In wenigen Stunden wird das erste F-35-Geschwader der US Air Force für einsatzbereit erklärt. Die Erklärung von Anfangsbetriebskapazität findet genau ein Jahr nach der Zulassung für die Marine B-Version statt.
Die erste Staffel wird aus zwölf F-35A-Kämpfern bestehen. 21 Die Piloten des 34 ° Fighter Squadron sind für die operationelle Version A in der Hill Air Force Base aktiviert. Der Kommandeur des Luftkampfkommandos, General Herbert "Hawk" Carlisle, wird die IOC-Zertifizierung (Initial Operational Capability) unterzeichnen. Die zwölf Kämpfer, wie sie für die Marines passiert sind, wurden in Bezug auf die derzeit eingesetzten geändert. Die umgesetzten Änderungen werden Teil der zukünftigen Produktionslinie sein.
Im vergangenen Juni flog die F-35, die auf der Mountain Home Air Force Base in Idaho stationiert war, zum ersten Mal, ohne von ihr geplagt zu werden Glitch in der Software. Die Tests bestätigten eine größere Stabilität mit den Verbesserungen an der aktualisierten 3i-Software, die bis vor einigen Wochen einen Neustart der Systeme alle drei Stunden nach dem Ausschalten der Bordsysteme ohne Vorwarnung beinhalteten. Nach Angaben der 34 ° Fighter Squadron, die die F-35 nach Idaho beförderte, wurden 88-Einsätze ohne Anomalien durchgeführt, die durch mögliche Instabilität der Software verursacht wurden.
Die sieben F-35As, die im vergangenen Juni von der 6 auf die 17 verteilt wurden, führten mehrere Tests durch. Das für die IOC-Zertifizierung nützliche Zeitfenster zur Einhaltung des Zeitplans für das JSF betrug fünf Monate mit dem Abgabetermin für 31 im Dezember. Die USAF wird daher den taktischen Kämpfer genau ein Jahr nach den Marines für einsatzbereit erklären. Der F-35A, der in wenigen Stunden für betriebsbereit erklärt wird, läuft mit der 3ib6.21-Software: Er gilt als der stabilste, der jemals auf der Plattform der fünften Generation geladen wurde. Die bisher durchgeführten Tests haben keine Beeinträchtigung der Systeme aufgrund von Softwareinstabilitäten ergeben. Obwohl es sich um ein einfaches Update des vorherigen handelt, war 3ib6.21 maßgeblich an der Deklaration des Anfangsbetriebskapazität.
Im vergangenen Februar war die F-35A-Software eine Katastrophe. Nur eines von sechs Flugzeugen schaffte es, in der Luft aufzusteigen, jedoch erst nach zahlreichen Neustarts der Hauptsoftware. Symptome einer zu unausgereiften Software.
Sobald der Test für betriebsbereit erklärt wurde und theoretisch kampfbereit ist, werden wir mit den Einschränkungen der Software die Details der durchgeführten Tests mit der Auswertung des Betriebstests und der Auswertung herausfinden. Es wird zum Beispiel ignoriert, wenn der 3ib6.21 den gesamten endgültigen Ablauf des Systems verwaltet hat und wenn der F-35A eine Schnittstelle zum hatAutonomes Logistikinformationssystem.
Es sollte beachtet werden, dass die abschließenden Tests, die den Start der Serienproduktion von F-35 bestätigen sollen, innerhalb von 2018 mit einer Verzögerung von mindestens sechs Monaten im Vergleich zu den zuvor geschätzten stattfinden werden. Der F-35 wird daher nicht die "volle Kampffähigkeit" des 2018 erreichen.
Das Ziel war die Hälfte der 2017 - sagte Frank Kendall, Unterstaatssekretär für die Pentagon-Übernahme - Es ist jetzt klar, dass dieses Nicht-Timing nicht eingehalten werden kann.
Was als IOT & E (Initial Operational Test and Evaluation) bezeichnet wird, umfasst 23 F-35 mit Software- und Hardwarefunktionen, die auf dem letzten Block 3F basieren. Wie bereits erwähnt, dauerte die Optimierung der instabilen 2B- und 3i-Software länger als erwartet, eine Schätzung, die später vom Programm-Exekutivbüro in einem schriftlichen Bericht an die Streitkräftekommission der Kammer bestätigt wurde. Es ist daher unvermeidlich, dass die Tests am Block 3F um sechs Monate verschoben wurden. Letzteres ist ein indikatives Datum, wenn wir vom Kalenderjahr 2018 sprechen. Die Block 3i-Software wurde vor genau einem Jahr zur Unterstützung der IOC-Erklärung der Luftwaffe für Flugtests ausgeliefert.
Während der gesamten 2016-Phase werden weitere Aktualisierungen erwartet, bis die 3F-Phase zum Ende der Phase abgeschlossen sein wird Systementwicklungs- und Demonstrationsprogramm (SDD) zur Unterstützung der für 2018 erwarteten IOC-Erklärung der US Navy und des Beginns der IOT & E-Phase der Betriebsbewertung (Erster Betriebstest und Evaluierung). Das Pentagon bekräftigt, dass für die EU keine Schwierigkeiten zu erwarten sind Anfangsbetriebskapazität der Marine, die "auf den 2018 / 2019 programmiert bleibt".
Die Probleme im Zusammenhang mit Software und deren Integration in den endgültigen Ablauf sind, wie wir wiederholt festgestellt haben, sehr ernst. Dies ist eine Softwareanomalie, die durch einen unvorhersehbaren Fehler verursacht wird, der die AN / APG-81-AESA-Radarfähigkeit des F-35-Radars beeinträchtigt. Es handelt sich daher um eine Fehlausrichtung zwischen dem Timing der Flugzeugsensorsoftware und der Architektur der F-35-Hauptsysteme. Der "Erstickungseffekt" erfordert einen Neustart der Software. Die Stabilitäts- und Funktionsprobleme des 3F sind jedoch offensichtlich, da sie von der vorherigen Software übernommen wurden.
Es sei daran erinnert, dass der Block 3F nach Angaben des Direktors desFunktionsprüfung und Bewertung, Michael Gilmore wird trotz erheblicher Stabilitätsverbesserungen nicht vor dem Ende der 2018 fertig sein. Die Block 3F-Software sollte den 100-Prozentsatz der Kampffähigkeiten des taktischen Kämpfers mit vollständiger Integration aller externen Systeme verleihen. Auch in der 3F gibt es die Codes, um die Kanone und eine Reihe von Munition zu aktivieren, einschließlich AIM-9X, AMRAAM, GBU-12, GBU-31 und der SDB-II (Small Diameter Bomb II). Ohne die endgültige 3F-Software kann der F-35 keine Serienproduktion aufnehmen.
Das GAO schätzt den Beginn der abschließenden Testphase beim 2022. Das erste Geschwader wird zunächst drei Missionsprofile ausführen: Nahkampfunterstützung, Verbot, Unterdrückung und Zerstörung der feindlichen Luftverteidigung. Mit dem 3i kann der F-35A JDAM, GBU-12 und AMRAAM verwenden. Die Air Force verfügt über 74 F-35A und mehr als 2.000-geschulte Techniker.
Und ALIS? Die zuverlässigste Version, nämlich die 2.0.2, wird erst im nächsten Herbst veröffentlicht. Der Befehl Air Combat gibt an, dass ALIS das IOC in keinem Fall ungültig macht und dass die aktuelle Version, die mit der 3ib6.21-Software verbunden ist, keine besonderen Probleme aufweist.
ALIS oder Autonomes Logistikinformationssystem ist das Nervenzentrum des F-35-Systems. Mit ALIS können Piloten und Bodenstützkräfte proaktive Maßnahmen ergreifen, um die Effizienz des Jägers in jedem Einsatzgebiet zu gewährleisten. ALIS wird auch als Rückgrat der F-35-Flotte bezeichnet. Es ist im Grunde eine Drehscheibe, um Missionen zu planen, den Flugzeugstatus zu verfolgen und Ersatzteile zu bestellen. Im Gegensatz zu allen anderen Flugzeugen verwaltet ALIS diese Operationen täglich an einem einzigen Hub auf der Welt. Alle ALIS-Server sind über landgestützte oder satellitengestützte militärische Netzwerke verbunden. Offensichtlich nutzt es das Internet nicht. Es wird nur ein globaler Server aufgerufen Betriebsbereich Autonomic Logistics (ALOU). Jede Nation wird einen eigenen Server haben, genannt Zentraler Einstiegspunkt (CPE). Geschwader wiederum verwenden lokal einen angerufenen Server Standard Bedieneinheit (SOU).
ALIS funktioniert folgendermaßen: Die F-35 eines Landes X verbindet sich mit der SOU, die mit dem CPE verbunden ist. Letztere speichert die Daten und übermittelt die Informationen an die Bedieneinheit Autonomic Logistics. Daher ist eine optimale Verbindung unerlässlich. Jedes Flugzeug kann die Verbindung zu seinem nationalen Server für bis zu 30 Tage "verlieren". Nach dieser Zeit muss der Kämpfer geerdet werden. Sobald die Verbindung hergestellt ist, lädt die SOU die Daten in das CPE. Es wird also so viele Server geben wie Länder, die den F-35 kaufen, aber nur einen Hauptknoten auf der Welt.
ALIS wurde nie mit einem Backup-System entwickelt. Es treten daher (neben der derzeitigen Instabilität des Systems) Befürchtungen für bestimmte Kontexte auf, in denen Energieverluste auftreten könnten. Dies könnte den Flottenbetrieb auf 30 Tage seit der letzten Verbindung beschränken. Obwohl ALIS ausschließlich in primärer Form entwickelt wurde, sollte es (in einigen Jahren) eine größere Redundanz der Infrastruktur gewährleisten. Für den Fall, dass ALIS sein sollte Offline-Bereich., F-35 kann nicht länger als 30 Tage fliegen.
ALIS schränkt den Flugbetrieb nicht ein, macht jedoch die Bodenmannschaften blind für den tatsächlichen Zustand des Flugzeugs. wenn Offline-Bereich.Die Bodenteams sollten nur physisch vorgehen und die gesamte Lieferkette des Jägers sowie Konfiguration, Fehlerdiagnose, Einsatzplanung und Wartung verwalten Debriefing.
(Foto: Lockheed Martin / USMC)
