Am Montag, den 23., starteten die Rettungs- und Sanitätsdienste von einem Militärstützpunkt in der Nähe von Moskau an Bord von neun Iljuschin Il-76 nach Pratica di Mare (Rom), dem Standort des Militärflughafens Mario de Bernhardi. Ein Versprechen des russischen Staatschefs Wladimir Putin an die italienische Regierung, das sich der bereits gesendeten Hilfe anschließt und an dem von der kubanischen und venezolanischen Regierung gearbeitet wird.
Der Schwerpunkt sollte jedoch auf dem Mangel an Filtermasken für Fachkräfte, Ärzte, Militär, Strafverfolgungsbehörden und Retter liegen, diejenigen, die die harte Arbeit leisten und, wenn sie von den Massenmedien verewigt werden, auf wundersame Weise alle über die PSA-Ausrüstung verfügen...
Während ich schreibe, denke ich darüber nach, wie viele junge Ärzte und Krankenschwestern das Land verlassen mussten, um zu sehen, dass ihr Recht auf Arbeit anerkannt wird, aber auch ihre Fähigkeiten in einem Land, das erstickt wirdSparmaßnahmen.
Was tragen KAMAZs?
Dabei handelt es sich um taktische Fahrzeuge mit zwei, drei und vier Achsen mit Containern sowie diverse Transporter für den gemischten Einsatz, die – nach einem Flug im Formationsflug – der Maultiere der Lüfte, die Iljuschin Il-76, brachte Dutzende Ärzte, 100 Beatmungsgeräte, 500 Masken und eine Spezialbrigade zur Desinfektion öffentlicher Einrichtungen sowie mobile Labore für Analysen mit.
Russische Ärzte haben bereits Erfahrungen mit anderen Notfällen im Kampf gegen Ebola und Schweinepest gesammelt, nun stehen sie an der Seite ihrer italienischen Kollegen im Kampf gegen Covid-19.
Das restliche Personal scheint, wie „La Repubblica“ am 22. März berichtete, aus den Reihen des Katastrophenschutzes, der zum Innenministerium gehört, und aus denen der Streitkräfte zu stammen. Sie sollten Teil der einsatzbereiten Einheiten zur Bewältigung von Katastrophen sein und im Szenario „Bakteriologische Kriegsführung“ geschult sein. Und aus diesem Grund in der Lage, im heutigen Kampf effektiv zu agieren.
KAMAZ, führend im Rettungsdienst und bei der Dakar
Ihre Stärke ist zweifellos ihre Einfachheit, d. h. die Beschränkung auf Elektronik und Automatikkomponenten, die in unserem Land ein Synonym für Komfort und aktive Sicherheit ist. Ein Konzept, das Henry Ford mit dem historischen Satz zusammenfasste: „Was nicht da ist, geht nicht kaputt.“
Spartanische und Arbeitsfahrzeuge, die aus der KAMAZ-Produktion stammen, die aber auf die Anwesenheit eines gewissen hindeuten würden optionaler Bereich, bei den militärischen Versionen sicherlich nicht vorhanden, den zivilen Versionen sehr ähnlich. Man muss aber aufpassen, dass man nicht den Eindruck bekommt, diese Fahrzeuge seien nicht sicher, im Gegenteil, sie seien in der Kategorie N – Lastkraftwagen und Straßenzugmaschinen – überdurchschnittlich zuverlässig, aber hier macht die Kompetenz des Fahrers den Unterschied.
Ein Konzept der Einfachheit, das wir bereits durch die Analyse eines anderen ikonischen Lkw-Herstellers in Osteuropa, TATRA Trucks, vorgeschlagen haben, bei dem eines der markanten Merkmale, das den Unterboden optimiert, das Zentralrohr ist, das das Getriebe enthält und schützt.
Ästhetisch belohnen sie Liebhaber nicht besonders, denn ihre Linien und Designs sind eckig, kalt und haben keinen Stil, der den Käufer fesselt; In dieser Produktion findet nur der funktionale Nutzen Platz.
Eine der westlichen Denkrichtung der letzten vierzig Jahre entgegengesetzte Denkrichtung, die jedoch nicht aus diesem Grund abgelehnt werden muss, im Gegenteil. Die Instrumentierung ist ein Kreuz, das zum Teil an das des ACM 80 und zum anderen an die vereinfachte Befehlskonsole von erinnert Gräulich, Axor, Actros in taktischer Version des deutschen Mercedes.
Bei den Motoren handelt es sich um echte Zugmaschinen mit 8-Zylinder-Turboantrieb in V-Anordnung – acht Zylinder machen den Unterschied – und mit unterschiedlichem Volumen, aber die Leistung, die ab 240 PS beginnen würde, würde eigentlich nicht wie das Flaggschiff der russischen Marke wirken , aber zweifellos sind die Übersetzungsverhältnisse und Untersetzungen so, dass es für den Einsatz im Gelände geeignet ist, wenn man sich die spektakulären Bilder der von Kamaz gefahrenen Trophäen anschaut.
Auf jeden Fall produziert das Unternehmen auch Straßenlastkraftwagen – Straßentraktoren – sicherlich eine Produktion, deren Leistung der europäischen Produktion sehr ähnlich ist. Bei den Getrieben handelt es sich größtenteils um Schaltgetriebe, wobei das System mit Drehmomentwandler-Automatiken ausgestattet ist Allison.
Die Fahrzeuge, die wir in diesen Tagen gesehen haben, entsprechen dem gleichnamigen zivilen KAMAZ 43253 4x2, dem 43118 6x6 und dem kleineren 4x4 43266, der unserem SMR Astra zuzuordnen ist.
Auf den Bildern können wir auch einen Kamaz 8x8 erkennen, der zivil mit dem russischen Firmencode 63501 gekennzeichnet ist, für die Logistik eingesetzt wird und zumindest in der zivilen Version eine Leistung von 360 PS hat.
Einfachheit zahlt sich also immer in Sachen Zuverlässigkeit aus – ein Grundkonzept, das das Militär gut kennt – sowohl bei Militäreinsätzen als auch im Extremeinsatz beim Januar-Wettbewerb bei der Rallye Dakar, wo der Pilot Andrey Karginov mit dem Kamaz Master-Team hat im wahrsten Sinne des Wortes alle Gegner auf Trucks deklassiert.
Irgendein Haar in der Suppe?
Die gezeigten Daten stammen von der Muttergesellschaft KAMAZ, aber fürs Protokoll: Ich bin etwas verwundert darüber, dass die verschiedenen Typen – offen, geschlossen, Abrollwagen, Kranwagen usw. – im Zivilkatalog mit Ausnahme der ersten Achse über Traktion verfügen des kleinsten Kamaz 4x4 43266, der der Rallye-Dakar-Version sehr ähnlich ist. Ist dies ein optionales Element für die militärische Produktion oder möchten wir das vielleicht gerne glauben? Doch trotz der wenigen Pferde, die im Vergleich zu anderen Produktionen zur Verfügung stehen, niedriger Gänge, Traktionssperren und Einzelrädern in der hinteren Wiege in Traktion, erledigen sie 80 % der Arbeit, wenn Sie tückische Strecken mit steilen Steigungen überwinden müssen.
Foto: Twitter / dakar.com
