Ich habe es den Lesern und vielleicht noch mehr den Enthusiasten der Militärfahrzeuge versprochen, die Teil der Geschichte unserer Streitkräfte waren. Tatsache ist, dass ich mich an einem kalten Novembermorgen in Bergamo mit dem Sergeant Major der ANMCRI, Marco Rancati, traf, der mich zu Silvano Bettineschi begleitete, einem Bauunternehmer, der von einer großen Leidenschaft für das Sammeln von Oldtimer-Militärfahrzeugen beseelt war.
Ich hatte die Idee eines etwas exzentrischen Sammlers, aber als ich Silvano traf, musste ich meine Meinung ändern: Er ist ein netter 57-jähriger Junge, schlank und Skyrace-Champion, mit Aufstiegs- und Abstiegsrekorden in seinen Tälern, außerdem hat er seinen Militärdienst bei den Alpentruppen abgeleistet. Silvano ist sehr hilfsbereit und seine Interessen unterstreichen zweifellos eine angenehm facettenreiche Persönlichkeit, die vor allem von dem Wunsch beseelt ist, zahlreiche soziokulturelle Projekte im Zusammenhang mit seiner Sammlung inmitten der grünen Berge des Val di Scalve in der Ortschaft Gaffione, einem Gebiet 50 Kilometer von Bergamo entfernt, durchzuführen.
Der Ankunftsort wird durch die Anwesenheit eines F-104-Jets der italienischen Luftwaffe signalisiert und in seinem noch renovierten Schuppen befinden sich etwa 70 Fahrzeuge, viele davon amerikanisch, wie zum Beispiel der 6x6 GMC der US-Armee, für den Silvano die Leidenschaft seines Vaters geerbt hat.
Diamant T980 M20
Der amerikanische 6X4-Lastwagen ist in perfektem Zustand in der kalten Halle geparkt – wir haben Minusgrade – und scheint in gewisser Weise in einer abgeschlossenen Kaserneneinheit zu stehen.
Der Diamond ist an seinen sehr originalgetreuen Rogers-Anhänger mit drei Achsen und nicht weniger als 24 Rädern, 8 pro Achse, angeschlossen, einem Fahrzeug, das für den Transport schwerer US-Panzer wie des M4 Sherman verwendet wird.
Es wurde nach seinem Einsatz im Zweiten Krieg von zahlreichen operativen Abteilungen der italienischen Armee erworben und sein Freund Marco Rancati unterstreicht mit seiner Weisheit als Veteran, dass in Italien jede Kavallerieabteilung zusätzlich zu denen in den Manöverabteilungen oder bei Panzerbesatzungen über eine solche verfügte. Die Kombination aus Diamond-Traktor und Rogers-Anhänger war auch für europäische Armeen die einzige Lösung, wenn schwere Lasten bewegt werden mussten.
Wie der Geizhals hergestellt wird
In Lkw-Kreisen wird er „Curmudgeon“ genannt, da der Motor nach amerikanischer Tradition außerhalb des Fahrerhauses angebracht ist, wo Platzverhältnisse auf der Straße sicherlich kein Problem darstellten und das Design in folkloristischen, exzessiven Formen variieren konnte. Der Schlüssel zum Starten ist traditionell und es gibt keinen Nagel, der, obwohl er heute veraltet ist, nur für italienische Fahrzeuge als einheitliches Werkzeug für den elektrischen Anschluss von Fahrzeugstartern verwendet wird.
Drei Starrachsen, aber nur die beiden Hinterachsen mit Zwillingsrädern hatten Traktion, was auf eine gewisse Untersteuerneigung bei beladener Fahrt schließen lässt... Tatsächlich glänzte er nicht in puncto Leistung und Straßenlage beim Ziehen schwerer Lasten.
Sein ursprünglicher Motor war ein Hercules DFXE mit 14.7 Hubraum, einem Sechszylinder-Saugmotor und einer Leistung von 185 PS. Heutzutage ist es auf dem Sammlermarkt jedoch nicht unmöglich, zivilisierte Exemplare mit einem Continental-Zweitaktdieselmotor als Alternative zu den Rolls-Royce-C6-143-Motoren zu finden, einem 6-Zylinder-Motor mit 12.7 Kubikzentimetern Hubraum, der sogar 200 PS leisten kann. Es ist kein Zufall, dass in Großbritannien viele Exemplare des Diamond T 980 zu finden sind.
Ich setzte mich auf den Fahrersitz, etwa anderthalb Meter über dem Boden, und ich muss sagen, dass der erste Eindruck, den ich hatte, die Enge seiner Kabine war. Ein Detail, an dem das große feststehende Lenkrad mitschuldig ist, das jedoch eine korrekte Fahrposition mit verschränkten Armen erfordert. Sicherlich zeichnet sich die gesamte Kabine durch Praktikabilität aus und das erleichtert es, die spartanische Instrumentierung aus verschiedenen Manometern und einigen Warnleuchten im Auge zu behalten.
Das Getriebe verfügt über drei Untersetzungsgetriebe und 12 wählbare Gänge in 4er-Gruppen, eine Art ZF, aber nicht synchronisiert, das, wenn man es mit etwas Geschick nutzt, die zwölf Tonnen des Diamond bewegt. Marco und Silvano versichern mir, dass die ersten Versionen dieses Lastwagens an den Landungen in Anzio und in der Normandie teilgenommen haben, während einige Varianten wüstenbasiert sind, also mit einer Faltplane statt einem Blechdach ausgestattet sind. Ein bisschen wie der CP70.
Die winde
Die hintere Karosserie war ursprünglich mit abnehmbaren Betonplatten ballastiert, aber interessant ist die leistungsstarke Winde, die über einen mit dem Motor verbundenen Zapfwellenantrieb betrieben wird, eine Lösung, die an einem einzigen Punkt angebracht ist, aber sowohl hinten als auch vorne funktionieren kann.
Der Führer
Alle anwesenden Traktoren verfügen über einen Hebel in der Nähe des Lenkrads und der Diamond bestätigt die Regel. Es handelt sich um eine Zusatzbremse für den Anhänger und insbesondere um einen Bremsvorauslöser. Tatsächlich sind die beteiligten Massen sehr hoch und der Anhänger würde beim Bremsen aufgrund seiner Trägheit dazu neigen, den Motor anzuschieben. Nach der Erfindung des Servoverteilers am Anhänger wurde dieser Hebel durch den elektrischen oder hydraulischen Retarder ersetzt, und obwohl die Manöver des Fahrers beim Abbremsen dieselben sind, änderte sich die Bremswirkung des Pedals, die dank dieser Erfindung einen automatischen Bremsvorlauf des Anhängers gegenüber der Zugmaschine einführte.
Inoffiziell, basierend auf Lieferungen, die auf historischen Straßendokumenten gefunden wurden, muss die Höchstgeschwindigkeit des Diamond bei etwa 20 km/h gelegen haben, als sich die Sherman-Panzer M 113 oder M4 auf dem Rogers-Anhänger befanden. Wir erinnern uns jedoch daran, dass der amerikanische 6X4 aufgrund der Traktion an den beiden Hinterachsen große Grenzen in der Vielseitigkeit hatte. Eine einzeln gelenkte Vorderachse (keine Traktion!) hat sicherlich nicht geholfen.
Bis in die 90er Jahre in den italienischen Kasernen
Abgesehen von den Erinnerungen an den Militärdienst und den zahlreichen von den Mediengruppen veröffentlichten Bildern von Fahrern und Tankern wurde dieser kolossale Motor durch den Fiat ATC 80 ersetzt, während der Rogers-Anhänger dank seiner – proportional überlegenen – Eigenschaften bis in die 80er Jahre im Einsatz blieb.
Die modernsten Exemplare des Traktors wurden von italienischer Hand einigen ästhetischen Modifikationen unterzogen, um Reparaturen, Wartung und Ersatzteile zu optimieren.
Der elegante Lancia Esadelta 4X2
Der Esadelta-Lastwagen wurde 59 als Mittelklassefahrzeug des Esatau B geboren. Im Vergleich zur Fiat-Produktion hat Lancia stets Wert auf höchste Qualität und Komfort gelegt, was sich beispielsweise an der Anordnung des Radios, den Sonnenblenden, der Stoffpolsterung und der Einführung von Griffen in den Türen zum Schutz vor Wind anstelle eines einfachen Riemens zeigt.
Die Versionen verfügen immer noch über Einzelradantrieb, tatsächlich wird Fiat den ersten italienischen 4x4-Militärlastwagen für die Streitkräfte produzieren, den CM 52, der vom zivilen 639N abgeleitet ist.
Zusammengebaut im historischen Bozener Werk, heute Sitz von Iveco Defence Vehicle, könnten wir den Lancia Esadelta als einen Autobahn-Lkw definieren, dessen 8.2-cm³-Dieselmotor mit 115 PS und 6 Zylindern – ESA – Höchstgeschwindigkeiten von 70 km/h und in der 132-PS-Version etwas mehr ermöglichte. Allerdings waren schwere Lasten nicht seine Stärke, auch wenn sie rund siebeneinhalb Tonnen Ptt (Gesamtgewicht am Boden, Anm. d. Red.) betrugen. Es sollte betont werden, dass damals interessante Lösungen für den Fahrerkomfort eingeführt wurden, die möglicherweise in gewisser Weise dem moderneren Konzept der aktiven Sicherheit ähneln. Es gab eine leisere Motorabdeckung mit Harzdetails und die Instrumentierung bestand nicht nur aus retroreflektierenden und beleuchteten Instrumenten, sondern auch aus verschiedenen Warnleuchten und Gummihalterungen.
Die Leistung wurde mit dem Esagamma verbessert, einem 10.5-cm³-Fahrzeug der Spitzenklasse, immer noch mit sechs Zylindern, aber mit 4 Ventilen und einer Leistung von bis zu 200 PS, das zweifellos besser für den Autobahntransport geeignet ist. Ähnlich wie der neuere ACL 75 hatte der Lancia Esadelta eine große Verbreitung in unserer Armee und platzierte sich mehr oder weniger zentral zwischen dem Fiat Campagnola Ar 59 und dem Esagamma-Lastwagen.
Kuriosum: In George Clooneys Film „Catch 22“, der auf Sardinien gedreht wurde, wurden Silvano Bettineschis Fahrzeuge für die Flughafenszenen verwendet, und Silvano vertraut mir in diesem Zusammenhang an, dass er es vorzieht, seine Fahrzeuge vor den Kameras zu verfolgen, um sicherzustellen, dass sie in ihren Funktionen korrekt eingesetzt werden.
Italien wurde mit militärischen Mitteln wieder aufgebaut
Eine bewundernswerte Seite der Geschichte im Zusammenhang mit militärischen Mitteln war der schrittweise Wiederaufbau des Landes nach dem Zweiten Weltkrieg. Tatsächlich wurden auch Baufahrzeuge und Militärlastwagen, von denen einige für den zivilen Einsatz umgebaut wurden, zur Trümmerbeseitigung und zum Wiederaufbau der Infrastruktur unseres von extremer Armut geprägten Landes eingesetzt. Es entstand eine Synergie zwischen Militärkommandos und Ziviltechnik, und es sollte nicht vergessen werden, dass die massive Produktion von Lancia-, Fiat- und Alfa-Romeo-Lastkraftwagen in dieser Zeit, die relativ vielseitig einsetzbar und von hoher Qualität waren, technische Eigenschaften und einfache Bedienung annahm, die bis heute in der Produktion überliefert sind, die nicht nur der Verteidigung dient. Sogar Mario Bertuzzi, der Gründer von ASTRA (Anonima Sarda Trasporti), wurde von der Notwendigkeit getrieben, die Stadt wieder aufzubauen, indem er die vielen Fahrzeuge in den in Cagliari gestapelten Kriegsresten beobachtete, und begann mit einem sorgfältigen und funktionalen Umbau der Fahrzeuge, die für den zivilen Baustellengebrauch am besten geeignet waren.
Die Kälte macht sich bemerkbar
Obwohl es in der Gegend von Silvano Bettineschi so viele Projekte gibt, die einen kulturellen und militärischen Standortpol entstehen lassen, vielleicht der erste in Italien, mit einer Strecke und Off-Road zum Prüfen,
Die Kälte schwächt die Batterien der Kameras und obwohl es bei der Beobachtung militärischer Materialien und Komponenten noch viel zu beschreiben gibt, beschließen wir, zurückzugehen, aber ich werde nur einige interessante Details aufzählen: ein M 47-Motor mit 810 PS mit 12-V-Zylinder und 29.3 cm³, zwei AB 47 G2-Zweiblatthubschrauber mit Piaggio-Motoren, ein Plymouth p9 Deluxe-Auto, das von amerikanischen Generälen im Zweiten Krieg verwendet wurde, und ein 3X3 Mechanical Mule (Foto ) von der Armee außer Dienst gestellt, wobei Silvano auch die offensichtlichen Einsatzbeschränkungen bestätigt.
Ein Tag voller Geschichte und Erinnerungen, aber vor allem die zukünftige Möglichkeit, Schulen, Akademien und Touristen der Bergamo-Täler zu erzählen, wie das militärische Italien im letzten Jahrhundert aussah, und vielleicht bei den Besuchen die kulinarischen Köstlichkeiten des Ortes zu genießen.
Foto: Autor / Web
