Um die Flugzeuge unterzubringen, hätten die Schiffe jedoch tiefgreifende Modifikationen erfordern müssen: neue Radare, Landesysteme, Verstärkungsstrukturen für die Hitzebeständigkeit des Flugdecks, Umgestaltung der Treibstofflagerleitungen und neue Hangars. Die beiden Angriffsschiffe waren für den Transport von Hubschraubern konzipiert.
Sie schreiben aus der Australian Financial Review. „Es gibt zu viele technische Schwierigkeiten, mit denen man umgehen muss. Ein Schiff, das für den Transport von Hubschraubern ausgelegt ist, in einen Träger mit Kampfflugzeugen umzuwandeln, ist ein zu teures Geschäft.“
Australien hat daher offiziell die Tür zur F-35B geschlossen. Die 72 F-35As sind weiterhin für die Royal Australian Air Force bestätigt, zwei in Produktion und zwei in der Ausbildung. Die Piloten erhalten ihre Zertifizierung auf der Luke Air Force Base in Arizona. HMAS Canberra und HMAS Adelaide werden hauptsächlich für den Transport von Sturmtruppen und Material zu Einsatzgebieten eingesetzt.
F-35B: Ein Jäger für jede Marine?
„Wo die AV-8B Harrier startet und landet, damit die F-35B starten und landen kann.“ Dies war einer der Hauptwerbespots der Version B des JSF-Programms, mit dem versucht wurde, die Aufmerksamkeit und die Verträge der Regierungen zu erregen, die über kleine Flugzeugträger verfügen, wie beispielsweise Italien, das den Kauf von dreißig F-35B formalisiert hat. Allerdings erfordert die Kurzstart- und Vertikallandevariante des Joint Strike Fighter im Vergleich zum Harrier besondere Vorsichtsmaßnahmen.
Die US Navy und das Marine Corps bauen die amphibischen Angriffsschiffe, die eines Tages die F-35B um die Welt transportieren werden. Der erste Träger wird 2018 fertig sein. Die USS America (Foto), das führende amphibische Angriffsschiff derselben Klasse, benötigt 40 Wochen Intervention (und umfangreiche Investitionen), die im vergangenen Oktober in Dienst gestellt wurde, um den ersten Einsatz der F-35B zu ermöglichen .
In der offiziellen Mitteilung der US Navy erfahren wir, dass die größten Änderungen das Flugdeck betreffen werden. Mit anderen Worten: Es muss in die Lage versetzt werden, der Hitze standzuhalten, die das Antriebssystem der F-35B bei vertikalen Starts und Landungen erzeugt.
Das neue hitzebeständige Material wurde entwickelt, um zu verhindern, dass die Hitze des Jägers ein Loch in das Flugdeck verursacht. Tatsächlich wurde festgestellt, dass die F-35 konzeptionell auch der Harrier ähneln könnte, sie jedoch anders landet und startet als der McDonnell Douglas-Jäger. Synthese in vollen Zügen. Beim Start und bei der Landung auf dem Deck eines Flugzeugträgers erreicht die F-35B einen Schub von 186 kN, also die gleiche Energie, die das Triebwerk bei eingeschaltetem Nachbrenner erzeugt.
Um nur ein Beispiel zu nennen: Der stärkste Motor, der jemals in einer Harrier verbaut wurde, ist der Pegasus 11-61/Mk.107, der einen Schub von 106 kN erzeugen kann. Daher besteht die Notwendigkeit, alle Decks der Schiffe, die die F-35B beherbergen werden, von außen abzudecken. Die Änderungen umfassen die Hinzufügung zusätzlicher interkostaler Strukturelemente an den Landepunkten, die daraus resultierende Verschiebung der bereits vorhandenen Elemente (Beleuchtung, Belüftung, Rohre) und die Neugestaltung einiger Innenräume.
Das zweite Schiff der America-Klasse, die USS Tripoli, ist noch in der Planung, wird aber mit allen „F-35B“-Modifikationen gebaut, die bereits während des Baus umgesetzt wurden. „Auf Tripoli ist die Brücke dicker und die strukturellen Stützen für die Brücke wurden bereits hergestellt. Die USS Tripoli wird 2019 an die Marine ausgeliefert.“
Franco Iacch
(Foto: Lockheed Martin / US DoD)
