Es gibt 35 Mängel in der Kampfleistung der F-276. Das erfahren wir aus dem jüngsten Bericht, der vor wenigen Stunden veröffentlicht und von Michael Gilmore, Direktor für Betriebstests und verantwortlich für die Bewertung von Waffensystemen beim Verteidigungsministerium, unterzeichnet wurde.
Der Bericht hebt auch Fortschritte hervor, beispielsweise bei der Lösung von Problemen mit dem Schleudersitz. Gilmore zeichnet jedoch ein besorgniserregendes Bild im Hinblick auf die Serienproduktion und Anfangsbetriebskapazität für die Luftwaffe.
"Trotz der neuesten Implementierungen wurden 276 Mängel bei der Kampfleistung festgestellt. Die neue 3FR6-Software wird weniger als die Hälfte der Mängel beheben".
Block 3FR6 ist die neueste zum Testen freigegebene Software. Der Bericht stellt fest, dass „Es wurden erhebliche, gut dokumentierte Mängel festgestellt, die zu einer insgesamt ineffektiven Betriebsleistung führten. Hunderte von Mängeln werden mit flugerprobten Korrekturen und Korrekturen innerhalb des Entwicklungs- und Demonstrationssystems nicht angemessen behoben".
"Obwohl die aktuelle Entwicklungs- und Demonstrationsphase voraussichtlich im Jahr 2017 abgeschlossen sein wird, bleibt nicht genügend Zeit, um diese grundlegenden Mängel zu beheben, noch Zeit, die Korrekturen in Testflügen zu überprüfen".
Gilmore befürchtet, dass die Korrekturen aufgrund der Programmverzögerungen nur im Labor durchgeführt und nicht in echten Flügen getestet werden konnten. diese – sagt Gilmore – Es handelt sich um ein großes Sicherheitsproblem, da die Labore gezeigt haben, dass sie nicht die Stabilitätsprobleme des Flugzeugs in einem realen Kontext widerspiegeln.
Unter den 276 Mängeln legt Gilmore besonderes Augenmerk auf die 25-mm-Kanone und die Diagnosesoftware Alis.
"Während die Bodentests für alle Versionen der F-35 abgeschlossen wurden, hat nur die A-Variante die erste Testphase abgeschlossen. Letzteres offenbarte Anzeigeprobleme für den Piloten aufgrund der Integration mit den Helmsensoren. Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass bei zukünftigen Tests mit anderen Versionen des Hauptsystems weitere Mängel entdeckt werden, die zu weiteren Verzögerungen führen".
ALIS oder Autonomes Logistikinformationssystem, bereitet dem Direktor für Betriebstests und Waffensystembewertung im Verteidigungsministerium weiterhin Sorgen. ALIS ist das Nervenzentrum des F-35-Systems: Es ermöglicht Piloten und der unterstützenden Bodentruppe, proaktive Maßnahmen zu ergreifen, um die Wirksamkeit des Jägers in jedem Einsatzgebiet sicherzustellen. Seit seiner Entwicklung wird ALIS als Rückgrat der F-35-Flotte bezeichnet. Es handelt sich im Grunde um eine Drehscheibe, die zur Planung von Missionen, zur Verfolgung des Status von Flugzeugen und zur Bestellung von Ersatzteilen dient. Im Gegensatz zu allen anderen Flugzeugen verwaltet ALIS diese Operationen täglich an einem einzigen Drehkreuz auf der Welt. Alle ALIS-Server sind über terrestrische Militärnetzwerke oder über Satellit verbunden. Offensichtlich nutzt er das Internet nicht. Es wird nur ein globaler Server aufgerufen Betriebsbereich Autonomic Logistics (ALOU). Jede Nation wird einen eigenen Server haben, genannt Zentraler Einstiegspunkt (CPE). Geschwader wiederum verwenden lokal einen angerufenen Server Standard Bedieneinheit (SOU).
ALIS funktioniert folgendermaßen: Der F-35 von Land X stellt eine Verbindung zur SOU her, die eine Schnittstelle zum CPE darstellt. Letzterer speichert die Daten und übermittelt die Informationen an denBetriebsbereich Autonomic Logistics. Eine optimale Verbindung ist daher unerlässlich. Jedes Flugzeug kann bis zu 30 Tage lang die Verbindung zu seinem nationalen Server verlieren. Nach Ablauf dieser Frist muss der Jäger am Boden bleiben. Sobald die Verbindung hergestellt ist, lädt die SOU die Daten auf das CPE hoch. Es wird also so viele Server geben, wie es Länder gibt, die die F-35 kaufen, aber nur einen Hauptknotenpunkt auf der Welt. ALIS wurde nie mit einem System von entwickelt Back-up. Daher bestehen (zusätzlich zur aktuellen Instabilität des Systems) Befürchtungen hinsichtlich bestimmter Kontexte, in denen es zu Energieverlusten kommen könnte. Dies könnte den Flottenbetrieb auf 30 Tage ab der letzten Verbindung beschränken.
Obwohl ALIS ausschließlich in primärer Form konzipiert ist, sollte es (in einigen Jahren) eine größere Redundanz der Infrastruktur gewährleisten. Wie auch immer, nur für den Fall, dass ALIS es sein sollte Offline-Bereich.Die F-35 dürfen nicht länger als 30 Tage fliegen. ALIS schränkt den Flugbetrieb nicht ein, teilt den Teams am Boden jedoch nicht den tatsächlichen Status des Flugzeugs mit. Selbst Offline-Bereich.Die Bodenteams sollten nur physisch vorgehen und die gesamte Lieferkette des Jägers sowie Konfiguration, Fehlerdiagnose, Einsatzplanung und Wartung verwalten Debriefing. Geräte für ALIS werden kontinuierlich weiterentwickelt und freigegeben Service Pack, jedoch noch nicht in der Lage, die erwartete Stabilität mit „eine hohe Rate an Fehlalarmen und eine geringe Genauigkeit".
Gilmore (Foto) schließt mit der Aussage: „Der aktuelle Zeitplan für den Abschluss der Entwicklungsphase ist nicht realistisch. Der Ansatz des Pentagons besteht darin, die Tests der Missionssysteme vorzeitig einzustellen, was das Risiko von Fehlschlägen bei intensiven Kampftests und im realen Einsatz erhöht".
Nach Gilmores neuesten Prognosen sollten die Tests zur Bewertung der Kampfleistung nicht vor 2020 abgeschlossen sein. Die Luftwaffe will dies jedoch erklären Anfangsbetriebskapazität für nächsten August.
"Das Programm würde im Geschäftsjahr 550 zusätzliche 2018 Millionen US-Dollar benötigen, um die geplante notwendige Entwicklung abzuschließen und zusätzliche Software-Releases zu implementieren, um bekannte und dokumentierte erhebliche Mängel zu beheben und zu überprüfen. Weitere 425 Millionen US-Dollar im Geschäftsjahr 2019 und 150 Millionen US-Dollar für 2020. Diese Schätzungen kommen zu den zusätzlichen 1,125 Milliarden US-Dollar hinzu, die für den Abschluss der Systementwicklungs- und Demonstrationsphase (SDD) erforderlich sind.".
(Foto: US Air Force / US DoD)
