Es ist ein automatisches System, das den Piloten übernimmt und die Flugbahn eines Flugzeugs auf einem Kollisionskurs ändert, um es auf eine sichere Höhe zu bringen.
Das automatische Bodenkollisionsvermeidungssystem (Auto-GCAS) überwacht die Standardtrajektorie eines Flugzeugs für die X-Route mit dem tatsächlichen Flug. Wenn die Berechnungen Abweichungen zeigen und der Computer keinen Versuch des Piloten erkennt, einen drohenden Unfall zu vermeiden, schließt der Autopilot das menschliche Gegenstück aus und bringt das Flugzeug in eine sichere Höhe zurück. Das System wird auf den Plattformen F-22 und F-35 installiert, während es bereits auf dem F-16 ausgeführt wird.
Im vergangenen Februar bestätigte das Pentagon den ersten Einsatz, wobei ein Pilot aus dem Antikollisionssystem gerettet wurde.
Obwohl alle Details klassifiziert sind, wird angenommen, dass der Vorfall eine Luftwaffe F-16C während eines Bodenangriffs auf einen islamischen Staatsposten in Syrien betraf.
Die NASA hat jedoch bestätigt, dass ähnliche Programme für kommerzielle Flüge getestet werden, obwohl nicht geklärt wurde, wie ein solches System die Tragödie von Germanwings hätte verhindern können.
Die Implementierung von Auto-GCAS in der F-16-Flotte ist eine Reaktion auf die erhebliche Anzahl von Unfällen, die dadurch verursacht werden, dass Piloten abgelenkt sind oder nicht vollständig in der Lage sind, dem Geländeprofil zu folgen. Zu den Komponenten von Auto-GCAS auf der F-16 gehören digitale Modifikationen am Flugcomputer, Flugzeugsteuerungen, fortschrittlichen Datenübertragungssystemen und Missionssoftware. Sobald sich das Flugzeug dem Boden nähert, ermittelt der Computer den Zeitrahmen, innerhalb dessen es zu einem Aufprall kommen könnte, und löst einen automatischen Vorgang aus, um den Absturz zu verhindern.
Die NASA entwickelt seit mindestens drei Jahrzehnten automatische Antikollisionstechnologien. Die ersten "Full-Envelope" -Tests wurden in der 1997 gestartet. Die auf 556-Testflügen durchgeführten 40-Manöver haben die Wirksamkeit des Systems bewiesen. Es werden Studien durchgeführt, um dem Autopiloten die Identifizierung bestimmter Missionsparameter zu ermöglichen, mit Ausnahme von Gegenmaßnahmen. Das Auto-GCAS rettet zwar Leben, könnte aber die Ausführung von Standardtaktikmanövern verhindern.
Franco Iacch
