Die geschätzten 55 Milliarden US-Dollar für die Anschaffung einer Flotte von 100 Bombern der nächsten Generation reichen möglicherweise nicht aus. Eine kürzlich veröffentlichte Studie erklärt sogar, dass „200 Bomber erforderlich sein werden, um Amerikas asymmetrischen Vorteil bei Präzisionsangriffen auf große Entfernungen zu gewährleisten“.
In einer am 18. November vom Mitchell Institute veröffentlichten Studie erklärt der pensionierte General Michael Moeller die Notwendigkeit einer Flotte von 200 LRS-Bs bis 2045. „Die Begrenzung der Produktion des neuen Bombers auf nur 100 wird die verfügbaren Optionen der Vereinigten Staaten erheblich einschränken.“ in Zeiten der Krise oder Instabilität. Eine Streitmacht von 200 Bombern hingegen wird diesen asymmetrischen Vorteil der USA aufrechterhalten.“
Das Studio ist nicht die einzige Ausnahmeerscheinung. Die Luftwaffe drängt außerdem auf eine Streitmacht von mindestens 150 kampfbereiten Bombern im Vergleich zu den vom Verteidigungsministerium prognostizierten 80/100. Eine Schätzung – fügen sie von der Luftwaffe hinzu – rein ökonomisch und unrealistisch, selbst angesichts der neuen aggressiven Haltung Russlands und Chinas.
Die Projektionsfähigkeit der USA könnte mit nur 100 LRS-B ab 2045 gefährdet sein. Der Nurflügler von Northrop Grumman setzte sich gegenüber dem vom Boeing/Lockheed Martin-Team vorgeschlagenen Prototyp durch. Beide schlugen fliegende Flügel vor. Der erste Air-Force-Vertrag sieht den Kauf von fünf Losen für insgesamt 21 Flugzeuge vor.
Die „B-3“ wird in Palmdale zusammengebaut, in denselben Werken, in denen die B-1 und die B-2 (gebaut von Northrop) gebaut wurden. Der Superbomber der nächsten Generation der US-Luftwaffe (einige könnten sogar unbemannt sein) ist jetzt Realität. Den Preis des neuen Bombers kennen wir bereits: 550 Millionen Dollar pro Flugzeug für eine Flotte von 100 Flugzeugen der neuen Generation und Gesamtkosten von 55 Milliarden Dollar.
Der neue Bomber wird ein Viertel der B-2 kosten, die derzeit bei der USAF im Einsatz sind. Die einundzwanzig gebauten Flugzeuge und die unerschwinglichen Betriebskosten degradieren die B-2 eher zu Propagandaflugzeugen als zu realistischen Kampfflugzeugen (auch weil es keine Einsatzorte gibt, die die Stärke, Kraft und Technologie der aufgelösten B-2 der UdSSR benötigen). Der Langstrecken-Streikbomber Es gilt als oberste Priorität für die Luftwaffe. Die US Air Force möchte einen Langstrecken-Unterschallbomber mit hoher aerodynamischer Effizienz, der Fähigkeit, allen Arten von Luftverteidigungen auszuweichen und praktisch keinen RCS (Radar Cross Section) aufweist. Gerade die sehr geringe Radarsignatur ist eine Grundvoraussetzung des neuen Bombers. Zusätzlich zur konventionellen Bewaffnung wird der zukünftige Bomber über die Fähigkeit verfügen, Atomsprengköpfe über enorme Entfernungen zu tragen. Das Projekt ist seit 2011 klassifiziert. Der erste Flügel wird 2025 einsatzbereit sein. Die B-1 und B-52 werden 2045 aus dem Dienst genommen.
(Foto: Northrop)
