In den 60er Jahren entwickelte das Central Hydrofoil Design Bureau unter der Leitung des Designers Alexejew und des Chefingenieurs Efimov das Korabl Markt (Foto unten) oder besser bekannt als Kaspisches Seeungeheuer. Mit KMDas als Ecranoplane klassifizierte Flugzeug war zwischen 1966 und 1988 das größte und schwerste Flugzeug der Welt und wurde nur durch die Einführung der Antonov An-225 übertroffen Mrija.
Im Werk gebaut Roter Sormov von Nischni Nowgorod zwischen 1964 und 1966 KM Es hatte eine Flügelspannweite von 37.6 m, eine Länge von 92 m, ein maximales Startgewicht von 494 t und konnte mit einem Flugprofil in einer Höhe zwischen 5 und 10 m fliegen, was die Erkennung durch Radargeräte erschwerte. Dank des Antriebs von zehn Dobrynin-Turbojets VD-7 könnte das Ecranoplane mit einer Reisegeschwindigkeit von 270 Knoten fliegen und bis zu 55 Personen über eine maximale Distanz von 1500 km befördern.
Trotz der KM Da es sich tatsächlich um ein Flugzeug handelte, stuften die sowjetischen Behörden es als Schiff ein und ordneten es dem zu Voyenno-Morskoy Flot und wurde mit dem traditionellen Zerbrechen der Flasche gestartet, auch wenn die Tests damals von experimentellen Piloten des durchgeführt wurden Voyenno-Vozdushnye Sily und diente als Grundlage für die nächste Klasse Mo..
Klasse Mo., ebenfalls aus der Feder von Alexejew, war ein Ekranoflugzeug mit Angriffs- und Transportaufgaben von geringeren Abmessungen als das Vorgängermodell KM, aber mit größerer Reichweite und Geschwindigkeit dank acht stärkerer Kusnezow-Triebwerke NK-87. Die MD-160 (Eröffnung und rechtes Foto), das einzige Exemplar der Klasse Mo. Gebaut, war es in der Lage, bis zu 100 Tonnen Fracht zu befördern, mit einer Besatzung von fünfzehn Mann, darunter Offiziere und Matrosen, ausgestattet mit Suchradar Puluchas und mit sechs SS-N-22-Schiffsabwehrraketen bewaffnet Sonnenbrand und zwei Doppeltürme mit 23-mm-Geschützen zur Selbstverteidigung. Der MD-160 Vom Marinestützpunkt Kaspiysk aus diente es von 1987 bis Ende der 90er Jahre der Schwarzmeerflotte und wurde ab August 2020 mit großem logistischen Aufwand nach Derbent in Dagestan transportiert, wo es im neuen Patriot Park erscheinen wird.
die zweite Mo., stattdessen nach dem Unfall, der sich am 7. April 1989 mit dem U-Boot ereignete (Projekt 685 Plavnik) K-278 Komsomolets das den Tod von 42 Seeleuten verursachte, wurde für die Suche und Rettung auf See umgestaltet und wurde zum Spatel (Retter), in der Lage, auch als Lazarettschiff zu operieren oder bis zu 550 Soldaten oder einige hundert Tonnen Fracht zu transportieren, auch wenn das einzige existierende Exemplar durch den Zusammenbruch der Sowjetunion bei 98 % Fertigstellung der Bauarbeiten blockiert wurde.
Wie berichtet, Setzen Sie mit Achtsamkeit im Dezember 2017 Spatel Es könnte für den Einsatz in der Arktis überholt werden, und selbst die russischen Militärbehörden würden die Wiederherstellung der Produktionslinien für die Produktion neuer Exemplare ab 2025 begrüßen. Die Nachricht wurde später auch von TASS bestätigt, da das Projekt in den Haushalt der Moskauer Verteidigung fällt 2018-2025.
Auf jeden Fall ein solches Auto SpatelWenn es wieder in Produktion geht, könnte es die Logistik revolutionieren, da es in der Lage wäre, große Mengen an Menschen und Material schnell zu transportieren und sogar Stützpunkte in den entlegensten Gebieten zu erreichen, mit besonderem Augenmerk auf die Arktis angesichts der Ambitionen der Russischen Föderation in diesen Gebieten, aber diese Qualitäten und diese Mittel könnten auch von Peking nachgeahmt werden, indem es sie zur Unterstützung der Landeeinheiten des Marinekorps der Volksbefreiungsarmee oder bei den Verbindungen zwischen seinem Festland und den künstlichen Atollen in den umstrittenen Gebieten des Ostchinesischen Meeres einsetzt.
Foto: Web / MoD CCCP / TASS
