ACP 62 / 70: Es hatte keine schöne Linie, aber es war groß und massiv

(Di Gianluca Celentano)
13 / 12 / 17

Wenn man sich in die Vergangenheit zurückversetzt, um in die Geschichte eines gültigen Fahrzeugs einzutauchen, das die Geschichte der Militärmotorisierung erzählt hat, kann man manchmal verstehen, wie viel mehr Zeit vergangen ist als ein Geburtstag. Außerdem ist das Medium, das ich vorschlagen werde - zumindest in seiner zweiten "Ausgabe" - mein Alter.

Massiver, Blickfang, quadratisch und rund mit zwei Leuchten an den Seiten eines vertikalen Luftaustritt in der Form des griechischen Tempels, Einfachheit machen es schön, natürlich nicht, aber niemand kann seine Vorteile verweigern, unter denen Funktionalität und Robustheit sind. Wir reden ACP 62 / 70 6602 Fiat 4x4 und 6x6, wobei die anfängliche AKP entspricht der Klassifizierung von „LKW in schweren Last.“

Neben der Arbeit der kleinsten und leichtesten "Baffone" ACM 52 in der Baracke waren ACL und ACM noch nicht angekommen, um den Wechsel zu ermöglichen. Er hat mit den Erinnerungen an Tausende von jungen Menschen und militärische Fachleute, nach ihrem Büro Geschichte und gefüllt gemacht, sie jeden Tag eine Schnittstelle auf diese Weise, vielleicht auch nur die Batteriekontakte zu reinigen und isoliert mit Vaseline mit einer Bürste übergeben oder einfacher für die üblichen Kontrollen durchKraftfahrzeugbüro Bataillon oder um es zum Glanz zu bringen, immer mit einem Pinsel, aber in diesem Fall mit Diesel.

L ‚ACM 52 wurde mehr mit dem Konzept des‚Militärjeeps,‘vielleicht für seine abgerundeten Linien verbunden ist, oder vielleicht für ihre gemeinsame Präsenz in den Versionen für die öffentliche Sicherheit, die animierte Demonstrationen von Jahren‘ 70. Der ACP, der schwerste, galt als "der richtige Militärlastwagen", aber es gibt auch zu sagen, dass er meistens das A verlor und einfach CP genannt wurde.

Diesel-Versionen aspiriert, aber in der 62 war auch Benzin

Das Konzept von Benzin LKWS, obwohl es richtiger wäre, von „LKW“ zu sprechen, war nicht wirklich neu, in der Tat der Motoren der ersten Hälfte des ‚900 vorhergesagt, wenn auch nicht sehr häufig, Otto-Motoren - Benzin - für erhöhen Sie die Kräfte, da der Turbo noch nicht verfügbar war. Einige dieser schweren Militärversionen gehörten hauptsächlich der Royal Army und waren eher durch die Abkürzung B petrol als durch das N-Naphtha gekennzeichnet. In den Vereinigten Staaten war es bis zum Beginn der 90-Jahre nicht schwer, auf riesige Kenworth-Lastwagen oder Sattelschlepper zu stoßen, statt auf den benzingetriebenen Mack. Erinnere dich einfach an den Motor eines Tanks wie dem Lee/Gewähren M3 oder M1 Abrams, aber auch der M113, der, wie wir wissen, von dem eines amerikanischen Autos abgeleitet ist.

Die Benzinversion des CP 62 verbrauchte einen Liter pro 700-Meter und wurde, trotz 90-Pferden und guter Leistung, von OTO Melara in der Dieselversion umgerüstet.

Die numerische Identifikation unterschied die Art des Motors und die Eigenschaften des Fahrzeugs; die 6602 war eine zwei Achsen, während die 6607 drei im Besitz, aber beide als die gesamte Serie, konnten sie deutlich den Allradantrieb einsetzen und die reduzierte Drehzahl und in den schwierigsten Fällen zusätzlich zu dem hinteren Differential verwenden, können Sie auch die vorderen Block, ein Novum dies.

Seine Geschwindigkeitsänderung bot, wie beim XMUMX ACM, nicht den Übergang zu Halbmärschen und war unter diesem Aspekt bei den Dirigenten begehrter. Es gab auch die Traktorversion, das ist ein Traktor, der zum Ziehen von schweren Anhängern verwendet wurde, der als 52TM oder mittlerer Traktor klassifiziert wurde.

Single, Zwillingsbereifung und Cabriolet-Karosserie

Abhängig von seiner Verwendung und den Anforderungen der Bestimmungsabteilungen konnte sich sein robuster Rahmen auf Zwillings- oder Zwillingsradpaare stützen, die die gleichen Maße der auf dem ACM80 montierten Abdeckungen hatten. Zwillingsbereifung machte es für schwere Lasten, aber Speichelverbrauch und damit auch die Leichtigkeit, sich im Schlamm festzufahren, besser geeignet. Die hintere Mechanik des Differenzials, aber auch die des Motors, ähnelte dem CM 52 mit entsprechenden Modifikationen und Verbesserungen, die so überarbeitet wurden, dass sie den größten Anstrengungen standhalten konnten.

Die Nachrichten

Das Getriebe war innovativ und serienmäßig mit Servolenkung und pneumatischer Bremse. Seine fünf Märsche waren synchronisiert, aber die Schrotflinte war immer noch ratsam, um die Änderungen glatter und vielleicht lustig zu machen; Die Motorbremse war nicht mehr mit einem Hebel am Armaturenbrett ausgestattet, sondern mit einem pneumatischen Pedal in der Nähe der Kupplung, das einen Teil des Auspuffkrümmers blockierte.

Der vielleicht innovativste Aspekt ist jedoch eine bestimmte koloniale und saharische Referenz, die durch die hintere Öffnung der Kabine diktiert wurde, die den Einsatz einer Rollplane mit dem gleichen System wie die Citroen 2-Pferde sah.

Der Windschutzscheibenrahmen wurde nicht durch die Struktur eingeschränkt, sondern war an Scharnieren befestigt und konnte entfernt oder abgesenkt werden, ebenso wie die Türen, die sich gegen den Wind öffneten und auch an der Seite offen verschlossen werden konnten. Das waren die Merkmale, die vielleicht noch beeindruckender waren, als sie zum ersten Mal den CP in der Kaserne sahen. Die in Genius und Alpini verbreiteten dreiachsigen Versionen konnten jedoch eine Doppelkabine haben, aber in diesem Fall war alles aus Blech.

CM 52 und Lancia ACL, zwischen den 70 CP

Der Großteil der logistischen und operativen Arbeit wurde wahrscheinlich auch von gespielt ‚ACM 52 welche die häufigste, aber die Aufgaben der beiden Lastwagen kam die Rettung zu erleichtern in‘ 75 die erste „futuristisch“ Serie für die Ära der ' ACL markiert Lancia.

Der schwere LKW, wenn CP nicht das Wild Card zwischen diesen beiden Maschinen war, hatte mit den Fahrzeugen der Astra BM 200 Serie, bequemen und ziviler Ableitung und in Falten Versionen oder Abschleppen Artilleriewagen verwendet zu tun, das Vorrecht zu „kalt“ von diesen Mitteln, einschließlich CP, prüfte er die Fähigkeit des Fahrers. Es war ein bisschen wie die Eigenschaft der Trommelbremsen, dass, wenn die Bremsdistanzen mit dem Nass gedehnt wurden, im Winter die erste Bremsung traumatisch wurde. In der Regel warf der Schaffner vor Beginn der Wartung den CP in den Manövrierhof und machte dann zwei oder drei Nägel darauf, um die Trommeln zu heizen, die, sobald sie die richtige Temperatur erreicht hatten, sehr effizient waren.

Die wichtigsten Merkmale

Fahren Sie genau nach rechts, zumindest bis zur 70-Version, als sie nach links verschoben wurde. Dank der großen Verfügbarkeit von Ersatzteilen konnte dieser LKW seinen Dienst bis zum Ende der 80-Jahre fortsetzen.

Die Diesel-Version hatte eine 9816-Hubraum für knapp unter 200 Pferde und eine Geschwindigkeit höher als 80 km / h, die Durchflussrate betrug fünf Tonnen im Vergleich zu seinem Gewicht von siebeneinhalb Tonnen. Die Höhe der 3-Meter, zusätzlich zu den im Verkehr und von den Fahrern geschätzt, erlaubte ihm, in die Furten bis zu anderthalb Meter einzutauchen. Ein echtes Maulesel für was das Schlepptau angeht, das bis zu 10 Tonnen gehen kann. Ein innovatives Ratschensystem war ebenfalls erhältlich Hill Holder um die Steigung beim Beladen zu vermeiden. Auf dem Armaturenbrett war neben den wenigen Spartan-Spionen bei 24volt und dem Eingang zum "Nagel" der Handgashebel, der auch dazu diente, der Zapfwelle mehr Kraft zu geben.

Echte Fahrer vs lizenziert

Dieser Unterschied ist bereits diskutiert worden und wir wissen, dass dies auch in den Foren der anderen Fahrer unterstrichen wird. In der Tat kann nicht bestritten werden, dass es einen großen Unterschied zwischen denen gibt, die nach dem Erwerb des Führerscheins mit ein paar Stunden Fahrzeit überzeugt sind - mit einer "Prise" der Vermutung - ein kompletter Fahrer zu sein und diejenigen, die am Steuer sitzen ein schweres Fahrzeug und jeden Tag auf den Straßen. Ein Fahrer zu sein ist auch eine Lebensphilosophie, die nur verstanden wird, wenn man diese Arbeit macht, aber vor allem ist es eine Verpflichtung, die Bosheit und Erfahrung erfordert, zwei Fähigkeiten, die während des gesamten Arbeitslebens verfeinert werden.

Allerdings ist die Ära der Götter Touch-Screen und Joystick er stellte für die Jüngsten einen physiologischen und drastischen Verlust der manuellen mechanischen Kompetenz dar; Es sollte daran erinnert werden, dass, obwohl die "CP" moderner war als die 52 ACM, die Militärfahrschule bis zur 52 Jahre weiterhin die komplexeste "CM 80 Baffone" verwendete.

Eine gute und nützliche „Fitness-Studio“ das Militär die Leiter zu bilden, von denen viele dank der Militärdienst, diesen Beruf unternommen haben, die leider jetzt durch die Globalisierung der Wirtschaft und durch die Gewinne untergraben scheint schon lächerlich gering; in diesem Zusammenhang bringen die gleichen Berufsverbände auch bei ungehörten Alarmsignalen Schall.

Die Geschichte eines Freundes, eines Leutnants

Freund ist jetzt, aber zu der Zeit war mein direkter Vorgesetzter, von dem ich mich auch an einen Ton "cazziatone" erinnere, der mich vom Boden starr und Aufmerksamkeit gehoben hatte. Der stellvertretende Marschall Filippo Formica, der 3 ° btg trs Spluga, heute 1 ° rgt Sendungen, er wollte mir eine Episode seiner Karriere direkt an Bord der 70 ACP erzählen. Es muss gesagt werden, dass zusätzlich zu seiner großen Vorbereitung auf dem Gebiet der Übertragungen war und immer noch eine menschliche Person mit einem großen Sinn für Humor ist, um jedes Ereignis zu entschärfen.

Als er ein Sergeant war er zusammen mit seinem Team befohlen worden war an Bord eines ACP ein abgelegenes Dorf hoch in den Bergen zu erreichen, wo, wie mir erklärt, war es eine Art „elektromagnetische Sichtbarkeit“ Ein ideales Funksysteme zu installieren Ventile Rmc 69 platziert in der Unterschlupf zum Ladeboden des Fiat 6602 CP transportiert. Satellitensysteme wurden noch nicht verfeinert und die Kommunikation mit "Wiederholungsbrücken" zum Knotenzentrum verlegt.

Während der Mission, nachdem eine Überschwemmung zwei Tage gedauert hatte, blieb sein ACP in der Erde stecken und wurde in einen Sumpf verwandelt. Es war nur dank einer Winde von 9 tonnenweise Zugkraft an Front und Heck und an der Einfügung des Nebenantriebs gelungen, der aus einer Erfahrung sicherlich nicht einfach herauskam. Filippo Formica bleibt jedoch der Meinung, dass der CP eines der besten und erfolgreichsten Fahrzeuge der Streitkräfte war.

Ein netter Mitstreiter

Ursprünglich aus einer Stadt an der Grenze zwischen Lazio und Campania, war der Name Pica, ein Typ, der schon vor dem Militär arbeitete als Fahrer eine Lizenz erhalten hat, nur 21 Jahre gedreht und für ein paar Jahre in der Armee verschieben zu können.

Ich, ein paar Jahre jünger, habe immer versucht, ihn als Maschinenboss zu unterstützen, und er hat mir bei den Manövern in der Nähe der Lagerhäuser in der Kaserne viele Details des CP beigebracht. Im zivilen Leben, das er trug, Anhänger mit einem Autotransporter und nach auf dem Flur der Spannweiten in T-Shirt, Shorts eingeseift und Flip-Flop, gern mit dem Mund der Entlüfter des Lastwagens simulieren, wenn es geparkt ist, und auch der Ton des Wandels. Wirklich einzigartig und einzigartig ist dieser Junge, von dem ich leider den Kontakt verloren habe. Dies war der militärische Hebel, viele Erfahrungen, die vielleicht die Menschen der Zukunft mit mehr Demut geformt haben.

Ein zweites Leben. Dank der hohen Qualität und Zuverlässigkeit konnten die 70-CPs, sobald sie von der Armee demontiert wurden, in öffentliche Nutzfahrzeuge wie Schneepflüge, Schleppkrane usw. umgewandelt werden. Viele landeten in Afrika und andere wurden in 4x4 Camper verwandelt, wie die ACMs.

Ich schließe mit einem Abschied von allen Alpini und den Abteilungen des Genies, die Tausende von Kilometern in den 30 Jahren des Lebens der 62 / 70 ACP gemacht haben.