Atalanta Anti-Piraterie-Mission - Reportage an Bord des Euro-Schiffes, cap.5: "ISR-Aktivität"

(Di Lia Pasqualina Stani)
10 / 10 / 16

15.00 Hours - Bosaso: "Wer versucht hat zu fliegen, geht und schaut zum Himmel, weil er dort war und dort bleiben will" (Leonardo Da Vinci).

Als Commander Aletta mir beim Mittagessen sagte, dass ich fliegen würde, um eine ISR-Aktivität zu dokumentieren (nachrichtendienstliche Überwachung und Aufklärung), Ich dachte, er macht Witze. Ich habe nur geglaubt, als er angegeben hat, dass ich mindestens eine Stunde, bevor ich im COC (Combat Operations Center) für das zu finden wäre Besprechung ISR. Am Ende musste ich zum Sicherheitsbriefing des SEZELICOT-Personals (Hubschrauberabteilung) in den Hangar.

Alle Zweifel sind verschwunden, als ich die AB 212 auf dem Flugdeck des Schiffes startbereit sah.

Das ISR ist eine Überwachungsaktivität von verdächtigen und patrouillierenden Aktivitäten. Der niederländische Kommandeur, René Luyckx, führt immer "abwechselnd" die im Operationssaal anwesenden Marineeinheiten aus.

Wir sind vor der Küste Somalias.

Während die Besprechung ISR in COC, ich erkenne die Bedeutung dieser Aktivität: die Erfassung von Informationselementen für den Standort und die Identifizierung von "Pirate Action Group" (PAG).

Der Erwerb von Video- und Fotomaterial ist dank der ISR-Aktivität unter Verwendung des AB 212 der Marine möglich

Mit "Intelligenz" ist die Analyse der vorherigen Bilder gemeint, die mit On-Board-Geräten und Sensoren (Radar, GE oder On-Board-Intelligenz oder besser gesagt) gesammelt wurden elektronische Kriegsführung). Es kann beobachtet werden, ob in den fraglichen Gebieten Dörfer zentriert und / oder geleert werden, die dem Einsatz von für die Piraterie nützlichen menschlichen und nicht menschlichen Ressourcen gewidmet sind.

Die Überwachung ermöglicht die Überwachung der Bewegungen verdächtiger Schiffe (kleine Boote und Mutterschiffe). Bei der "Aufklärung" erfolgt eine direkte Überprüfung durch "Überfliegen" vor Ort.

Während die Besprechung ISR im COC, die Anweisung der GE-Mitarbeiter an die SEZELICOT-Piloten, mehrere Dörfer in Richtung Bosaso zu überwachen.

Bosaso war eine der "Drehscheiben" der Piraterie im Golf von Aden. Und hier wurden während der vorherigen ISR-Aktivität einige verdächtige "Dhows" identifiziert. Diese reisen normalerweise mit Schleppbooten und nehmen Benzinkanister mit. Wir müssen verstehen, ob sie für den Treibstoffhandel oder nur für lange Reisen von den somalischen Küsten verwendet werden können.

Der GE-Beauftragte betont, wie wichtig es ist, von den Dörfern stammende "Spuren" an den Küsten zu bemerken Skiff (Barchini, ed), die ins Meer kommen.

Nachdem die Besprechung ISR, ich verlasse das COC, grüßte das Brückenteam und gehe in den Hangar. Ich treffe die Mitarbeiter von SEZELICOT, der 2 ° - und der 4 ° -Hubschraubergruppe der Marine, die aus Catania bzw. aus Grottaglie (Ta) kommen.

SEZELICOT ist das "Auge" eines Schiffes Euro in der Mission Atalanta.

Der Flugunternehmer Giuseppe Scalia hilft mir beim Tragen der aufblasbaren Rettungsweste und der Ohrenschützer.

Pilot des AB 212 ist die TV Valeria Cucci, die zur 4-Gruppe der Grottaglie Navy-Hubschrauber gehört.

An seiner Seite der Copilot, der Luigi Tanzella TV.

Fahren Sie mit den vorherigen Überprüfungen fort. Ein Operator begleitet mich zur AB 212. Wir bewegen uns schnell vom Hangar zum Hubschrauber, indem wir den Kopf neigen.

Der Sergeant Salvatore Savio Rannisi von der 4-Hubschraubergruppe, die sich mit meinen befasste Sicherheitseinweisung im Flughilft mir, mich an Bord zurechtzufinden. Ich wiederholte die Sicherheits- und Notfallmaßnahmen.

Der kleine Leutnant Cucci, der sich ein wenig umdreht, lächelt mich an und fragt "im Kopfhörer", ob ich flugbereit bin. Noch ein paar Augenblicke und der AB 212 hebt ab.

Wir sind Lügner von "Mutter Euro", wie Piloten das Schiff oft liebevoll nennen.

Wir fahren in Richtung Bosaso. Die Direktiven sollen einen Teil der Küste und den Hafen der Stadt überfliegen.

Der Ozean, über den wir fliegen, hat Farben von blau bis kristallgrün. Nicht weit entfernt ist die somalische Küste die Kulisse für diese Gewässer. Landschaften, die durch die Ausbeutung derer, die sie als Grundlage für illegale Aktivitäten nutzen, bedrängt werden.

Kleine zerstörte Gebäude und Skelette verlassener Autos sind zu sehen. Winzig von oben.

Die Piloten machen einige Kurven auf Booten, die vom "flir" fotografiert und aufgezeichnet werden (vorausschauendes Infrarot) an Bord. Dieselben Bilder werden mit den vorherigen verglichen, um neue und alte Siedlungen zu analysieren und neue mögliche Piraterieaktivitäten vorherzusagen.

Zu meiner Linken ist der Spezialist einer Sezelicot, der Flugbetreiber Francesco Cecere. Zu meiner Rechten stattdessen Sergeant Rannisi, ein Radaringenieur.

Beide sind neben den Maschinengewehren an Bord.

Für den Fall, dass während der ISR-Aktivität ein Handelsschiff identifiziert werden sollte, ist es möglich, seine Staatsangehörigkeit anhand der IMO-Nummer (International Maritime Organization) zu überprüfen, einer Art "achternem" Kennzeichen desselben Händlers.

Ich bleibe beeindruckt und fasziniert von der akribischen und präzisen Fähigkeit der Besatzung, jeden Bereich des Gebiets in einer beträchtlichen Überflughöhe sorgfältig zu beobachten.

Beschreiben Sie jedes Boot akribisch: Kraftstofftrommeln, Fischernetze, Anzahl der Passagiere usw. Sie unterschätzen nicht die Möglichkeit, mögliche Anzeichen für illegale Aktivitäten zu erkennen, wie das Vorhandensein von langen Leitern und / oder Greifern (nützlich zum Einsteigen) oder einer "bestimmten Anzahl" von Kraftstofftrommeln, die zum Befahren langer Seestrecken erforderlich sind.

Nicht unmöglich, es könnte die Anwesenheit von bewaffneten Kalaschnikows oder RPG-7-Raketenwerfern sein.

Der AB 212 ist nach einer Stunde intensiver Mission bereit, zurückzukehren. Ein paar Minuten Flug und "Mutter Euro" erscheint wieder.

Das Hilfspersonal ist auf dem Flugdeck zu sehen. Jeder ist an seinem Platz. Die Geschwindigkeit des Windes und die Rolle des Schiffes werden über Funk mitgeteilt. Der AB 212 kehrt vorsichtig zum Flugdeck zurück.

Nach einem neuen Lächeln, das zu fragen scheint, ob alles in Ordnung ist, erstellt der Schiffsleutnant Cucci den Bericht über das Ende der Mission.

Ich steige aus dem Flugzeug aus und reflektiere stolz die sehr hohe Professionalität der Männer und Frauen, die an dieser Mission teilnehmen. Menschen, die monatelang heikle, manchmal riskante Aufgaben ausführen, weit weg von geliebten Menschen. Zu oft leise und im Schatten.

(Foto des Autors)