Die letzten Tests, die den Beginn der Serienproduktion der F-35 markieren sollen, werden bis 2018 stattfinden. Dies ist die offizielle Bestätigung des Pentagons, das die Verzögerung von mindestens sechs Monaten im Vergleich zu den bisherigen Schätzungen anerkannt hat. Die volle Kampffähigkeit wird die F-35 erst 2018 erreichen.
Das Ziel war die Hälfte der 2017 - sagte Frank Kendall, Unterstaatssekretär für Beschaffung im Pentagon – Es ist jetzt klar, dass dieses Nicht-Timing nicht eingehalten werden kann.
Was ist definiert Erster Betriebstest und Evaluierung, IOT & E, wird 23 F-35 mit darauf basierenden Software- und Hardwarefunktionen abdecken Block 3F das endgültige. Wie bereits erwähnt, dauerte die Optimierung der instabilen 2B- und 3i-Software länger als erwartet, wie eine Schätzung später bestätigte Programm Geschäftsstelle in einem schriftlichen Bericht an Kommission der Streitkräfte aus dem Zimmer. Es ist daher unvermeidlich, dass die Tests weitergehen Block 3F wurden um sechs Monate verschoben. Letzteres ist ein Richtdatum, da es sich um das Kalenderjahr 2018 handelt.
Die Software Block 3i wurde genau vor einem Jahr zur Flugerprobung ausgeliefert, zur Unterstützung der IOC-Erklärung der Luftwaffe. Weitere Aktualisierungen werden im Laufe des Jahres 2016 bis zur Fertigstellung des 3F erwartet, die am Ende der Phase erwartet wird Systementwicklungs- und Demonstrationsprogramm (SDD), um die für 2018 geplante IOC-Erklärung der US-Marine und den Beginn der operativen Evaluierungsphase IOT&E (Initial Operational Test and Evaluation) zu unterstützen.
Das Pentagon bekräftigt, dass für die USA keine Schwierigkeiten zu erwarten sind Anfangsbetriebskapazität der Marine, die weiterhin für 2018/2019 geplant ist.“
Die Probleme im Zusammenhang mit Software und deren Integration in den Endablauf sind, wie wir bereits mehrfach hervorgehoben haben, schwerwiegend. Hierbei handelt es sich um eine Softwareanomalie, die durch einen unvorhersehbaren Fehler verursacht wird und die AN/APG-81 AESA-Radarfähigkeit der F-35 beeinträchtigt. Es besteht daher eine Diskrepanz zwischen dem Timing der Sensorsoftware des Flugzeugs und der Kernsystemarchitektur der F-35. Der „Erstickungseffekt“ erfordert einen Neustart der Software. Die Stabilitäts- und Funktionalitätsprobleme des 3F sind jedoch offensichtlich, da sie von der Vorgängersoftware übernommen wurden.
Es sei daran erinnert, dass der Block 3F nach Angaben des Direktors desFunktionsprüfung und Bewertung, Michael Gilmore wird trotz erheblicher Stabilitätsverbesserungen nicht vor Ende 2018 fertig sein.
Es wird erwartet, dass die Block 3F-Software 100-prozentige Funktionalität bietet warfighting des taktischen Kämpfers, mit vollständiger Integration aller externen Systeme. Außerdem gibt es im 3F auch die Codes zum Aktivieren der Kanone und einer Reihe von Munition, darunter AIM-9X, AMRAAM, GBU-12, GBU-31 und SDB-II (Small Diameter Bomb II). Das aktuelle Problem des Pentagons betrifft jedoch die Verpackung der 3i-Software, die die Luftwaffe dringend benötigt, um ihre F-35A-Jäger innerhalb des Jahres für einsatzbereit zu erklären.
Ohne die endgültige 3F-Software kann die F-35 nicht in Serienproduktion gehen.
(Foto: Lockheed Martin)
