Nicht, dass es nicht schon ernst gewesen wäre, aber jetzt muss sich unsere Regierung ein wenig anstrengen, um zu verstehen, was tatsächlich mit dem JSF-Programm passiert. Und wir fordern keine politische Antwort („Ohne 90 F-35 hätten wir nicht mehr die beliebteste Luftwaffe“), sondern eine technische.
Einführung, obligatorisch. Wir verfolgen die F-35 seit Jahren und in gewisser Weise korrespondieren wir fast täglich mit den Lockheed-Büros. Das amerikanische Unternehmen hat uns stets höflich und ausführlich geantwortet. Jetzt ist es jedoch an der Zeit zu klären, was die F-35 ist. Abgesehen von dem erzielten Konsens und den unterzeichneten und dann reduzierten Verträgen besteht das Gefühl, dass nur wenige außerhalb der amerikanischen Grenzen das Programm wirklich unterstützen.
Abgesehen von der heftigen Kritik ist es eine sichere Tatsache, dass die Lightning-II schließlich bei einem Dutzend großer alliierter Luftstreitkräfte im Einsatz sein wird. Es hat keinen Sinn, es zu leugnen. Kostensteigerungen, unvermeidliche politische Auswirkungen und negative Auswirkungen auf Befehle des Militärs: Das sind die Hauptfeinde der JSF. Und obwohl die Bestellungen offenbar nur langsam aufgegeben werden, steigen der Stückpreis für jeden einzelnen Jäger weiter an, ebenso wie die Kosten für Forschung, Entwicklung und Anlaufproduktion. Die scheinbar enorm gestiegenen Kosten entfesseln dann die Politik und führen zur Stornierung bereits unterzeichneter Aufträge. Weitere Erhöhung des Endpreises und daraus resultierende Verkleinerung der Flotte mit unvermeidlicher Peinlichkeit bei internationalen Partnern.
Alle Zweige des US-Militärs werden unabhängig von den Partneraufträgen eine beeindruckende Anzahl von JSFs kaufen. Es wäre richtig zu sagen, dass ins Ausland verkaufte Kämpfer derzeit für das Überleben des Kämpfers irrelevant sind. Das Ergebnis ist ein Flugzeug, das viele am liebsten gestrichen hätten, das aber in die Lüfte segeln wird. Und es ist auch richtig, zum x-ten Mal darauf hinzuweisen, was die F-35 wirklich ist: eine taktische Plattform, die darauf ausgelegt ist, in Kontexten zu glänzen, in denen der Schwerpunkt auf „Beyond Visual Range“ (BVR) liegt, in Umgebungen mit hoher Intensität vernetzter Informationen. Wenn sie wie versprochen funktionieren, werden die Fähigkeiten des Flugzeugs wirklich bemerkenswert sein.
Ein Jäger (denken Sie nicht einmal an Luftdominanz oder Überlegenheit, das wird der F-22 und der EFA2000 überlassen), der für den Krieg der Zukunft konzipiert wurde, aber wahrscheinlich in Rollen eingesetzt wird, die sich seine Designer nicht einmal vorstellen können. Der Joint Strike Fighter muss die F-16, F-18 Hornet, Tornado, AMX, Harrier, F-5 und A-10 ersetzen.
In den letzten Jahren hatten wir aus rein konzeptionellen Gründen immer Zweifel an der Rolle der F-35 bei der Luftnahunterstützung. Die taktische Unterstützung erfolgt durch Flugzeuge mit starken Fähigkeiten zur Unterdrückung feindlicher Flugabwehrkräfte und in der Lage, gegnerischen Bodentruppen in der Nähe befreundeter Bodentruppen entgegenzutreten. Diese Missionen müssen unbedingt von robusten, sehr wendigen Flugzeugen in geringer Höhe durchgeführt werden, die in der Lage sind, enorme Feuerkraft abzufeuern, feindliche Treffer einzustecken und selbst bei schwerer Beschädigung zum Stützpunkt zurückzukehren. Eine Aufgabe, die die A-1976 (Foto) auch heute noch, seit dem Erstflug 10, erfüllt: eine monströse Maschine. Wir haben Dutzende von Erkenntnissen zu diesem Thema geschrieben, aber Lockheed hat immer das Grundkonzept des JSF bekräftigt: für die Zukunft konzipiert. Daher muss die F-35 die neue Art der Luftnahunterstützung mit der gleichen Effektivität wie die A-10 umgestalten. Wir haben diesbezüglich wiederholt unsere Zweifel in Bezug auf Panzerung, Feuerkraft und Überlebensfähigkeit geäußert und laden Sie erneut dazu ein Konsultieren Sie unsere ausführlichen Informationen zu diesem Thema. Vergleichstests mit der A-10 werden 2018 beginnen, aber modernste Technologie kann nichts gegen Kleinwaffen ausrichten, die eine F-35 außer Gefecht setzen und Truppen zum Abschlachten bringen können.
Dann ist da noch die letzte Kostenzahl, die zumindest die USA (nicht Italien) zum Nachdenken bringen sollte: Eine A-10 kostet 11,500 Dollar pro Flugstunde. Die F-35 kostet knapp 33 US-Dollar pro Flugstunde. Doch die erwarteten Schätzungen waren völlig anders. Die F-35 von 1994 sollte 28 Millionen US-Dollar für die Luftwaffe, 35 Millionen US-Dollar für das Marine Corps und 38 Millionen US-Dollar für die Marine kosten. Mit der heutigen Änderung lägen diese Schätzungen bei 45 Millionen US-Dollar für das Flugzeug, das die Luftwaffe ausgerüstet hätte, bis hin zur Navy-Version, die 61 Millionen US-Dollar gekostet hätte. „Im Jahr 2015 würden sich die Stückkosten einer F-35 jedoch nach Berechnungen des Congressional Research Service denen einer F-22 annähern.“
Zu den bekannten, von Lockheed bestätigten Problemen kommen weitere hinzu. Das neuste technische Problem, in chronologischer Reihenfolge, ist sehr schwerwiegend und scheint mit der nächsten Software nicht lösbar zu sein. Dies sei ein „potenziell fataler Fehler für das Leben des Piloten“. Dieser Fehler hat bereits mehrere potenzielle Opfer: ein Drittel der Piloten, die die F-35 fliegen werden.
In der Auswurfphase, also in einem Notfallzustand, würde das System aufgrund einer falschen Position des angetriebenen Sitzes außerhalb des Flugzeugs einen so heftigen Schleudertrauma verursachen. Das vom Verteidigungsministerium anerkannte Risiko (es handelt sich also nicht um eine unbegründete Hypothese) ist für Piloten zwischen 60 und 65 Kilo real. Das Pentagon selbst weiß nicht, wie es dieses Problem lösen kann. Tests haben gezeigt, dass Piloten mit einem Gewicht von knapp 135 bis 140 Pfund oder über 98 bis 160 Pfund bei einem Auswurf mit 35 Knoten ein Todesrisiko von 7 Prozent haben. Für diejenigen, die es nicht wissen: die durchschnittliche Geschwindigkeit eines Starts oder einer Landung. Der Anteil der mit der F-XNUMX qualifizierten amerikanischen Piloten, die in diese Gewichtsklasse fallen, beträgt XNUMX %. Ihre Lizenz wurde suspendiert. Möglicherweise wurde das Problem jedoch unterschätzt, da der Risikoprozentsatz auch für Piloten mit einem durchschnittlichen Gewicht hoch bleibt.
Die Hauptprobleme: Datenaustausch
Heute wissen wir, dass es nicht ratsam wäre, F-35 gegen russische oder chinesische Jäger einzusetzen. Die aktuelle F-35-Technologie hätte zum richtigen Preis das Blatt einer Schlacht wenden können, aber das war erst vor fünfzehn Jahren der Fall. Heute verfügen unsere Konkurrenten über Technologien, die die hypothetischen Vorteile der F-35 zunichte machen. Wenn die F-35 mit einer Su-30 (modernes Jagdflugzeug der vierten Generation) kollidieren würde, gäbe es kein Entrinnen.
Die F-35B hat Probleme beim Austausch von Daten, die von Jägern in einer Konfiguration mit vier Flugzeugen gesammelt wurden. Die Strategie der Marines besteht darin, Formationen aus 2+2 Jägern zu fliegen. Die Zusammenführung von Daten zu Bedrohungen, die von einem Team aus vier Kämpfern erkannt wurden, wird von der aktuellen Software nicht gut gemeistert. Daher hat die F-35 einige Schwierigkeiten, die tatsächliche Anzahl feindlicher Ziele auf dem Radar zu identifizieren. Daher ist es besser, sie paarweise zu fliegen. Es wurden Probleme bei der kollektiven „Verschmelzung“ erkannter Bedrohungen identifiziert, eine der Stärken des zukünftigen „Game Changer“. Die an die Piloten übermittelten Daten sind manchmal nicht die echten. Lockheed Martin soll das Problem mit dem 3F-Softwareblock beheben. Die Marines werden die F-35 daher zu zweit und nicht zu viert fliegen. Diese Konfiguration zeichnete sich durch eine höhere Zuverlässigkeit und ein geringes Maß an Fehlalarmen aus, die absolut beherrschbar waren.
Die Zelle
Bei einem Test am B-Modell wurde festgestellt, dass das Spant 496, der tragende Teil des Rumpfes, nach viertausend Flugstunden dazu neigt, zu brechen. Aufgrund der im Jahr 2005 vorgenommenen strukturellen Änderungen entschieden die Beamten, dass die F-35B zu schwer für den Einsatz sei, und entfernten einige wichtige Teile aus dem ursprünglichen Design. Dies erreichten sie, indem sie in einigen Abschnitten der Struktur Aluminium anstelle von Titan verwendeten. Es ist zu beachten, dass das zyklische Strukturproblem in der Mitte der Betriebslebensdauer der Flugzeugzelle auftritt (jede F-35 wird voraussichtlich achttausend Flugstunden fliegen) und dass das Problem zumindest bis dahin die Fähigkeiten des Flugzeugs nicht beeinträchtigen wird Flugzeug. Das Pentagon hat bekräftigt, dass dies bisher keine Priorität darstellt, es sich jedoch um ein Problem handelt, das angegangen werden muss, andernfalls muss die Flotte am Boden bleiben. Die Zellen der Modelle A und C zeigten auch nach zehntausend Teststunden eine hohe Zuverlässigkeit. Das JPO plant, jedes Modell 24 Stunden lang zu testen, was der drei Lebensdauer einer Flugzeugzelle entspricht.
Der Motor
Zu den als „notwendig“ erachteten Updates gehört ein neuer Motor, der den Verbrauch senken und die Leistung steigern kann. Jeder neue Motor wird rund 15 Millionen US-Dollar kosten. Es soll bis 2019 verfügbar sein. Die Upgrades, nicht zu verwechseln mit dem Entwicklungsplan von Lockheed Martin zur Erreichung der vollen Einsatzfähigkeit, liegen in der Verantwortung der einzelnen Nationen, die entscheiden, ob sie den Jäger für globale Herausforderungen auf dem neuesten Stand halten oder nicht. Der aktuelle Motor wird von Pratt & Whitney gebaut, aber seit 2010 wurde die Hypothese aufgestellt, ein alternatives Antriebssystem zu bauen (und zu finanzieren), das von General Electric gebaut werden würde. Der Vorschlag wurde sofort von Präsident Obama und den Militärführern abgelehnt: Niemand hätte die Erhöhung des ohnehin beträchtlichen Budgets rechtfertigen können. Der Reservemotorvertrag wurde endgültig abgeschafft. Ein Ersatz ist nun in Planung.
Der helm
Die dritte Version des Helms, die 2016 in die Flotte eingeführt wird, verfügt über eine verbesserte Nachtsichtkamera, optimierte Flüssigkristallanzeigen, automatische Ausrichtung und neue, deutlich stabilere Software. Der Helm der ersten Generation wurde hauptsächlich für Sicherheitstests verwendet. Die zweite Generation rüstet die aktuellen Abteilungen aus und wird vom Marine Corps eingesetzt, dem ersten Corps der Welt, das dies erklärt hat Anfangsbetriebskapazität der F-35B. Der Helm der dritten Generation wird die aktuellen Sehschärfeprobleme des Systems der zweiten Generation beheben.
Im April 2015 kostete ein einzelner Helm knapp über 400 US-Dollar. Frühere Versionen des Helms hatten Probleme bei Turbulenzen. Es kam zu Verzögerungen im Video, die bei Piloten zu Reisekrankheit führten. Die Nachtsichttechnik funktionierte dann nicht mehr so, wie sie sollte. Das „grüne Licht“ verdeckte die Sicht der Piloten. Die Lage war so schlimm, dass das Pentagon 2011 BAE Systems damit beauftragte, einen alternativen Helm herzustellen, falls der in der Entwicklung befindliche Helm nicht funktionieren sollte. Im Jahr 2013 wurde beschlossen, mit Rockwell Collins weiterzumachen. Der Helm der dritten Generation weist Verbesserungen in Bezug auf Software und Nachtsicht auf. Es gibt jedoch Probleme bei der gemeinsamen Nutzung zwischen Kämpfern, wenn diese gemeinsam fliegen. Das Problem tritt nicht auf, wenn die Formation aus zwei Kämpfern besteht. In diesem Fall können die beiden F-35 endlos und problemlos Informationen austauschen. Eine Formation aus vier Jägern liefert jedoch ein instabiles, wahres Bild und liefert den Piloten falsche Signale über Ziele.
Das Konzept
Das größte Problem der F-35 ist konzeptioneller Natur: Der Gedanke, ein einziges Flugzeug zu entwickeln, das ein Jäger, ein Bomber oder ein Luftunterstützungsflugzeug sein könnte, das auf einem Flugzeugträger landen oder vertikal starten könnte, hat eine Reihe von Problemen mit sich gebracht von Designkompromissen, die das JSF in keiner Weise zu etwas Besonderem machten. Dann die Kosten. Für die F-35 werden bis 12 Ausgaben in Höhe von 2038 Milliarden Dollar pro Jahr (für die USA) erforderlich sein, eine unhaltbare Zahl, sofern nicht alle anderen Projekte (wie der Bomber der nächsten Generation oder die Entwicklung unbemannter Flugzeuge) in ihrer Größe geändert werden.
Wird als der ultimative Kämpfer angepriesen
Das Pentagon bestätigte, dass zur Durchsetzung der Lufthoheit in einem bestimmten Kontext mit X-Gegnern acht F-35 erforderlich seien. Um dieselben Feinde zu eliminieren, würden zwei F-22 ausreichen. Dies sind Daten, die uns über die tatsächlichen Fähigkeiten der F-35-Flugzeugzelle und ihres Radarteils nachdenken lassen sollten, der dem der F-22 unterlegen ist. Eine niedrige Radarsignatur bedeutet nicht, dass man einem schwereren und „sichtbareren“ Jäger überlegen ist.
Der F-35 sollte in einem bestimmten Einsatzkontext aufgrund seiner geringen Beobachtbarkeit, der integrierten Sensorfunktionen und der Informationsintegration mit anderen Plattformen unbestreitbare Vorteile bieten. Faktoren, die der F-35 einen enormen Vorteil gegenüber den Flugzeugen verschaffen, die sie ersetzen wird, aber Flugzeuge der fünften Generation, wie die F-22 und die F-35, sind keine reinen Jäger, sie sind keine echten Jäger. Es handelt sich um Flugzeuge, die für unterschiedliche Bedrohungsregime optimiert sind und in der Lage sind, verschiedene Missionen durchzuführen. Das konkrete Flugzeug existiert nicht mehr. Es gibt jedoch die Mehrzweck-Luftplattform, die eine Vielzahl von Missionen sehr gut erfüllen kann und wahrscheinlich in keiner Rolle überragend ist.
Die F-35 war nicht für Luftkämpfe oder Zweikämpfe konzipiert. Es wurde entwickelt, um den Feind aus der Ferne zu eliminieren. Sollte dies fehlschlagen, kann es sein, dass die F-35 ohne reine Jagdbegleitung nicht zum Stützpunkt zurückkehren. Und es ist eine Tatsache.
Diese Millionärsaufsicht
Der F-35B war für den internen Transport von acht SDB-II konzipiert. Diese Bomben würden es dem F-35-Piloten ermöglichen, acht verschiedene Ziele in einer Entfernung von über 70 Kilometern und mit absoluter Präzision zu treffen. Die SDB-IIs sind darauf ausgelegt, den Kurs im Flug zu ändern und Ziele über Infrarot- oder bewegliche Laserleitsysteme zu verfolgen. Die F-35B kann jedoch nur vier SDB-II aufnehmen, da der interne Laderaum aufgrund des Designs des Stovl-Flugzeugs erheblich kleiner ist als die A- und C-Versionen. Die US Navy wollte die F-35B sofort mit der SDB-II ausstatten, zog es jedoch vor, die Integration auf der F / A-18 Super Hornet fortzusetzen.
Es ist zu beachten, dass die zur Implementierung des SDB-II erforderliche Software Teil von Block 4 sein wird, dessen Veröffentlichung für 2022 geplant ist. Obwohl dem Pentagon das SDB-II-Problem seit 2007 bekannt ist, war es nun unmöglich, es zu ändern Hauptdesign der Bomben und des Jägers. Die anderen mit der Block 4-Software verbundenen Waffensysteme sind der AGM-154 Weapon Joint Stand-Off, die norwegische Kongsberg Joint Strike Missile, das türkische SOM und der AIM-9X Sidewinder Block II.
Wir brauchen eine technische Antwort, keine politische
Wäre es ein Demonstrator gewesen, wären die F-35-Technologien in mehreren Plattformen implementiert worden, aber das war nicht der Fall.
Die 55-Lebensjahre des F-35-Jägers kosten die USA 1500 Milliarden Dollar. Neben den USA wurde die Jagd von Großbritannien, Australien, Italien, der Türkei, Norwegen, den Niederlanden, Japan, Südkorea und Israel angeordnet.
(Foto: Lockheed Martin / Martin Baker)
