzigen nichtkommerziellen zivilen Prototyp des zu testen Luchs - nicht 7 Tonnen - und wenn Sie sich erinnern, was berichtet wurde ArtikelDer erste Eindruck, den ich hatte, war die klare Wahrnehmung, einen 4x4-LKW und keinen SUV oder ein Geländewagen zu fahren.

Neugier

Die Tacita T Rally ist das erste elektrische Enduro-Motorrad, das an der Pariser Dakar teilgenommen hat. Es kann ungefähr 200 km zurücklegen und liefert ein Drehmoment von 100 Nm und 60 PS mit einem interessanten Fünfgang-Getriebe, eine Neuheit für a total grün. Es gibt auch einen 4x4 SUV, Odyssey 21 mit 400 kW mit Formel E-Technologie, sowie einen Hybrid-Truck von Renault, den C460 Hybrid.

Mit Antrieb und eisernem Herzen über dem Hindernis

Das Netzwerk ist voll von Reisetagebüchern für diejenigen, die sich für Abenteuer oder Wettkämpfe entschieden haben, die Wüste mit dem Motorrad zu überqueren, mit einem Geländewagen oder einem Lastwagen, wie sie von Alessandro Pozzani (ohne Militär) ausgerüstet wurden. Unbeschadet der offiziellen Aufstellung von FIF, dem italienischen Offroad-Verband, mangelt es nicht an Testimonials zu diesem Unternehmen, und ich wollte mehrere Eindrücke in einer Kurzgeschichte zusammenfassen.

„Man muss wie ein Tragflügelboot sein, um auf feinem Sand zu schweben, dem furchterregenden Fech Fech mit einer Konsistenz, die mit Talkumpuder vergleichbar ist, einem heimtückischen Gegner, der Wasser ähnelt, wenn er Ihre Windschutzscheibe bedeckt und genauso leicht abrutscht. Erst nach der Luftfeuchtigkeit der Nacht hat es eine leichte Oberflächenkruste, die Ihnen mehr Fahrbarkeit ermöglicht. Sie müssen trotz der Geolokalisierungssysteme Panik verhindern, aber nach einigen Stunden rät Ihnen Ihr Instinkt in der menschlichen Leere und absoluten Stille, aus diesem Albtraum herauszukommen. Ihr Unternehmen ist das Motorengeräusch oder die Worte Ihrer Begleiter. Wenn Sie das Glück haben, den Furchen zu folgen, machen Sie sich bewusst, dass Sie nicht der einzige sind, Sie sind nicht allein, sonst sind Sie und das Sandmeer so groß wie eine endlose Nation. Der Motor muss mit maximalem Drehmoment und dem 4x4-Getriebe laufen, während vor Ihnen die Horizontlinie mit dem Himmel bricht. Sie sind mit hoher Geschwindigkeit und können sich nicht vor sich selbst verstecken, dass zu jedem Zeitpunkt eine Pause eintreten oder, schlimmer noch, in einem Felsen auf Grund laufen könnte, der mit dem weichen Sandmantel bündig ist. Dann materialisiert sich plötzlich etwas, das wie ein kleines Loch in der Ferne aussah, wie eine achtstöckige Wohnanlage vor Ihnen. Hier sind wir, die Düne ist angekommen. Der Instinkt taucht wieder auf und lädt Sie ein, den Fuß vom Gas zu nehmen, auch weil Sie nicht wissen, was Sie finden werden, wenn Sie über die riesige Beule kommen, selbst wenn es keine vom Menschen geschaffenen Hindernisse gibt. Plötzlich bist du nach oben geneigt, siehst nur den Himmel und bist blind, bis du den Scheitelpunkt der Düne erreichst, wo ein Gefühl der Leere von unten aufsteigt, vielleicht ein bisschen wie beim Eintauchen in das SuperAV-Wasser amphibisch, wenn es ins Meer startet und den Hangar des Schiffes verlässt. Unmittelbar nach dem Gefühl folgt ein Schlag auf den Boden und das Schütteln Ihres Fahrzeugs, das Sie gerade halten müssen, um nicht umzukippen. Sie kehren zurück, um den vom Himmel unterbrochenen Horizont zu sehen, sobald Sie flach sind, aber Sie werden sich nie daran gewöhnen, nicht von Ihren Instinkten beeinflusst zu werden, und nur mit der Festigkeit des Impulses werden Sie Ihr Herz erneut über das Hindernis oder darüber hinaus werfen die Düne ".

Vermeiden Sie es zu sinken

Es mag ungewöhnlich erscheinen, aber auf dem Sand verbrauchen Sie bei niedrigen Geschwindigkeiten mehr. Tatsächlich ist es das Absinken des Fahrzeugs bei niedrigen Geschwindigkeiten, das eine größere Reibung auf den Unterboden verteilt; 4x4 Wüstenveteranen behaupten, dass der Reifendruck von größter Bedeutung ist. "Je höher der Reifendruck, desto höher die Rille." Tatsächlich nimmt mit abnehmendem Druck auch die Haftung ab, aber die Kompensation erfolgt mit der Längsdehnung der Grundfläche der Räder. Während eines 4x4-Überfalls ist die Interaktion mit Druck unerlässlich.

Das Militär auf Taktik - auch auf Luchs - Verwenden Sie ein zentrales Drucksystem, das vom Fahrersitz aus gesteuert wird. Es ist wichtig, eine Hobel- oder Schwimmgeschwindigkeit zu erreichen, um dem Widerstand des Sandes entgegenzuwirken. Die Lenkung muss auch sanft und breit sein, um Widerstand zu vermeiden. Wenn der Motor das maximale Drehmoment aufweist, ist es bei Drehzahlen besser, hohe Gänge zu verwenden, um Drehmomentdrehungen zu vermeiden, die in den Boden eindringen würden. Ein gutes Manometer und Metallstege sind in der Wüste unverzichtbar. Letztere sind auch das ideale Werkzeug, um sich beim Radwechsel zu stützen.

Halten Sie auf der Düne bergauf an

Wenig fröhliche, aber weit verbreitete Situation und wo instinktive Manöver die Situation verschlimmern können. Die Neigung ist wirklich großartig, innen rutscht alles nach hinten und das Fahrzeug rutscht durch die Schwerkraft stromabwärts. Das Zögern des Fahrers und die niedrige Geschwindigkeit sind die Hauptursachen. Das Fahrzeug muss absolut gerade fahren, sonst kippen Sie um, wenn es schneller wird. Das Herunterfahren mit einer Bremse oder einer zerquetschten Kupplung ist ein Fehler, den man niemals begehen sollte. Die Richtwirkung würde verloren gehen. Verwenden Sie stattdessen die Motorbremse nach dem Einlegen des reduzierten Rückwärtsgangs und beschleunigen Sie nicht, bis sie den Boden erreicht.

Wie viel Adrenalin, richtig? Denken Sie einen Moment über unser Militär nach, für das es auch die Spannung erhöht, während einer Entfernung getroffen zu werden oder auf ein IED zu stoßen.

Wer weiß, ob in Italien jemals etwas von dem, was vorgeschlagen wird, wahr werden wird? In der Zwischenzeit, Leutnant Cecchin und ich, ein Gedanke für die Rally Dakar wir tun ...

Ich widme den Artikel der prestigeträchtigen Kavallerie-Waffe.

Foto: Verteidigung / Web