Das schnelle Wachstum konventioneller chinesischer Langstreckenwaffensysteme, insbesondere der DF-21D, stellt eine existenzielle Bedrohung für US-Luftwaffenstützpunkte dar, die sich in der sogenannten ersten und zweiten Inselkette Chinas befinden. Die Raketentruppe der Volksbefreiungsarmee verfügt in der Tat über eine Reihe von Familienraketen Dongfeng Dies könnte sich auf die Infrastruktur in Japan, Südkorea und Guam auswirken.
Die Verwundbarkeit von US-Stützpunkten in der Region, insbesondere von Luftwaffenstützpunkten, hat im und um das Militär Alarm ausgelöst, vom pensionierten Admiral Harry Harris, dem ehemaligen Kommandeur des US-Pazifik-Kommandos, bis hin zu zivilen Analysten.
Amphibienflugzeuge haben eine lange Tradition in der Patrouille und im Transportwesen auf See im Pazifik. Noch wichtiger ist jedoch, dass sie in Gebieten mit begrenzten logistischen Fähigkeiten eingesetzt werden können. Diese Fahrzeuge können tatsächlich von Flüssen, Seen und Ozeanen landen und starten. Sie können daher auch nach einem verheerenden Angriff auf die feste Infrastruktur von provisorischen Stützpunkten aus an der Front operieren.
Diese Fähigkeit, gepaart mit ihrer nachgewiesenen Zuverlässigkeit in maritimen Rollen, machen Amphibienflugzeuge zu einer vielversprechenden Ergänzung zu anderen US-Fluggesellschaften im Pazifik. Eine perfekte Lösung für neue und aufkommende Betriebsszenarien, z. B. Operationen zur Unterstützung fortschrittlicher Marinestützpunkte.
Die amerikanischen Einschätzungen bezüglich des möglichen Einsatzes von Amphibienflugzeugen finden weitere Gültigkeit, auch aufgrund der jüngsten Pläne der Russischen Föderation, das Design eines Transport-Ecranoplane auf der Grundlage der Spatel entworfen von Alexeyev als Alternative zu Klasse Mo.. Sicherlich ist Moskaus Wille, das zu benutzen Bodeneffektfahrzeug (GEV) hauptsächlich in den arktischen Regionen (diese Flugzeuge könnten aufgrund ihrer Eigenschaften auch zwischen den pazifischen Inseln operieren). Wie in a geschrieben vorheriger ArtikelTatsächlich sind diese Fahrzeuge in den nächsten Investitionsplänen der russischen Verteidigung enthalten, und es ist sicherlich nicht auszuschließen, dass eine Wiederaufnahme der Produktion dieser Mittel nicht in eine Kaufanfrage der Chinesen (oder deren klassische Transaktion von) umgewandelt werden kann Reverse Engineering).
Aus historischer Sicht war die amphibische Luftfahrt in der ersten Hälfte des XNUMX. Jahrhunderts sehr beliebt. Denken Sie nur an die unzähligen Flüge italienischer Flieger wie Del Prete, De Pinedo bis zu den Flugblättern von Balbo (den Atlantern).
Diese Flugzeuge brauchten keine zur Landung ausgerüsteten Flughäfen, was eine breite operative Flexibilität garantierte.
Während des Zweiten Weltkriegs entstand eines der berühmtesten und bekanntesten Wasserflugzeuge aller Zeiten, das zweimotorige Consolidated PBY Catalina (Photo).
Il Catalina Es war ein vielseitiges Flugzeug, das in einer Vielzahl von Funktionen eingesetzt werden konnte, von der Suche und Rettung über den Transport bis hin zur Seepatrouille.
Die US-Marine hatte zu dieser Zeit jedoch viele Amphibienflugzeuge: die Consolidated PB2Y Coronado, die Boeing 314 Clipper und der Martin JRM Mars.
Britische (Sunderland), japanische (H8K), sowjetische (MBR-2) und deutsche (BV 238) Streitkräfte hatten während des Krieges ebenfalls Amphibienflugzeuge im Einsatz, und die Entwicklung wurde während des gesamten Konflikts fortgesetzt. Das größte von allen war das massive H-4 Fichtengans der Hughes Aircraft Company, die bis 2019 den Weltrekord für die längste Spannweite aller Flugzeuge hielt.
In den 50er Jahren befahl die US Navy die Entwicklung des Martin P6M Seemeister, ein amphibisches Düsenflugzeug, das hohe Unterschallgeschwindigkeiten erreichen und mit Atombomben bewaffnet sein kann. Das Programm wurde jedoch nur wenige Monate vor Erreichen der anfänglichen Einsatzfähigkeit abgesagt, da die US-Marine die Priorität umleitete und folglich Mittel für die ballistische Rakete bereitstellte. Polaris das würde die U-Boote der Klasse bewaffnen Washington e Ethan Allen.
Varianten des Grumman HU-16 Albatros, ein zweimotoriges Kolben-Amphibienflugzeug, war bis in die 70er Jahre bei der USAF und der US Navy und bis zum nächsten Jahrzehnt bei der Küstenwache (Foto) im Einsatz. L 'Albatros Es war sehr erfolgreich im Verkauf und wurde in fast zwei Dutzend Ländern, einschließlich Italien, hauptsächlich als Rettungsflugzeug eingesetzt und diente bis in die 16er Jahre als U-Boot-Abwehrflugzeug (HU-90B) bei den Flotten Griechenlands und Norwegens.
Im Gegensatz zur westlichen Welt erleben Wasserflugzeuge im indopazifischen Raum ein großes Wiederaufleben. Die asiatischen Marinen haben nicht nur Amphibienflugzeuge für Patrouillen, Transport und Suche und Rettung (SAR) im Einsatz, sondern erhöhen auch ihre Investitionen in diesem Sektor, da Amphibienflugzeuge als wirtschaftliche Plattformen angesehen werden, die stationiert und betrieben werden können. von abgelegenen Orten mit wenig Logistik.
Russland, Indien, China und Japan entwickeln derzeit militärische Wasserflugzeuge.
Die Japan Self-Defense Force hat eine Flotte von US-2-Amphibienflugzeugen online ShinMaywa (Eröffnungsfoto) für langfristige SAR-Aufgaben seit 2003. Darüber hinaus ist Japan seit mehreren Jahren in Gesprächen, um sie nach Indien zu exportieren. Indien möchte diese Amphibienflugzeuge auf den abgelegenen Andamanen- und Nikobareninseln stationieren, um die Straße von Malakka zu patrouillieren und gleichzeitig Chinas wachsender Seetätigkeit entgegenzuwirken.
Die Volksbefreiungsarmee hat auch eine lange Geschichte von Amphibienflugzeugen. Der PLAN hatte den Harbin SH-5 und den Qing-6 im Einsatz, eine Exportvariante des russischen Beriev Be-6. Die SH-5 war nicht nur in der Seeüberwachung und im U-Boot-Kampf tätig, sondern hatte auch die Rolle eines Marinebombers.
Peking ersetzt heute seine alte Flotte von Amphibienflugzeugen und hat die AVIC AG600 bestellt Kunlong (Foto), dessen Inbetriebnahme für Mitte 2021 geplant ist.
Schließlich kündigte Russland am 3. September 2019 nach erneuter Beteiligung an Ecranoplanes einen Relaunch seiner Beriev A-42 an Albatros, ein Programm, das 1993 nach dem Fall der Sowjetunion offiziell endete. Nach Angaben des russischen Verteidigungsministeriums wird der Albatros als Seepatrouillenschiff Torpedos im Laderaum aufnehmen können APR-3E, Minen, akustische Bojen und Kh-35-Raketen, die an Flügelmasten befestigt sind.
Im Februar 2020 begann der Voyenno-Morskoi Flot auch mit Tests mit einem anderen Amphibienflugzeug, der Beriev Be-200ES (Foto), die zunächst für SAR-Aufgaben eingesetzt werden sollte.
Aus Sicht der USA wäre die Entwicklung einer Amphibienplattform jedoch aufgrund der umfangreichen Erfahrung in diesem Sektor ernsthaft in Betracht zu ziehen, selbst wenn möglicherweise mit den Japanern bei der Entwicklung der US-2 zusammengearbeitet wird.
Es ist gut daran zu erinnern, dass ein Wasserflugzeug die Reduzierung von Effizienz und Nutzlast im Vergleich zu Flugzeugen als negative Punkte hat Land Die Fähigkeit, ohne Landebahn zu starten und zu landen, ist jedoch ein großer taktischer Vorteil, insbesondere in einem Operationssaal wie dem pazifischen.
Die Aufnahme von Amphibienflugzeugen in die US Navy und das US Marine Corps würde ihre operativen Fähigkeiten im Pazifik weiter verbessern sowie ihre Projektions- und Abschreckungsfähigkeiten implementieren.
Foto: Japan MoD / US Indo-Pacific Command / US Navy / US Küstenwache / Alert5 / Michael Sender
