Die Vergleichstests zwischen dem F-35 und dem A-10 haben offiziell begonnen: Die Details der noch laufenden Evaluierung sind derzeit klassifiziert. Das Pentagon weist darauf hin, dass zusammen mit der Luftwaffe eingehende Analysen, Simulationen und reale Tests unter verschiedenen Bedingungen durchgeführt werden.
Keine Notiz zu der Entscheidung, die Tests zwischen den beiden Plattformen um fast zwei Jahre vorzuziehen.
Die Tests - liest eine offizielle Pentagon-Erklärung - wird die Fähigkeiten des F-35 in CAS-Missionen offenbaren.
Diese Vergleiche waren bereits vorgesehen, wie dies in der Vergangenheit zum Beispiel bei der F-22 der Fall war. Die F-35-Entwicklungszeitleiste enthält Vergleichstests mit allen Ebenen, die ersetzt werden sollen. die Fly-off ist ein wesentlicher Bestandteil der Entwicklung des F-35 vor Beginn der Serienproduktion.
Die A-10 ist das erste Flugzeug, dann ist die F / A-18 an der Reihe und so weiter. Beide Flugzeuge müssen ihre jeweiligen Fähigkeiten bei der taktischen Unterstützung unter Beweis stellen.
Die Anhänger von F-35 setzen alles auf die Technologie der fünften Generation, um die Truppen vor Ort zu unterstützen. Für A-10 hingegen sprechen nach wie vor die Zahlen, die es zur besten Wahl für die Nahluftunterstützung machen. Sollte der F-35 die A-10 CAS-Missionen mit der gleichen Effizienz ausführen, endet das Warzenschwein es wäre sicher. Ansonsten bleibt es bis zur Entscheidung des AX-Programms in Betrieb, die, wie wir wissen, drei Optionen bietet: eine neue bauen WarzenschweinVerwenden Sie aktuelle Assets, um CAS-Missionen zu erfüllen, oder verlängern Sie die Lebensdauer des A-10 auf das 2040 / 45.
Die Luftwaffe hat bis heute vier A-10-Staffeln von der 2012 aufgegeben, während diejenigen, die noch im Einsatz sind, von 24 auf 18-Flugzeuge umgestiegen sind. Die Luftwaffe setzt weltweit neun Staffeln in vier Operationssälen ein: Südkorea, Irak und Syrien, Osteuropa und die Philippinen.
Sie wurden Ende der 70-Jahre in vorbildlichem 715 gebaut und neu gestaltet, um auf den 2028 zu fliegen. Diese Zahl sollte Sie nicht zum Schreien bringen: Stellen Sie sich vor, die B-52-Flotte fliegt auf die 2040 zu. Das Pentagon hat kürzlich eine Milliarde Dollar in die Ausstattung des A-10 mit einem neuen Cockpit, einem Feuerleitsystem und einem am Helm angebrachten HMD-Display investiert.
Streitigkeiten über den A-10 ergeben sich aus der Notwendigkeit, Mittel für den F-35 freizugeben, der theoretisch auch als Flugzeug in der CAS-Rolle dargestellt wurde. Wir wissen, dass dies nicht der Fall ist. Das universelle Jagdprojekt, sowohl in Bezug auf die gemeinsamen Komponenten für die drei Varianten als auch für die Mehrrollenrolle, ist seit einiger Zeit offiziell gescheitert. Die Marine entwickelt einen eigenen speziellen Jäger, während die Luftwaffe darauf drückt, die Linie wieder zu öffnen Raptor.
Der Verzicht auf den A-10 wurde als notwendig erachtet, um den wirtschaftlichen Fluss des F-35 sicherzustellen. Leider, wie wir mehrmals wiederholt haben, wird der F-35 taktische Kämpfer niemals die Missionen des Warzenschwein und die historisch unterschätzten engen Unterstützungsfähigkeiten auszugleichen. Schließlich gibt es die atavistische Auseinandersetzung zwischen der Luftwaffe und den Truppen am Boden. Nach der ersten Phase (jahrelang) für die All-Inclusive-JSF gab das Pentagon auch die Tatsachen zu und genehmigte das AX-Programm (natürlicher Ersatz für A-10).
Trotz des Budgetdrucks und der Notwendigkeit, Ressourcen für das F-35-Programm freizugeben, weist die Luftwaffe in ihrem letzten Budgetantrag die endgültigen Pensionspläne der 2022 zu (mit 49-stillgelegten Flugzeugen innerhalb der 2018).
Der Kongress hat ein Veto eingelegt und jede Pensionierung von A-10 eingefroren, bis die Fähigkeiten der Plattform, die sie ersetzen wird, bewiesen sind.
(Foto: Lockheed Martin / US Air Force)
