Boeing und Saab haben vor einigen Stunden während des vorgestelltLuft-, Raumfahrt- und Cyberkonferenz, in Washington, ein eigener TX für die Air Force. In knapp drei Jahren gelang es den beiden Unternehmen, nicht nur ein, sondern gleich zwei Flugzeuge in der Endkonfiguration zu entwickeln und zu bauen.
Das in Chicago ansässige Unternehmen konkurriert in Zusammenarbeit mit Saab mit Northrop Grumman um die Vorstellung zweier neuer Flugzeuge. Die Air Force möchte einen Ersatz für ihre Flotte von in Northrop hergestellten T-38-Schulflugzeugen, die erstmals 1959 flogen. Die durchschnittliche Lebensdauer der einsatzbereiten Flugzeugzellen beträgt 40 Jahre.
Das System Talon Es wird verwendet, um Piloten auf die Umstellung auf Angriffs- und Bombenplattformen vorzubereiten. Die Linie Talon dient der Ausbildung von F-15E-Piloten Adler schlagen, F-15C, F-16, B-1B Lanzenreiter, A-10 Thunderbolt und F-22 Raptor. Die Luftwaffe wird in der endgültigen Spezifikation eine erste Vereinbarung über 350 neue Schulflugzeuge unterzeichnen. Die Gesamtproduktion könnte XNUMX Einheiten überschreiten.
Auch Lockheed Martin und Korea Aerospace Industries nehmen mit dem KAI T-50 an dem Programm teil Golden Eagle, Raytheon Co und Leonardo-Finmeccanica mit dem T-100 auf Basis des M-346 Master (Plattformen bereits in Betrieb).
Northrop Grumman hat am 19. August einige Fotos seines neuen Prototyps auf Twitter veröffentlicht.
Es handelt sich hierbei nicht um Prototypen – erklärte Boeing während der Präsentation – Sie sind die ersten beiden definitiven Flugzeuge des TX-Programms, die in der Lage sind, die Anforderungen der Luftwaffe zu erfüllen.
Trotz der (zum Teil wesentlichen) Partnerschaft wird das schwedische Unternehmen im Werbevideo nie erwähnt. Die Boeing/Saab TX ist ein völlig neues Flugzeug, das speziell für die Pilotenausbildung der USAF entwickelt wurde und einige der Merkmale der Jäger der fünften Generation implementiert. Obwohl es nicht so ist ListSein Profil ähnelt deutlich dem F-35 und F-22. Boeings Absicht war es, eine Zelle zu schaffen, die die Eigenschaften der Plattformen der neuesten Generation so weit wie möglich nachahmt.
Anders als bisher angenommen wird die TX von einem einzigen Triebwerk angetrieben, dem General Electric 404. Das Doppelheckruder dürfte eine Besonderheit der Boeing TX sein. Laut Pressemitteilung des amerikanischen Unternehmens bietet das System das Non-Plus-Ultra für die Ausbildung zukünftiger Piloten bei gleichzeitig niedrigen Betriebskosten für eine langfristige Nachhaltigkeit.
Das vor wenigen Stunden gezeigte Flugzeug wird am Boden getestet. Das zweite Flugzeug wird in den kommenden Tagen mit den strukturellen Probetests beginnen. Beide werden voraussichtlich noch in diesem Jahr fliegen.
Boeing sorgt durch den Einsatz vorgeformter Polymerkomponenten für eine schnelle Produktionslinie. Die Serienproduktion des neuen TX ist für nächstes Jahr geplant Anfangsbetriebskapazität für 2023 geplant.
(Bilder: Boeing)
