Die Block-3i-Software wurde offiziell fertiggestellt und zur Betriebserprobung an die Luftwaffe geliefert, die somit in der Lage sein wird, dies zu melden Anfangsbetriebskapazität des taktischen Kämpfers bis zum Jahresende. Dies teilt das JPO mit. Der Gemeinsames Programmbüro gibt an, dass die wichtigsten korrigiert wurden Fehler das störte die ursprüngliche Software.
Il Glitch (Softwareanomalie, verursacht durch einen unvorhersehbaren Fehler) störte die AN/APG-81 AESA-Radarfähigkeit der F-35. Es wurde als die größte Bedrohung für die Erreichung von angesehen Anfangsbetriebskapazität (IOC) des Lightning II mit der Luftwaffe, voraussichtlich zwischen dem 31. August und dem XNUMX. Dezember. Wir wissen jetzt, dass das IOC später in diesem Jahr erklärt wird. Insbesondere handelte es sich um ein Stabilitätsproblem, das einen Neustart des Systems erforderlich machte. Die Anomalie in Block 3i wurde im vergangenen Dezember bei einigen Routinetests entdeckt.
Das JPO veröffentlicht einige Daten, die bis vor wenigen Stunden unterschätzt wurden. Bis gestern musste die F-35 alle drei bis vier Stunden neu gestartet werden. Was als „Ersticken“ bezeichnet wird, entsteht aufgrund einer Diskrepanz zwischen der Software, die die Sensoren des Flugzeugs verwaltet, und der Software, die es mit seinen Hauptcomputern verbindet.
Die neue Version des 3i stellt laut JPO eine deutliche Verbesserung dar. Der neue Code garantiert eine dreimal höhere Stabilität als der vorherige. Höhere Stabilität bedeutet, dass der F-35 immer noch einen Systemneustart erfordert, jedoch seltener als gestern.
Das JPO hat vor einigen Stunden damit begonnen, die F-35-Flotte mit der neuen 3i-Software zu aktualisieren. Die gleichen Korrekturen wurden in eine neue Version der Block 2B-Software integriert, die das Marine Corps zur Berichterstattung verwendet Anfangsbetriebskapazität letzten Sommer. Die Auslieferung der neuen Version des 2B wird bis Mai abgeschlossen sein. Die gesamte F-35-Flotte wird bis Ende dieses Jahres auf die neuesten 3i- und 2B-Versionen aufgerüstet.
Trotz der Fortschritte stellt das JPO fest, dass neue 3i-Software durchschnittlich alle drei Flüge einen Neustart erfordert. Das Schreiben des Codes für die endgültige Softwareentwicklung (Block 3F) wurde 2015 abgeschlossen und die Software für die Flugtests geliefert. Weitere Aktualisierungen werden im Laufe des Jahres 2016 bis zur Fertigstellung des 3F erwartet, die am Ende der Phase erwartet wird Systementwicklungs- und Demonstrationsprogramm (SDD) im Herbst 2017 zur Unterstützung der für 2018 erwarteten IOC-Erklärung der US-Marine und des Beginns der Phase der ersten operativen Tests und Evaluierungen (IOT&E).
Zum 31. Dezember waren 80 % des Programms abgeschlossen Testpunkt Das Projekt wird in der Entwicklungs- und Demonstrationsphase (SDD) erwartet und liegt auf dem richtigen Weg zur voraussichtlichen Fertigstellung im vierten Quartal 2017. Wir gehen davon aus, dass das Joint Program Office eine „potenzielle Verzögerung“ von vier Monaten für 3F bestätigt hat, bestätigt aber die Betriebsfähigkeit bis zum Herbst desselben Jahres. Die Flugtests mit dem Block 3F begannen am 15. Januar. Tests sind erforderlich, um Konflikte zwischen wichtigen Systemen zu erkennen und Korrekturen vorzunehmen.
Die 3F-Software sollte umfassende Kriegsführungsfähigkeiten bieten. Block 3i wurde als größte Sorge des Pentagons bezeichnet. Die Block 3F-Software wird 100 Prozent der „Kriegsführung“-Fähigkeiten des Jägers bereitstellen und dabei alle externen Systeme vollständig integrieren.
Das SDB-II-System wird in die Block-4a-Software integriert. Block 4 wird in zwei Segmente aufgeteilt. Block-4a wird zwischen 2021 und 2022 fertig sein, Block 4B für 2023. Ein großer Teil der Entwicklung von Block-4 wird Gegenmaßnahmen gegen bestehende und in den kommenden Jahren entstehende feindliche Luftverteidigungssysteme gewidmet sein.
(Foto: Lockheed Martin)
